CN207697846U - 一种新型的模块化片状车身结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种新型的模块化片状车身结构，包括六个车身模块，分别为底板、右侧围板、玻璃安装板、顶棚、后围板和左侧围板，在所述各车身模块的各条侧边上均设有若干个螺纹孔，相接侧边上的所述螺纹孔结构相同，利用螺栓可将相接侧边固定连接在一起，在所述螺栓紧固的接口部位涂覆结构胶。有益效果为：利用螺栓结合结构胶的形式将车身配件组合在一起完成整体的连接，避免了焊接带来的工艺问题，降低了组装难度和成本，对组装工人的技术水平要求不高，可实现模块式运输，大幅度降低占用空间，运输方便，降低企业的生产成本。

Description

一种新型的模块化片状车身结构

技术领域

本实用新型涉及汽车配件生产制造技术领域，具体地是涉及一种新型的模块化片状车身结构。

背景技术

现有技术中常见的车身机构一般都由底板、右侧围板、玻璃安装板、顶棚、后围板和左侧围板整体焊接而成，焊接时需要确保各组件的对准精度，在焊接的过程中还需要根据不同的情况进行具体的调整，对工人的技术水平要求较高；同时，焊接工艺本身会导致焊接部位配件的变形，从而降低工艺质量；这些情况都会增加车身机构的组装难度，在实际操作过程中需要大量的工装夹具进行固定或者利用昂贵的焊接机器人进行焊接来解决这些问题，这样无疑会影响企业的生产效率，加大企业的生产成本，给企业造成极大的损失。

同时，由于焊接的难度较大，在一般的销售区很难有技术水平达到要求的师傅来完成整体的焊接过程，所以整个车身配件须在生产地由专门的技术工人整体焊接好之后再向外运输，此时，车身整体体积较大给运输造成了较大的不便，容易造成磕碰，运输成本高，减小了企业的生产利润。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种新型的模块化片状车身结构，利用螺栓结合结构胶的形式将车身配件组合在一起完成整体的连接，避免了焊接带来的工艺问题，降低了组装难度和成本，对组装工人的技术水平要求不高，可实现模块式运输，大幅度降低占用空间，运输方便，降低了企业的生产成本。

为了达到上述目的，本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种新型的模块化片状车身结构，包括六个车身模块，分别为底板、右侧围板、玻璃安装板、顶棚、后围板和左侧围板，在所述各车身模块的各条侧边上均设有若干个螺纹孔，相邻所述车身模块的相接侧边上的所述螺纹孔结构相同，利用螺栓可将相接侧边固定连接在一起，所述螺栓紧固之后在接口部位涂覆结构胶。

进一步地，在所述左侧围板和所述右侧围板的内侧边上均各沿其侧边的长度方向设有凸缘，在所述玻璃安装板和所述后围板的上、下侧边均各沿其侧边的长度方向设有所述凸缘，在所述顶棚和所述底板的侧边均各沿其侧边的长度方向设有插槽，在所述玻璃安装板和所述后围板的左、右侧边均各沿其侧边的长度方向设有所述插槽，相接侧边上的所述凸缘与所述插槽可匹配插接，所述螺纹孔设在所述凸缘的顶面和所述插槽的槽内底面。

进一步地，在所述插槽的外侧面上沿所述插槽的长度方向设有若干个螺纹口，压紧螺栓可与所述螺纹口匹配螺接。

进一步地，在所述压紧螺栓的底部连接有弹簧，所述弹簧的上端与所述压紧螺栓的底部相连。

本实用新型的有益效果为：该方案利用螺栓和结构胶相结合的方式将六个主要的车身模块连接在一起，摆脱了传统焊接工艺带来的问题，技术难度小，组装成本低，对组装工人的技术水平要求较低，可从生产地以模块化的形式进行运输，大幅度降低占用空间，运输方便，相对于整体运输可减小磕碰的可能性，降低运输成本，提升企业的经济效益。

附图说明

图1 是本实用新型一种新型的模块化片状车身结构的整体结构示意图。

图2是本实用新型实施例1各车身模块的连接方式的示意图。

图3是本实用新型一种新型的模块化片状车身结构在组合状态下的示意图。

图4是本实用新型一种新型的模块化片状车身结构分解叠装状态下的结构示意图。

图5是本实用新型实施例2各车身模块的连接方式的示意图。

图6是本实用新型实施例3各车身模块的连接方式的示意图。

1-底板，2-右侧围板，3-玻璃安装板，4-顶棚，5-后围板，6-左侧围板，7-螺纹孔，8-螺栓，9-凸缘，10-插槽，11-螺纹口，12-压紧螺栓，13-弹簧。

具体实施方式

下面结合附图1-6以及具体实施例对本实用新型的结构、原理和工作过程作进一步地说明，但本实用新型的保护范围并不局限于此。

需要说明的是本实用新型所提供的实施例仅是为了本对实用新型的技术特征进行有效的说明，所述的左侧、右侧、上端、下端等定位词仅是为了对本实用新型实施例进行更好的描述，不能看作是对本实用新型技术方案的限制。

