CN207714213U - 一种公路柔性防护栏 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公路柔性防护栏，包括多个等间距设置的桩体单元，多个桩体单元多个平行设置的四根钢丝绳连接为整体，钢丝绳的两端通过固定桩紧固。每根钢丝绳的两端固定设置有螺柱，每根钢丝绳依次活动式穿过所有桩体单元上同一高度的钢环后，两端的螺柱插入对应的螺纹孔中，与对应的第二连接件螺纹连接，使钢丝绳、桩体单元和固定桩构成整体。多个桩体单元通过钢丝绳连成整体形成防护栏，设置在公路两侧，当车辆发生事故后，护栏起到防护作用，防止车辆冲出公路；另外，采用钢丝绳作为护栏，具有一定的弹性，当车辆撞击钢丝绳后，钢丝绳发生形变，起到缓冲作用，防止车辆发生二次撞击、损害，利于保护车辆和人员。

Description

一种公路柔性防护栏

技术领域

本实用新型属于公路防护设备技术领域，具体涉及一种公路柔性防护栏。

背景技术

公路两旁需要设置防护栏，特别是山路，防止车辆抛锚、碰撞等冲出道路，坠入山谷。目前，道路两旁的防护栏为刚性防护栏，车辆发生事故后撞上防护栏，会对车辆、人员造成二次伤害。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种公路柔性防护栏，解决现有道路两旁的防护栏为刚性防护栏，车辆发生事故后撞上防护栏，会对车辆、人员造成二次伤害的技术问题。

本实用新型为了解决上述技术问题，采用如下技术方案：

一种柔性防护栏，包括多个等间距设置的桩体单元，多个桩体单元与多个平行设置的钢丝绳连接为整体，钢丝绳的两端通过固定桩紧固；

每个桩体单元包括打入地下的基桩和位于地面以上的立柱，所述基桩竖直设置，高度为1.5m，基桩的顶部焊接设置有法兰盘；立柱竖直设置，高度为1m，立柱的底部焊接设置有法兰盘，基桩和立柱的法兰盘配合设置后通过螺栓紧固；所述立柱包括第一翼板、第二翼板和立板，第一翼板、第二翼板为矩形钢板，立板为直角梯形钢板，第一翼板、第二翼板焊接在立板的梯形两腰对应的边缘上，且第一翼板、第二翼板均与立板垂直，第一翼板与水平面的倾斜夹角为80度；所述基桩、立柱、横梁表面均设置有镀锌层，立柱、横梁的镀锌层上还设置有喷塑层，其中，镀锌层厚度为85μm，喷塑层厚度为170μm；所述立柱的第二翼板上沿高度方向等间距固定设置有四个钢环；

所述固定桩包括混凝土立方体桩体和设置在桩体中的金属预埋件，桩体高为3.5m，其中埋入地下部分为2.5m，桩体边长为0.8m，预埋件靠近钢丝绳的一端设置有四个第一连接件，第一连接件伸出桩体，每个第一连接件与对应的一个第二连接件的一端转动连接，第二连接件的另一端设置有螺纹孔；

每根钢丝绳的两端固定设置有螺柱，所述每根钢丝绳依次活动式穿过所有桩体单元上同一高度的钢环后，两端的螺柱插入对应的螺纹孔中，与对应的第二连接件螺纹连接，使钢丝绳、桩体单元和固定桩构成整体；所述钢丝绳上套设有橡胶套，钢丝绳处于张紧状态。

多个桩体单元通过钢丝绳连成整体形成防护栏，设置在公路两侧，当车辆发生事故后，护栏起到防护作用，防止车辆冲出公路；另外，采用钢丝绳作为护栏，具有一定的弹性，当车辆撞击钢丝绳后，钢丝绳发生兴办，起到缓冲作用，防止车辆发生二次撞击、损害，利于保护车辆和人员。柔性防止车辆发生事故撞击管廊，引发爆发、着火等事故。

