CN208219456U - 抗落石公路保护装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型为抗落石公路保护装置，解决平硐成本高、现场施工时间长，顶面堆积物多，不易清理，有造成崩塌危险的问题。保护装置设置在傍山公路落石地段上，保护装置有一排靠近岩体护壁或堡坎的第1立柱，一排靠近公路边缘的第2立柱，第1、2型钢与第1、2连接件连接构成拱形钢梁，第1、2型钢的一端与第1盖筒连接，第1型钢的另一端与第2盖筒连接，第2型钢的另一端与套筒连接，第1、2立柱的上端装有弹簧，第1型钢与第3型钢连接，第1型钢与第3型钢与钢板焊接，钢板上设有缓冲减震层。本装置结构简单，多数构件由工厂化生产，现场组装，具有工期短，成本低，无堆积，能抗滚石、泥石流，保障公路畅通和车辆人员安全。
Description
技术领域
本实用新型与沿山公路防滚石及泥石流装置有关。
背景技术
沿山公路常有滚石、泥石流威胁公路畅通和车辆、人员的安全。已有的抗落石公路保护装置如平硐，由钢筋混凝土构成的平顶隧道，成本高、现场施工时间长，顶面堆积物多，有造成崩塌的危险。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种结构简单，成本低、现场施工时间短，无顶面堆积物的抗落石公路保护装置。
本实用新型是这样实现的：
抗落石公路保护装置，保护装置设置在傍山公路落石地段上，保护装置有一排靠近岩体护壁或堡坎的第1立柱18，一排靠近公路边缘的第2立柱10，第1、2型钢6与第1、2连接件7、8连接构成拱形钢梁，第1、2型钢连的一端与第1盖筒9连接，第1型钢的另一端与第2盖筒连接，第2型钢的另一端与套筒22连接，第1、2立柱的上端装有弹簧2，第1盖筒9套在第2立柱10、弹簧23上，由弹簧支承，第2盖筒套在第1立柱18、弹簧23上，也由弹簧支承，第1立柱18上有托盘20，托盘上面的柱体外围套有弹簧21，套筒22套在第1立柱18上，其下端由弹簧21支承，第1型钢6与第3型钢25 连接，第1型钢6和第3型钢25与钢板5连接，钢板上设有减震层。
第1立柱高于第2立柱。
第1、2型钢为弧形，坡形钢梁为三角形或/和弧形。
钢板5的一端与坡护壁或堡坎突出部搭接，另一端与第1盖筒9连接。
钢板5上从上至下依次为橡胶板2、硬质泡沫塑料层3、高强度泡沫塑料层4，通过螺栓1固定在钢板5上。
相邻两第1型钢6连接构成的夹角为锐角，相邻两第2型钢6连接构成的夹角为锐角，若干与立柱水平连接线同向的第3型钢25分别与第1、2型钢6连接成网架，第1、2、3型钢为工字钢。
第体系1、2立柱的底板13通过螺母12与立柱砼基础15的地脚螺栓14连接，第1立柱18的底部与坡护壁或堡坎之间有钢管16。
有横梁26分别与第1、2立柱连接，横梁之间有对角连接件27，第1、2立柱为钢管，其内腔填充砼。
本实用新型结构简单，成本低，能抗滚石、泥石流，保障公路畅通，车辆人员安全。相对平硐，现场施工时间短，综合造价更低。无顶面堆积物更安全。纵向设置钢管作逃/救生通道，人员生存率高。
附图说明
图1为本实用新型与锚喷式护壁结合图。
图2为本实用新型与重力式堡坎结合图。
图3为本实用新型结构图。
图4为图3的剖视图。
图5为拱形钢梁俯视图。
图6为图3的右视局部图。
图7为图3的左视局部图。
具体实施方式
抗落石公路保护装置，保护装置设置在傍山公路落石地段上，保护装置有一排靠近岩体护壁或堡坎的第1立柱18，一排靠近公路边缘的第2立柱10，第1、2型钢与第1、2连接件7、8连接构成拱形钢梁，第1、2型钢连的一端与第1盖筒9连接，第1型钢的另一端与第2盖筒连接，第2型钢的另一端与套筒22连接，第1、2立柱的上端装有弹簧23，第1盖筒9套在第2立柱10、弹簧23上，第2盖筒套在第1立柱18、弹簧23上，第1立柱18上有托盘20，托盘20上面的柱体上套有弹簧21，套筒22套在第1立柱18上，其下端与弹簧21连接，第1型钢6与钢板5连接，钢板5上有减震层。
第1立柱高于第2立柱。
第1、2型钢为弧形，拱形钢梁为三角弧形。
钢板5的一端与坡护壁或堡坎突出部搭接，另一端与第1盖筒9连接。
钢板5上从上至下依次为橡胶板2、硬质泡沫塑料层3，高强度泡沫塑料层4，通过螺栓1固定在钢板5上。
相邻两第1型钢6连接构成的夹角为锐角，相邻两第2型钢6连接构成的夹角为锐角，若干与立柱水平连接线同向的第3型钢25分别与第1、2型钢6连接成网架，第1、2、3型钢为工字钢。