实施例1

参考图1-4，一种新型的模块化片状车身结构，包括六个车身模块，分别为底板1、右侧围板2、玻璃安装板3、顶棚4、后围板5和左侧围板6，在所述各车身模块的各条侧边上均设有若干个螺纹孔7，相邻所述车身模块的相接侧边上的所述螺纹孔7结构相同，利用螺栓8可将相邻所述车身模块的相接侧边固定连接在一起，在所述螺栓8紧固的接口部位涂覆结构胶，该方案不同于传统工艺中焊接拼接各车身模块的方式，利用所述螺栓8和结构胶相结合的方式将各车身模块整体拼接在一起，对操作人员的技术水平要求低，避免了传统焊接工艺可能带来的配件变形的问题，由于组装难度小，不必再在原生产地进行焊接形成完整车身总成之后再进行运输，可以将各模块叠放进行模块化运输，大大降低了运输时的占用空间，提升了运输的方便性，避免了运输过程中因整体车身体积较大而产生的磕碰问题，降低了运输过程中的损失，能够显著提升企业的经济效益。

实施例2

参考图5，与实施例1的不同之处在于，在所述左侧围板6和所述右侧围板2的内侧边均各沿其侧边的长度方向设有凸缘9，在所述玻璃安装板3和所述后围板5的上、下侧边各沿其侧边的长度方向设有所述凸缘9，在所述顶棚4和所述底板1的侧边均各沿其侧边的长度方向设有插槽10，在所述玻璃安装板3和所述后围板5的左、右侧边均各沿其侧边的长度方向设有所述插槽10，相接侧边上的所述凸缘9与所述插槽10可匹配插接，所述螺纹孔7设在所述凸缘9的顶面和所述插槽10的内侧底面，利用所述凸缘9与所述插槽10先对所述车身模块进行初步定位，可进一步确保连接的精度和稳定性，提升所述车身模块连接的耐久强度。

实施例3

参考图6，与实施例1和实施例2的不同之处在于，在所述插槽10的外侧面上沿所述插槽10的长度方向设有若干个螺纹口11，压紧螺栓12可与所述螺纹口11匹配螺接，将所述凸缘9与所述插槽10匹配插接之后，利用所述压紧螺栓12穿过所述螺纹口11压紧在所述凸缘9的两个侧面上，可进一步防止所述凸缘9从所述插槽10中滑出，进一步增强了连接的可靠性，使整体车身模块连接的稳定性得到了进一步地提升；在所述压紧螺栓12的底部连接有弹簧13，所述弹簧13的上端与所述压紧螺栓12的底部相连，在所述压紧螺栓12的底部连接所述弹簧13之后，当所述压紧螺栓12紧压在所述凸缘9的两个侧面上时，所述弹簧13紧压在所述凸缘9的侧面，减小了所述凸缘9与所述压紧螺栓12接触部位的连接应力，增强了连接的稳定性和强度。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及优点。但是以上所述仅为本实用新型的具体实施例，本实用新型的技术特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在不脱离本发明的技术方案下得出的其他实施方式均应涵盖在本发明的专利范围之中。

Claims (4)

1.一种新型的模块化片状车身结构，其特征在于，包括六个车身模块，分别为底板（1）、右侧围板（2）、玻璃安装板（3）、顶棚（4）、后围板（5）和左侧围板（6），在所述各车身模块的各条侧边上均设有若干个螺纹孔（7），相邻所述车身模块的相接侧边上的所述螺纹孔（7）结构相同，相邻所述车身模块的相接侧边通过螺栓（8）固定连接，在所述螺栓（8）紧固连接的部位涂覆结构胶。

2.根据权利要求1所述的一种新型的模块化片状车身结构，其特征在于，在所述左侧围板（6）和所述右侧围板（2）的内侧边上均各沿其侧边的长度方向设有凸缘（9），在所述玻璃安装板（3）和所述后围板（5）的上、下侧边均各沿其侧边的长度方向设有所述凸缘（9），在所述顶棚（4）和所述底板（1）的侧边均各沿其侧边的长度方向设有插槽（10），在所述玻璃安装板（3）和所述后围板（5）的左、右侧边均各沿其侧边的长度方向设有所述插槽（10），相接侧边上的所述凸缘（9）与所述插槽（10）可匹配插接，所述螺纹孔（7）设在所述凸缘（9）的顶面和所述插槽（10）的槽内底面。

3.根据权利要求2所述的一种新型的模块化片状车身结构，其特征在于，在所述插槽（10）的外侧面上沿所述插槽（10）的长度方向上设有若干个螺纹口（11），压紧螺栓（12）可与所述螺纹口（11）匹配螺接。

4.根据权利要求3所述的一种新型的模块化片状车身结构，其特征在于，在所述压紧螺栓（12）的底部连接有弹簧（13），所述弹簧（13）的上端与所述压紧螺栓（12）的底部相连。