CN207685646U - 热再生预热补料洒布车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种热再生预热补料洒布车，包括牵引车、车厢、路面预热系统和物料洒布系统；路面预热系统包括前加热板和后加热板；前加热板用于将路面温度加热至0~90℃，其设置在所述车厢的底部；后加热板用于将路面温度加热至90~150℃，其设置在车厢的尾部；在车厢内设置有用于盛装路面修补物料的料仓，物料洒布系统用于将料仓的物料洒布至经路面预热系统预热后的路面。本实用新型通过将路面预热系统和物料洒布系统从道路修补机车上独立出来，分段对路面进行预热升温，减轻路面温度对轮胎的影响，同时利用路面的温度对洒布后的物料进行预热，节省能量，提高能量利用率和道路修补的作业效率，降低施工成本，适于推广应用。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种道路修补车，具体地说是一种热再生预热补料洒布车。
背景技术
在沥青路面的道路维修工作中，通常需要对破损路面上的沥青进行加热，使之软化，然后再将软化后的沥青表面耙松，再进行后续的收集沥青旧料、物料摊铺、路面修整等维修工作。在对破损路面上的沥青进行加热时，通过道路修补机车上设置在车架底部的前加热板和后加热板而实现。前加热板和后加热板分设在道路修补车后轮的两侧，使得前加热板对破损路面加热至150~220℃，路面温度较高，在道路修补车的后轮通过该段路面，由后加热板继续进行加热。路面的温度在一定程度上软化对道路修补车的后轮轮胎，影响轮胎的使用，缩短轮胎的服务寿命，增加道路修补的成本。
实用新型内容
本实用新型的目的就是提供一种热再生预热补料洒布车，以解决现有道路修补车结构复杂、一次性加热路面温度过高影响车辆轮胎使用寿命的问题。
本实用新型是这样实现的：
一种热再生预热补料洒布车，包括牵引车和车厢，还包括路面预热系统和物料洒布系统；
所述路面预热系统包括前加热板和后加热板；所述前加热板设置在所述车厢的底部，用于将其所覆盖的道路表面的温度加热至0~90℃；所述后加热板设置在所述车厢的尾部，用于将其所覆盖的道路表面的温度加热至90~150℃；
所述物料洒布系统包括料仓、输料管和设置在所述后加热板后部的布料器，用于将所述料仓内盛装的路面修补物料洒布到预热后的路面上。
在所述车厢的尾部设置有第二油缸，所述后加热板经连接轴设置在所述车厢的尾部，且经钢丝绳与所述第二油缸相接。
所述后加热板包括相互铰接的第一后加热板和第二后加热板，所述第一后加热板经连接轴设置在所述车厢尾部，且经绳索与所述第二油缸相接。
所述输料管的一端与所述料仓的出口相连接，另一端与所述布料器的进口相连接，且在所述输料管内设置有物料传输搅龙，用于将料仓内的物料输送至所述布料器。
本实用新型通过将路面预热系统和物料洒布系统从道路修补机车上独立出来，在车后轮两侧分别设置前加热板和后加热板，并在加热后进行物料洒布，分段对路面进行预热升温，减轻路面温度对轮胎的影响，同时利用路面的温度对洒布后的物料进行预热，节省能量，提高能量利用率和道路修补的作业效率，降低施工成本，适于推广应用。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型收存状态的结构示意图。
图中，1、牵引车，2、车厢，3、前加热板，41、第一后加热板，42、第二后加热板，5、第一油缸，6、第二油缸，7、连接轴，8、料仓，9、输料管，10、布料器。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型的热再生预热补料洒布车主要包括牵引车1、车厢2、路面预热系统和物料洒布系统。牵引车1内安装发动机，带动整个机车行驶，车厢2连接在牵引车1的后部，车厢2用于运载其他设备。路面预热系统安装在车厢2的底部和尾部，物料洒布系统的出口位于路面预热系统的后部。
车厢2内盛放有发电机组、配电箱、液压泵站和料仓8，其中，发动机组为各部分提供电力，配电箱将发动机组的电力分别配送至各设备，液压泵站为路面预热系统的升降和折叠提供动力，料仓8内盛装有用于翻新路面的物料。
