CN207670589U - 车把旋转限位结构及自行车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车把旋转限位结构及自行车车架，属于自行车技术领域。车把旋转限位结构，包括前叉和车架，前叉包括第一连接部，车架包括第二连接部，前叉与车架可转动的连接，第一连接部与第二连接部配合且第一连接部能够沿第二连接部的长度方向相对于第二连接部转动，第二连接部用于限制第一连接部的转动角度。该车把旋转限位结构，第一连接部与第二连接部配合，有效防止前叉转向抱死，结构牢固，承受能力强，转向灵活。该自行车车架，应用车把旋转限位结构，提高了自行车车架的转动安全性，便于使用者安全出行，提高使用者的舒适体验感。

Description

车把旋转限位结构及自行车车架

技术领域

本实用新型涉及自行车技术领域，具体而言，涉及一种车把旋转限位结构及自行车车架。

背景技术

自行车是人们常用的交通工具之一，也是绿色出行的重要交通工具。自行车的普及，使得自行车行业的发展更注重人们的舒适体验。

现有技术中，通常自行车车把(也可以理解为前叉)可以在360度范围内任意转动，在与某些型号的刹车配件装配作用时，会由于转动过大，造成配件与自行车架相碰撞，严重情况下还可以损伤自行车架，甚至带来严重的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对上述问题，提供一种车把旋转限位结构，第一连接部与第二连接部配合，有效防止前叉转向抱死，结构牢固，承受能力强，转向灵活，使上述问题得到改善。

本实用新型的另一个目的在于提供一种自行车车架，应用车把旋转限位结构，提高了自行车车架的转动安全性，便于使用者安全出行，提高使用者的舒适体验感。

本实用新型是这样实现的：

本实用新型的实施例提供了一种车把旋转限位结构，包括前叉和车架，所述前叉包括第一连接部，所述车架包括第二连接部，所述前叉与所述车架可转动的连接，所述第一连接部与第二连接部配合且所述第一连接部能够沿所述第二连接部的长度方向相对于所述第二连接部转动，所述第二连接部用于限制所述第一连接部的转动角度。

在本实用新型可选的实施例中，所述前叉包括连接管和叉管，所述连接管与所述车架可转动的连接，所述连接管的一端与所述叉管连接，所述第一连接部位于所述连接管的靠近所述叉管的一端，所述第一连接部与所述连接管连接。

在本实用新型可选的实施例中，所述第一连接部包括第一连接件和第二连接件，所述第一连接件位于所述第二连接件与所述连接管之间，所述第二连接件与所述连接管通过所述第一连接件连接，所述第二连接件沿所述连接管的轴向延伸，所述第二连接件位于所述第一连接件的远离所述叉管的一侧。

在本实用新型可选的实施例中，所述第一连接件与所述第二连接件连接形成L形结构，所述第一连接件的远离所述第二连接件的一端与所述连接管固定连接。

在本实用新型可选的实施例中，所述第一连接件与所述第二连接件一体成型。

在本实用新型可选的实施例中，所述车架包括套筒，所述套筒位于所述车架的与所述前叉连接的一端，所述套筒沿竖直方向设置，所述连接管穿设于所述套筒内且所述连接管与所述套筒可转动的连接，所述第二连接部位于所述套筒的靠近所述叉管的一端，所述第二连接部包括第一连接段和两个第二连接段，所述第一连接段与所述两个第二连接段连接，所述两个第二连接段分别位于所述第一连接段的两端，所述第一连接段与所述套筒通过所述第二连接段连接，所述第一连接段与所述套筒之间具有间隙，所述第一连接段、所述两个第二连接段及所述套筒围成限位区，所述第二连接件位于所述限位区内且所述第二连接件能够相对于所述第一连接段转动。

在本实用新型可选的实施例中，所述第一连接段为圆弧结构。

在本实用新型可选的实施例中，所述所述第一连接段的圆心角为120°-140°。

在本实用新型可选的实施例中，所述第一连接段与所述两个第二连接段一体成型。

本实用新型的实施例还提供了一种自行车车架，包括主车架和上述的车把旋转限位结构，所述主车架与所述车把旋转限位结构连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

该车把旋转限位结构，第一连接部与第二连接部配合，有效防止前叉转向抱死，结构牢固，承受能力强，转向灵活。

该自行车车架，应用车把旋转限位结构，提高了自行车车架的转动安全性，便于使用者安全出行，提高使用者的舒适体验感。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型第一实施例提供的车把旋转限位结构的一种示意图；

图2为图1的A处放大示意图；

图3为图1的B处放大示意图；

图4为本实用新型第一实施例提供的车把旋转限位结构的另一种示意图；

图5为本实用新型第二实施例提供的自行车车架的结构示意图。

图标：100-车把旋转限位结构；200-自行车车架；1-前叉；11-第一连接部；111-第一连接件；112-第二连接件；113-容纳区；114-GPS定位模块；12-连接管；13-叉管；2-车架；21-第二连接部；211-第一连接段；212-第二连接段；213-限位区；22-套筒；3-主车架。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