基桩埋入地下，深度1.5m，根基稳固，立柱通过螺栓与基桩连接，结构牢靠，安全等级高，可以承受大吨位的车辆撞击。

所述立柱整体呈工字钢形状，结构稳定，不易变形。第一翼板倾斜设置，且位于背靠道路一侧，起到斜撑的作用。

通过设置镀锌层和喷塑层，起到防锈蚀的作用，提高使用寿命。

通过设置固定桩，将钢丝绳的两端紧固，固定桩的桩体体积大，埋入地下部分深度深，根基稳，防止钢丝绳被撞击后固定桩被拉倒，通过设置预埋件，保证钢丝绳与固定桩不脱离。

通过在钢丝绳两端固连螺柱，在第一连接件的一端转动连接第二连接件，螺柱与第二连接件螺纹连接，当车辆撞击钢丝绳，钢丝绳发生形变，单词碰撞后使钢丝绳松弛，则其防护性能下降，因此可以通过转动第二连接件，调节钢丝绳的张紧程度，操作方便，简单。

通过在钢丝绳上套设橡胶套，防止钢丝绳锈蚀；另外，发生车辆撞击是，可防止钢丝绳刮花车辆。

进一步改进，所述基桩为钢管，外径为245mm，壁厚为12mm，立柱的立板上端宽度为100mm，第一翼板、第二翼板和立板的厚度为12mm，提高安全等级，能够承受80吨重车的撞击。

进一步改进，所述立柱上等间距设置有多个第一加强肋板，第一加强肋板水平设置，且第一加强肋板的边缘与第一翼板、第二翼板和立板均焊接连接，提高结构稳定性、强度。

进一步改进，所述基桩上端沿外周面均匀竖直设置有多个第二加强肋板，第二加强肋板的顶端与基桩法兰盘的底面焊接连接，提高结构稳定性、强度。

进一步改进，所述立柱的顶端设置用于盖住第一翼板、第二翼板和立板的上端面顶板焊接设置有封头板，封头板和立柱通过焊接连接，封头板防止雨水锈蚀焊缝，提高使用寿命。

进一步改进，所述相邻两根钢丝绳的间距为250mm，间距小，防护效果好。

进一步改进，相邻置桩体单元间距为2m，间距小，桩体单元对钢丝绳的限位和支撑效果好，撞击后钢丝绳型变量小。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1)、多个桩体单元通过钢丝绳连成整体形成防护栏，设置在公路两侧，当车辆发生事故后，护栏起到防护作用，防止车辆冲出公路；另外，采用钢丝绳作为护栏，具有一定的弹性，当车辆撞击钢丝绳后，钢丝绳发生兴办，起到缓冲作用，防止车辆发生二次撞击、损害，利于保护车辆和人员。柔性防止车辆发生事故撞击管廊，引发爆发、着火等事故。基桩埋入地下，深度1.5m，根基稳固，立柱通过螺栓与基桩连接，结构牢靠，安全等级高，可以承受大吨位的车辆撞击。所述立柱整体呈工字钢形状，结构稳定，不易变形。第一翼板倾斜设置，且位于背靠道路一侧，起到斜撑的作用。

2)、通过设置镀锌层和喷塑层，起到防锈蚀的作用，提高使用寿命。

3)、通过设置固定桩，将钢丝绳的两端紧固，固定桩的桩体体积大，埋入地下部分深度深，根基稳，防止钢丝绳被撞击后固定桩被拉倒，通过设置预埋件，保证钢丝绳与固定桩不脱离。

4)、通过在钢丝绳两端固连螺柱，在第一连接件的一端转动连接第二连接件，螺柱与第二连接件螺纹连接，当车辆撞击钢丝绳，钢丝绳发生形变，单词碰撞后使钢丝绳松弛，则其防护性能下降，因此可以通过转动第二连接件，调节钢丝绳的张紧程度，操作方便，简单。