路面预热系统包括前加热板3和后加热板，前加热板3和后加热板均为矩形板体。前加热板3通过第一油缸5连接在车厢2的底部，第一油缸5与液压泵站相连接，液压泵站为油缸伸缩提供动力，通过油缸伸缩带动前加热板3的提升或下放。
后加热板通过第二油缸6和连接轴7连接在车厢尾部，与前加热板3位于同一高度。第二油缸6通过钢丝绳钩挂在后加热板的板体中部，第二油缸6也与液压泵站相连接，液压泵站为第二油缸6伸缩提供动力，通过第二油缸6伸缩和钢丝绳的运动带动后加热板的提升或下放。
后加热板包括第一后加热板41和第二后加热板42，在第一加热板和第二加热板之间设置有铰接机构，在油缸和铰接机构的作用下，第一加热板与第二加热板可折叠为一体，如图2所示，在无需使用车辆时，利于后加热板的存放，减少占地面积。
前加热板3、第一后加热板41和第二后加热板42均可采用现有的结构，具体地，包括主板体、设置在主板体内的液化气红外转化装置、布置在主体板上的液化气输气管和连接在液化气输气管上的若干支管，支管与液化气红外转化装置相连接，液化气输气管通过管道与液化气罐相连接，在输气管上设置有气阀，通过调节气阀来调节输送液化气的流量，从而控制液化气燃烧的所产生的热量，进而控制加热板的温度。此外，还可在主板体的两侧铰接设置两块侧板体，可根据路面的宽度调整加热板的宽度。
物料洒布系统包括料仓8、输料管9和布料器10，料仓8设置在车厢2的内部，布料器10设置在第二加热板的后部，输料管9的一端与料仓8的出口相连接，另一端与布料器10的进口相连接。在输料管9的内部可设置物料传输搅龙，将物料输送至布料器10。在布料器10的外壁上设置多个用于使物料通过的漏料孔，在布料器10辊轴的带动下，物料在运动过程中从漏料孔中落下，均匀铺洒在路面上。
在再生预热补料洒布车进行作业时，前加热板3可将其所覆盖的道路表面的温度加热至0~90℃，然后车辆的后轮通过，避免过高的路面温度对车体轮胎造成的影响，再利用后加热板对路面继续进行加热，将其所覆盖的道路表面的温度加热至90~150℃，然后物料洒布系统将料仓内盛装的路面修补物料铺洒至预热后的路面上，利用路面的温度对铺洒后的物料进行预热，利用道路修补后续工序的进行。
Claims (4)
1.一种热再生预热补料洒布车，包括牵引车和车厢，其特征在于，还包括路面预热系统和物料洒布系统；
所述路面预热系统包括前加热板和后加热板；所述前加热板设置在所述车厢的底部，用于将其所覆盖的道路表面的温度加热至0~90℃；所述后加热板设置在所述车厢的尾部，用于将其所覆盖的道路表面的温度加热至90~150℃；
所述物料洒布系统包括料仓、输料管和设置在所述后加热板后部的布料器，用于将所述料仓内盛装的路面修补物料洒布到预热后的路面上。
2.根据权利要求1所述的热再生预热补料洒布车，其特征在于，在所述车厢的尾部设置有第二油缸，所述后加热板经连接轴设置在所述车厢的尾部，且经钢丝绳与所述第二油缸相接。
3.根据权利要求2所述的热再生预热补料洒布车，其特征在于，所述后加热板包括相互铰接的第一后加热板和第二后加热板，所述第一后加热板经连接轴设置在所述车厢尾部，且经绳索与所述第二油缸相接。
4.根据权利要求1所述的热再生预热补料洒布车，其特征在于，所述输料管的一端与所述料仓的出口相连接，另一端与所述布料器的进口相连接，且在所述输料管内设置有物料传输搅龙，用于将料仓内的物料输送至所述布料器。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110306399A (zh) * | 2019-05-14 | 2019-10-08 | 河北扶波机械制造有限公司 | 一种环保可收叠路面热再生维修车及路面维修方法 |
| CN111305023A (zh) * | 2020-04-20 | 2020-06-19 | 河北扶波机械制造有限公司 | 一种小型车载式就地热再生专用车 |
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2017
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