第一实施例

请参照图1，本实施例提供一种车把旋转限位结构100，包括前叉1和车架2。

在本实施例中，前叉1包括第一连接部11，车架2包括第二连接部21，前叉1与车架2可转动的连接，第一连接部11与第二连接部21配合，前叉1具有第一连接部11与第二连接部21抵接的极限状态，前叉1具有第一连接部11与第二连接部21相对静止或转动的运动状态。第二连接部21用于限制第一连接部11的转动，第二连接部21起到定位的作用。

下面对该车把旋转限位结构100的各个部件的具体结构和相互之间的位置关系进行详细说明。

自行车一般包括车架2、前叉1、车把及后叉，前叉1与车把分别与车架2可转动的连接，前叉1与车把可拆卸的连接，后叉与车架2可拆卸的连接。一般而言，车把的转动可以理解为前叉1相对于车架2的转动，现有的车把可以转动360°，当车把转动角度过大时，车把易发生抱死(或打死)现象，从而使骑行者摔跤，故而需要对现有的自行车进行改进。

在本实施例中，前叉1与车架2可转动的连接。如图1所示，前叉1包括连接管12、叉管13和第一连接部11，连接管12与车架2可转动的连接，连接管12的一端与叉管13连接，第一连接部11位于连接管12的靠近叉管13的一端，第一连接部11与连接管12连接。

为了提高连接管12与叉管13的连接强度，连接管12与叉管13固定连接，第一连接部11与连接管12固定连接。连接管12与叉管13的固定方式可以为多种，例如焊接、铆接等，在本实施例中，连接管12与叉管13焊接。第一连接部11与连接管12的固定方式可以为多种形式，例如焊接、铆接等，在本实施例中，第一连接部11与连接管12焊接。

如图2所示，第一连接部11包括第一连接件111和第二连接件112，第一连接件111位于第二连接件112与连接管12之间，第二连接件112与连接管12通过第一连接件111连接，第二连接件112沿连接管12的轴向延伸，第二连接件112位于第一连接件111的远离叉管13的一侧。相当于，第二连接件112朝向远离叉管13的方向凸起。

进一步地，第一连接件111与第二连接件112连接形成L形结构，第一连接件111的远离第二连接件112的一端与连接管12固定连接，第一连接件111、第二连接件112及连接管12形成U字形容纳区113。

为了提高该前叉1制成的自行车的安全性，在第一连接件111的远离叉管13的一侧设置有凹槽，凹槽沿第一连接件111的厚度方向延伸，凹槽内设置有GPS定位模块114。GPS定位模块114采用无线信号发生器，便于使用者利用外部设备监控自行车的位置，提高自行车的安全性，防止自行车丢失。

为了提高第一连接件111与第二连接件112的连接强度，第一连接件111与第二连接件112一体成型，第一连接件111与第二连接件112一体成型避免了第一连接件111与第二连接件112的连接处不稳定的情况发生。

当前叉1相对于车架2转动时，第二连接件112跟随连接管12转动，如果不采用限位结构的话，很容易发生前叉1转动角度过大，车把抱死的现象。

在本实施例中，如图1所示，车架2包括套筒22和第二连接部21，套筒22位于车架2的与前叉1连接的一端，套筒22沿竖直方向(当车架2使用状态时)设置，连接管12穿设于套筒22内，并且连接管12与套筒22可转动的连接，第二连接部21位于套筒22的靠近叉管13的一端。套筒22起到连接桥梁的作用，套筒22与连接管12可转动的连接，车把与连接管12连接，方便使用者通过转动车把实现前叉1的转动，从而使得自行车实现转向。

如图3所示，第二连接部21包括第一连接段211和两个第二连接段212，第一连接段211与两个第二连接段212连接，两个第二连接段212分别位于第一连接段211的两端，第一连接段211与套筒22通过第二连接段212连接。第一连接段211与套筒22之间具有间隙，第一连接段211、两个第二连接段212及套筒22围成限位区213，限位区213沿第二连接部21的长度方向延伸，如图4所示，第二连接件112位于限位区213内，并且第二连接件112能够相对于第一连接段211转动。第一连接件111的远离叉管13的一侧朝向第二连接部21设置，相当于，第一连接段211位于容纳区113内，第一连接段211起到限制GPS定位模块114移动的作用。

限位区213的设置，使得第二连接件112只能沿第二连接部21的长度方向转动，同时，第二连接部21限制第二连接件112沿套筒22的径向移动。第二连接部21不仅能够限制第一连接部11的转动角度，还可以限制第一连接部11沿套筒22的径向移动。

为了提高第一连接部11与第二连接部21的转动灵活性，第一连接段211为圆弧结构，第一连接段211与套筒22同轴设置。圆弧设置的第一连接段211，防止第一连接部11相对于第二连接部21转动时第二连接件112与第一连接段211干涉，同时，提高了第一连接段211的外观美观性，还可以防止第一连接段211的外表面与其他部件发生干涉。

为了提高第一连接段211与第二连接段212的连接强度，第一连接段211与两个第二连接段212一体成型。在本实施例中，第一连接段211与两个第二连接段212铸造成型，避免第一连接段211与第二连接段212的连接处出现连接不牢固的情况。为了提高第二连接段212与套筒22的连接强度，第二连接段212与套筒22焊接。