5)、通过在钢丝绳上套设橡胶套，防止钢丝绳锈蚀；另外，发生车辆撞击是，可防止钢丝绳刮花车辆。

附图说明

图1是本实用新型所述柔性防护栏的结构示意图。

图2为图1的A-A剖视图。

图3为柔性防护栏的端部放大视图。

具体实施方式

为使本实用新型的内容更加明显易懂，以下结合附图1和具体实施方式做进一步的描述。

如图1-3所示，一种柔性防护栏，包括多个等间距设置桩体单元，多个桩体单元与多个平行设置的钢丝绳6连接为整体，钢丝绳的两端通过固定桩5紧固；

每个桩体单元包括打入地下的基桩1和位于地面以上的立柱2，所述基桩1竖直设置，高度为1.5m，基桩1的顶部焊接设置有法兰盘3；立柱竖直设置，高度为1m，立柱2的底部焊接设置有法兰盘，基桩1和立柱2的法兰盘配合设置后通过螺栓紧固；所述立柱包括第一翼板23、第二翼板22和立板21，第一翼板、第二翼板为矩形钢板，立板为直角梯形钢板，第一翼板23、第二翼板22焊接在立板21的梯形两腰对应的边缘上，且第一翼板、第二翼板均与立板垂直，第一翼板与水平面的倾斜夹角为80度；所述基桩、立柱、横梁表面均设置有镀锌层，立柱、横梁的镀锌层上还设置有喷塑层，其中，镀锌层厚度为85μm，喷塑层厚度为170μm；所述立柱的第二翼板上沿高度方向等间距固定设置有四个钢环7。

所述固定桩5包括混凝土立方体桩体和设置在桩体中的金属预埋件52，桩体高为3.5m，其中埋入地下部分的高度为2.5m，桩体边长为0.8m，预埋件52靠近钢丝绳的一端设置有四个第一连接件51，第一连接件51伸出桩体，每个第一连接件51与对应的一个第二连接件53的一端转动连接，第二连接件53的另一端设置有螺纹孔。

每根钢丝绳6的两端固定设置有螺柱61，所述每根钢丝绳依次活动式穿过所有桩体单元上同一高度的钢环7后，两端的螺柱插入对应的螺纹孔中，与对应的第二连接件螺纹连接，使钢丝绳、桩体单元和固定桩构成整体；所述钢丝绳6上套设有橡胶套4，钢丝绳处于张紧状态。

多个桩体单元通过钢丝绳连成整体形成防护栏，设置在公路两侧，当车辆发生事故后，护栏起到防护作用，防止车辆冲出公路；另外，采用钢丝绳作为护栏，具有一定的弹性，当车辆撞击钢丝绳后，钢丝绳发生兴办，起到缓冲作用，防止车辆发生二次撞击、损害，利于保护车辆和人员。柔性防止车辆发生事故撞击管廊，引发爆发、着火等事故。

基桩埋入地下，深度1.5m，根基稳固，立柱通过螺栓与基桩连接，结构牢靠，安全等级高，可以承受大吨位的车辆撞击。

所述立柱整体呈工字钢形状，结构稳定，不易变形。第一翼板倾斜设置，且位于背靠道路一侧，起到斜撑的作用。

通过设置镀锌层和喷塑层，起到防锈蚀的作用，提高使用寿命。

通过设置固定桩，将钢丝绳的两端紧固，固定桩的桩体体积大，埋入地下部分深度深，根基稳，防止钢丝绳被撞击后固定桩被拉倒，通过设置预埋件，保证钢丝绳与固定桩不脱离。

通过在钢丝绳两端固连螺柱，在第一连接件的一端转动连接第二连接件，螺柱与第二连接件螺纹连接，当车辆撞击钢丝绳，钢丝绳发生形变，单词碰撞后使钢丝绳松弛，则其防护性能下降，因此可以通过转动第二连接件，调节钢丝绳的张紧程度，操作方便，简单。

通过在钢丝绳上套设橡胶套，防止钢丝绳锈蚀；另外，发生车辆撞击是，可防止钢丝绳刮花车辆。

在本实施例中，所述基桩1为钢管，外径为245mm，壁厚为12mm，立柱的立板上端宽度为100mm，第一翼板、第二翼板和立板的厚度为12mm，提高安全等级，能够承受80吨重车的撞击。

在本实施例中，所述立柱2上等间距设置有四个第一加强肋板24，第一加强肋板24水平设置，且第一加强肋板的边缘与第一翼板、第二翼板和立板均焊接连接，提高结构稳定性、强度。

