CN214093971U - 一种车运lng接收平台增压系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型一种车运LNG接收平台增压系统，包括LNG接收平台、LNG槽车、LNG储罐，LNG储罐分别连接有LNG接收平台、LNG槽车、BOG储罐、BOG压缩机，LNG接收平与LNG槽车连接，BOG压缩机与BOG储罐连接，BOG储罐分别与LNG槽车连接。本实用新型增压系统解决了现有LNG接收系统接收效率低、环境适应性差的问题。

Description

一种车运LNG接收平台增压系统

技术领域

本实用新型属于液化天然气接收技术领域，具体涉及一种车运LNG接收平台增压系统。

背景技术

液化天然气(简称LNG)是一种广泛应用的清洁能源，具有高热值、高效率、污染小的特点。在LNG液化装置及储备接收站中通常均设置装车和接收系统及相应的设施，其内陆地区LNG接收系统和设施均是采用空温气化器气化、槽车自增压方式进行接收。

空温式气化器自增压的接收工艺流程复杂、法兰接口较多、每次运行前需吹扫置换、预冷速率较为慢。每次预冷都需控制在10-40分钟左右，增压效果不理想，经常会因槽车压力增加速度慢影响效率；尤其是在北方，冬季气温较低，空温式气化器刚开始运行时槽车气相压力还能维持接收，之后就需要中间停歇一会或是更换另一台接收撬继续接收，如果在冬季遇到雨雪天气，空温气化器就会发生结冰现象，明显降低气化器的换热效果和自增压速率，影响LNG槽车气相压力，接收装置基本很难运行，接收一辆槽车LNG用时超过6小时，接收速率明显降低。

另外，相同接收规模下需设置多台接收撬系统，增加了设备、管道等工艺设施，造成项目投资高，占地面积大，土地资源利用率低，同时在一定程度上增加了接收装置法兰管口泄漏风险。因此，利用空温气化器气化、槽车自增压方式的方式接收LNG，环境适应性差，操作流程复杂、操作耗时长、占地大、投资高，影响企业经营效益。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车运LNG接收平台增压系统，解决了现有LNG接收系统接收效率低、环境适应性差的问题。

本实用新型所采用的技术方案是，一种车运LNG接收平台增压系统，包括LNG接收平台、LNG槽车、LNG储罐，LNG储罐分别连接有LNG接收平台、LNG槽、BOG储罐、BOG压缩机，LNG接收平与LNG槽车连接，BOG压缩机与BOG储罐连接，BOG储罐分别与LNG槽车连接。

本实用新型的特征还在于，

LNG储罐与BOG储罐之间设置有第一压力调节阀。

第一压力调节阀与BOG储罐之间设置有第二压力调节阀。

第二压力调节阀与LNG槽车之间设置SDV切断阀。

SDV切断阀和LNG槽车之间且靠近LNG槽车设置有压力表。

BOG压缩机采用低温往复式压缩机。

本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型一种车运LNG接收平台增压系统，以LNG储罐内BOG压缩气体作为车运LNG接收平台增压气体代替空温式气化器，快速增压、压力稳定且连接口较少，更为安全；

(2)本实用新型一种车运LNG接收平台增压系统，可以减少LNG储罐BOG放空，较为环保，在完成LNG接收后，用于增压的BOG气体可以回收再利用；

(3)本实用新型一种车运LNG接收平台增压系统，可以同时为多辆LNG槽车增压，完全取代空温式气化器，设备设施成本较低。

附图说明

图1为本实用新型一种车运LNG接收平台增压系统的结构示意图；

图2为本实用新型一种车运LNG接收平台增压系统的增压流程图；

图中，1.LNG接收平台，2.LNG槽车，3.LNG储罐，4.BOG储罐，5.BOG压缩机，6.第一压力调节阀，7.第二压力调节阀，8.SDV切断阀。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行详细说明。

本实用新型一种车运LNG接收平台增压系统，包括LNG接收平台1、LNG槽车2、LNG储罐3，LNG储罐3分别连接有LNG接收平台1、LNG槽车2、BOG储罐4、BOG压缩机5，LNG接收平台1与LNG槽车2连接，BOG压缩机5与BOG储罐4连接，BOG储罐4分别与LNG槽车2连接，LNG储罐3与BOG储罐4之间设置有第一压力调节阀6，第一压力调节阀6与BOG储罐4之间设置有第二压力调节阀7，第二压力调节阀7与LNG槽车2之间设置SDV切断阀8，SDV切断阀8和LNG槽车2之间且靠近LNG槽车2设置有压力表，压力表用于监测传输过程中压力的变化，由于LNG槽车2的温度较低，对压力产生一定影响，则需要第二压力调节阀7进行调节将压力维持稳定，第一压力调节阀6、第二压力调节阀7、SDV切断阀8并联，第一压力调节阀6、第二压力调节阀7、SDV切断阀8、压力表与控制系统连接，控制系统控制第一压力调节阀6、第二压力调节阀7、SDV切断阀8的打开与关闭，并监控压力表中的压力变化。

BOG压缩机5采用低温往复式压缩机。

本实用新型一种车运LNG接收平台增压系统的工作过程为：开启BOG压缩机5及SDV切断阀8，通过BOG压缩机5将LNG储罐3内的BOG进行回收增压至0.4～0.6MPa，将增压后的BOG输送至BOG储罐4中进行储存，将BOG储罐4中的BOG输送至LNG槽车2增压，在BOG输送过程中，打开第二压力调节阀7将压力调节至0.4～0.6MPa，LNG槽车2增压完成后，关闭第二压力调节阀7，打开第一压力调节阀6，将多余的BOG回收，启动LNG接收平台1上的卸车泵完成LNG接收，当LNG槽车2中的压力若超过0.7MPa，则关闭SDV切断阀8，对LNG槽车2进行保护。

Claims (6)

1.一种车运LNG接收平台增压系统，包括LNG接收平台(1)、LNG槽车(2)、LNG储罐(3)，其特征在于，所述LNG储罐(3)分别连接有LNG接收平台(1)、LNG槽车(2)、BOG储罐(4)、BOG压缩机(5)，所述LNG接收平台(1)与LNG槽车(2)连接，所述BOG压缩机(5)与BOG储罐(4)连接，所述BOG储罐(4)分别与LNG槽车(2)连接。

2.根据权利要求1所述的一种车运LNG接收平台增压系统，其特征在于，所述LNG储罐(3)与BOG储罐(4)之间设置有第一压力调节阀(6)。

3.根据权利要求2所述的一种车运LNG接收平台增压系统，其特征在于，所述第一压力调节阀(6)与BOG储罐(4)之间设置有第二压力调节阀(7)。

4.根据权利要求3所述的一种车运LNG接收平台增压系统，其特征在于，所述第二压力调节阀(7)与LNG槽车(2)之间设置SDV切断阀(8)。

5.根据权利要求4所述的一种车运LNG接收平台增压系统，其特征在于，所述SDV切断阀(8)和LNG槽车(2)之间且靠近LNG槽车(2)设置有压力表。

6.根据权利要求1所述的一种车运LNG接收平台增压系统，其特征在于，所述BOG压缩机(5)采用低温往复式压缩机。

Images