需要指出的是，第一连接段211与第二连接段212的固定形式，可以为多种，并不局限于一体成型，还可以焊接等，使用者可以根据实际情况选取。

第二连接部21的设置，起到限制前叉1转动的作用。前叉1的转动角度(第一连接部11的转动角度)由第二连接部21的结构限制，相当于，两个第二连接段212起到限制第一连接部11转动的作用，也就是说，第一连接段211的圆心角为第一连接部11的转动角度。在本实施例中，第一连接段211的圆心角为120°-140°。两个第二连接段212沿套筒22的中心线对称分布于车架2的两侧，即在套筒22的横截面上，两个第二连接段212位于车架2的两侧。第一连接段211的圆心角设计，使得第二连接件112的转动角度为120°-140°，相当于，第二连接件112的单向转动角度为0°-60°(70°)，避免了第二连接件112转动角度过大，使得前叉1抱死的情况发生。第一连接段211的圆心角是经多次试验研究的来的，相对于现有的360°转动，可以提高骑行者的骑行安全，避免骑行者摔伤。

作为本实施例的可选方式，第一连接段211的圆心角为140°，第二连接件112的单向转动角度为0°-70°，既可以实现使用者的转向需求，还可以保证骑行者的骑行安全。

本实用新型实施例的工作原理为：

第一连接部11与第二连接部21配合，前叉1相对于车架2的转向通过第二连接部21与第一连接部11的抵接限制，当第一连接部11转动至与第二连接部21抵接时，前叉1处于转动的极限位置，可以有效防止前叉1转动角度过大而使前叉1抱死，提高了该车把旋转限位结构100制成的自行车的骑行安全性。第一连接部11与第二连接部21的结构牢固，承受能力强，转向灵活，满足使用者的转向需求，安全可靠。

第二实施例

请参照图5，本实施例还提供了一种自行车车架200，包括主车架3和第一实施例提供的车把旋转限位结构100。

在本实施例中，主车架3的前端与车架2连接共同构成自行车车架200的框体，该自行车车架200具有转向限位结构，提高了车把的转向安全性，便于骑行者转向的同时，防止骑行者摔到，提高了使用者的舒适体验感，满足使用者的骑行需求。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例中的特征可以相互结合。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车把旋转限位结构，其特征在于，包括前叉和车架，所述前叉包括第一连接部，所述车架包括第二连接部，所述前叉与所述车架可转动的连接，所述第一连接部与第二连接部配合且所述第一连接部能够沿所述第二连接部的长度方向相对于所述第二连接部转动，所述第二连接部用于限制所述第一连接部的转动角度。

2.根据权利要求1所述的车把旋转限位结构，其特征在于，所述前叉包括连接管和叉管，所述连接管与所述车架可转动的连接，所述连接管的一端与所述叉管连接，所述第一连接部位于所述连接管的靠近所述叉管的一端，所述第一连接部与所述连接管连接。

3.根据权利要求2所述的车把旋转限位结构，其特征在于，所述第一连接部包括第一连接件和第二连接件，所述第一连接件位于所述第二连接件与所述连接管之间，所述第二连接件与所述连接管通过所述第一连接件连接，所述第二连接件沿所述连接管的轴向延伸，所述第二连接件位于所述第一连接件的远离所述叉管的一侧。

4.根据权利要求3所述的车把旋转限位结构，其特征在于，所述第一连接件与所述第二连接件连接形成L形结构，所述第一连接件的远离所述第二连接件的一端与所述连接管固定连接。

5.根据权利要求3所述的车把旋转限位结构，其特征在于，所述第一连接件与所述第二连接件一体成型。

6.根据权利要求3所述的车把旋转限位结构，其特征在于，所述车架包括套筒，所述套筒位于所述车架的与所述前叉连接的一端，所述套筒沿竖直方向设置，所述连接管穿设于所述套筒内且所述连接管与所述套筒可转动的连接，所述第二连接部位于所述套筒的靠近所述叉管的一端，所述第二连接部包括第一连接段和两个第二连接段，所述第一连接段与所述两个第二连接段连接，所述两个第二连接段分别位于所述第一连接段的两端，所述第一连接段与所述套筒通过所述第二连接段连接，所述第一连接段与所述套筒之间具有间隙，所述第一连接段、所述两个第二连接段及所述套筒围成限位区，所述第二连接件位于所述限位区内且所述第二连接件能够相对于所述第一连接段转动。

7.根据权利要求6所述的车把旋转限位结构，其特征在于，所述第一连接段为圆弧结构。

8.根据权利要求7所述的车把旋转限位结构，其特征在于，所述所述第一连接段的圆心角为120°-140°。

9.根据权利要求6所述的车把旋转限位结构，其特征在于，所述第一连接段与所述两个第二连接段一体成型。

10.一种自行车车架，其特征在于，包括主车架和权利要求1-9任意一项所述的车把旋转限位结构，所述主车架与所述车把旋转限位结构连接。