在本实施例中，所述基桩1上端沿外周面均匀竖直设置有四个第二加强肋板11，第二加强肋板的顶端与基桩法兰盘的底面焊接连接，提高结构稳定性、强度。

在本实施例中，所述立柱的顶端设置用于盖住第一翼板、第二翼板和立板的上端面顶板焊接设置有封头板25，封头板和立柱通过焊接连接，封头板防止雨水锈蚀焊缝，提高使用寿命。

在本实施例中，所述相邻两根钢丝绳6的间距为250mm，间距小，防护效果好。

在本实施例中，相邻置桩体单元间距为2m，间距小，桩体单元对钢丝绳6的限位和支撑效果好，撞击后钢丝绳型变量小。

本实用新型中未做特别说明的均为现有技术或者通过现有技术即可实现，而且本实用新型中所述具体实施案例仅为本实用新型的较佳实施案例而已，并非用来限定本实用新型的实施范围。即凡依本实用新型申请专利范围的内容所作的等效变化与修饰，都应作为本实用新型的技术范畴。

Claims (7)

1.一种公路柔性防护栏，其特征在于，包括多个等间距设置的桩体单元，多个桩体单元与多个平行设置的钢丝绳连接为整体，钢丝绳的两端通过固定桩紧固；

每个桩体单元包括打入地下的基桩和位于地面以上的立柱，所述基桩竖直设置，高度为1.5m，基桩的顶部焊接设置有法兰盘；立柱竖直设置，高度为1m，立柱的底部焊接设置有法兰盘，基桩和立柱的法兰盘配合设置后通过螺栓紧固；所述立柱包括第一翼板、第二翼板和立板，第一翼板、第二翼板为矩形钢板，立板为直角梯形钢板，第一翼板、第二翼板焊接在立板的梯形两腰对应的边缘上，且第一翼板、第二翼板均与立板垂直，第一翼板与水平面的倾斜夹角为80度；所述基桩、立柱、横梁表面均设置有镀锌层，立柱、横梁的镀锌层上还设置有喷塑层，其中，镀锌层厚度为85μm，喷塑层厚度为170μm；所述立柱的第二翼板上沿高度方向等间距固定设置有四个钢环；

所述固定桩包括混凝土立方体桩体和设置在桩体中的金属预埋件，桩体高为3.5m，其中埋入地下部分为2.5m，桩体边长为0.8m，预埋件靠近钢丝绳的一端设置有四个第一连接件，第一连接件伸出桩体，每个第一连接件与对应的一个第二连接件的一端转动连接，第二连接件的另一端设置有螺纹孔；

每根钢丝绳的两端固定设置有螺柱，所述每根钢丝绳依次活动式穿过所有桩体单元上同一高度的钢环后，两端的螺柱插入对应的螺纹孔中，与对应的第二连接件螺纹连接，使钢丝绳、桩体单元和固定桩构成整体；所述钢丝绳上套设有橡胶套。

2.根据权利要求1所述的公路柔性防护栏，其特征在于，所述基桩为钢管，外径为245mm，壁厚为12mm，立柱的立板上端宽度为100mm，第一翼板、第二翼板和立板的厚度为12mm。

3.根据权利要求1或2所述的公路柔性防护栏，其特征在于，所述立柱上等间距设置有多个第一加强肋板，第一加强肋板水平设置，且第一加强肋板的边缘与第一翼板、第二翼板和立板均焊接连接。

4.根据权利要求3所述的公路柔性防护栏，其特征在于，所述基桩上端沿外周面均匀竖直设置有多个第二加强肋板，第二加强肋板的顶端与基桩法兰盘的底面焊接连接。

5.根据权利要求4所述的公路柔性防护栏，其特征在于，所述立柱的顶端设置用于盖住第一翼板、第二翼板和立板的上端面顶板焊接设置有封头板，封头板和立柱通过焊接连接。

6.根据权利要求5所述的公路柔性防护栏，其特征在于，所述相邻两根钢丝绳的间距为250mm。

7.根据权利要求6所述的公路柔性防护栏，其特征在于，相邻置桩体单元间距为2m。