第1、2立柱的底板13通过螺母12与立柱基础15的地脚螺栓14连接，第1立柱18的的底部与坡护壁之间有钢管16。
有横梁26分别与第1、2立柱连接，横梁之间有对角连接件27。
第1、2立柱为钢管，其内腔填充砼。
如图1图2所示，为免受落石或泥石流横向冲击，本保护装置须与护壁或堡坎结合使用，并采用锚杆固定第1立柱，稳定性更好。
当有落石冲击本保护装置时，保护机制有:
一是由于本保护装置顶部内高外低，落石短暂撞击后，在重力作用下，必然向外侧滚落。
二是每片钢梁在第1立柱有柱顶和柱身两支弹簧结合第2立柱柱顶弹簧共三支弹簧共同受力压缩、缓冲、泄力，抗打击能力成倍提升。
三是通过钢梁(第1、2型钢)，次梁（第3型钢25），横梁，钢板，缓冲减震层共同作用，使受力面积成倍增加，联动的弹簧数量也成倍增加。
四是弹簧复位快，使本装置具有抗击落石连续打击的特性。
1.五是钢梁和钢板用材均采用超级钢，均生产为孤形，焊接成壳体，抗击打能力更强。
六是相邻钢梁均为三角形布置并焊接，抗变形能力大大提高。盖筒、套筒直径比立柱直径要大，留足形变空间，将局部受力导致的摆动、扭动幅度对立柱的影响降到最低，同时也更易于现场组装。
七是在遇到特大灾害，如山体特大规模崩塌、特大规模泥石流时，本保护装置压塌后，众多钢梁、钢柱、钢板一定会形成许多支承空间，大大提高人员生存率。这时，遇险人员可通过第1立柱底部与堡坎之间的钢管通道爬出，抢险人员也可通过钢管通道进行救援。
Claims (9)
1.抗落石公路保护装置，其特征在于，保护装置设置在傍山公路落石地段上，保护装置有一排靠近坡护壁或堡坎的第1立柱（18），一排靠近公路边缘的第2立柱（10），第1、2型钢(6 )与第1、2连接件（7、8）连接构成拱形钢梁，第1、2型钢( 6 )的一端与第1盖筒（9）连接，第1型钢的另一端与第2盖筒连接，第2型钢的另一端与套筒（22）连接，第1、2立柱的上端装有弹簧（23），第1盖筒(9)套在第2立柱、弹簧上，由弹簧支承，第2盖筒套在第1立柱、弹簧上，也由弹簧支承，第1立柱外围有托盘(20)，托盘上面的柱体外套有弹簧(21)，套筒(22)套在第1立柱上，其下端由弹簧(21)支承，第1型钢(6)和第3型钢( 25 ) 连接，第1型钢(6)和第3型钢( 25 )与钢板(5)连接，钢板上有缓冲减震层。
2.根据权利要求1所述的抗落石公路保护装置，其特征在于，第1立柱高于第2立柱。
3.根据权利要求1或2所述的抗落石公路保护装置，其特征在于，第1、2型钢为弧形，拱形钢梁为三角形或/和弧形。
4.根据权利要求1所述的抗落石公路保护装置，其特征在于，钢板(5)的一端与坡护壁或堡坎突出部搭接，另一端与第1盖筒连接。
5.根据权利要求1所述的抗落石公路保护装置，其特征在于，钢板(5)上缓冲减震层从上至下依次为橡胶板(2)、硬质泡沫塑料层(3)、高强度泡沫塑料层(4)，通过螺栓(1)固定在钢板(5)上。
6.根据权利要求1所述的抗落石公路保护装置，其特征在于，相邻两第1型钢(6)连接构成的夹角为锐角，相邻两第2型钢连接构成的夹角为锐角，若干与立柱水平连接线同向的第3型钢分别与第1、2型钢连接成网架，第1、2、3型钢为工字钢。
7.根据权利要求1所述的抗落石公路保护装置，其特征在于，第1、2立柱的底板(13)通过螺母(12)与立柱砼基础(15)的地脚螺栓（14）连接，第1立柱（18）的底部与坡护壁或堡坎之间有钢管（16）。
8.根据权利要求1所述的抗落石公路保护装置，其特征在于，有横梁（26）分别与第1、2立柱连接，横梁之间有对角连接件（27）。
9.根据权利要求1所述的抗落石公路保护装置，其特征在于，第1、2立柱为钢管，其内腔填充砼。
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|---|---|---|---|---|
| CN110205951A (zh) * | 2019-06-24 | 2019-09-06 | 重庆交通大学 | 用于山区傍山公路防护的耗能棚洞 |
| CN111734174A (zh) * | 2020-07-02 | 2020-10-02 | 西安科技大学 | 防范山区旅游景区落石的可拆装仿古景观走廊及拆装方法 |
| CN113875534A (zh) * | 2021-10-13 | 2022-01-04 | 西南科技大学 | 用于陡岩石边坡的苔藓覆绿方法 |
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