CN206766246U - 五通组件及车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种五通组件及车架，涉及电动自行车技术领域的技术领域，所述五通组件包括：五通组件本体，所述五通组件本体为一体式中空结构，且所述五通组件本体包括连接部、第一后叉管和第二后叉管；所述连接部的侧壁设有中轴孔，且所述连接部的顶壁设有用于安装鞍座支架的安装孔；所述连接部设有用于与前梁连接的连接结构。缓解了现有技术中存在的结构复杂的技术问题。

Description

五通组件及车架

技术领域

本实用新型涉及电动自行车技术领域，尤其是涉及一种五通组件及车架。

背景技术

随着科学技术的发展，社会经济水平的提高，人们在关注生活水平提高的同时，环保也越来越成为人们日益关注的问题。电动车作为一种无排放、无污染的清洁能源交通工具，是新能源在交通工具中的一种应用。其中，电动车具有较高的机动灵活性，能够便于穿梭在拥挤的道路中，在人们的日常生活中也越来越得到普及使用。人们环保意识不断增强，越来越多的人出门选择骑自行车或者电动车等，这样既减少了机动车尾气的排放，同时又使得马路上不容易出现堵车的现象，给人们的生活带来了很大的便利。

但是，现有技术中，电动车零部件较多，在制造上较为繁杂费时，且存有多道加工手续，相对降低生产速度，现有的车架虽然具备上述优势，但是，其结构设计不合理，使得电动车加工工序复杂繁琐，整体车身美观度较差，存在结构复杂且制造成本高的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种五通组件及车架，以缓解现有技术中存在的结构复杂的技术问题。

本实用新型提供的五通组件，包括：五通组件本体，所述五通组件本体为一体式中空结构，且所述五通组件本体包括连接部、第一后叉管和第二后叉管；

所述连接部的侧壁设有中轴孔，且所述连接部的顶壁设有用于安装鞍座支架的安装孔；

所述连接部设有用于与前梁连接的连接结构。

进一步的，所述连接结构包括所述连接部向前延伸形成的第一凸台和第二凸台；所述第一凸台上设有第一通孔，所述第二凸台上设有第二通孔，所述第一通孔和所述第二通孔相对设置；

所述连接结构还包括用于安装折叠器的第三通孔。

进一步的，所述连接部上还设有用于容纳锁扣的凹槽。

进一步的，所述第一后叉和所述第二后叉对称设置。

进一步的，所述第一后叉和所述第二后叉的外表面均为光滑的弧形面。

进一步的，所述中轴孔内设有中轴，所述中轴上设有轴套，所述中轴与所述轴套花键连接。

进一步的，所述中轴的两端设有轴承，所述轴承通过卡簧与所述中轴孔固定连接。

进一步的，所述第一后叉和所述第二后叉上分别设有第一后轴安装孔和第二后轴安装孔。

本实用新型还提供了一种车架，包括前叉、车把、前梁、鞍座支架和所述的五通组件；

所述前叉与所述前梁转动连接，且所述车把与所述前叉固定连接；

所述前梁远离所述车把的一端与所述五通组件通过折叠器连接；

鞍座支架固定设置在所述五通组件上。

进一步的，所述折叠器包括自锁手柄和锁扣，且所述自锁手柄上设有锁体，所述锁扣设置在所述五通组件上；

所述自锁手柄锁紧时，设置在所述五通组件的锁扣，插入设置在所述自锁手柄的锁体。

本实用新型带来的有益效果为：

本实用新型提供的五通组件，包括：五通组件本体，五通组件本体为一体式中空结构，且五通组件本体包括连接部、第一后叉管和第二后叉管；连接部的侧壁设有中轴孔，且连接部的顶壁设有用于安装鞍座支架的安装孔；连接部设有用于与前梁连接的连接结构。五通组件本体为一体式中空结构可以减轻重量，使五通组件本体具有质量轻的优点。连接部的侧壁设有中轴孔，且连接部的顶壁设有用于安装鞍座支架的安装孔；连接部设有用于与前梁连接的连接结构，结构设计巧妙，实用性强。整体结构具有外观新颖，结构简单，制造成熟，维护简便等优点。并且结构简单，降低了该车架的整体重量，减少了加工制造工序，降低了生产成本。另外，五通组件本体为一体式中空结构，安装电动车时，后轮车闸线、电机线、车灯线等工作线均放置在中空结构中，使得该车架外观简洁，避免电动车的工作线在车架外错乱连接的情况。

另外本实用新型还提供了一种车架，包括前叉、车把、前梁、鞍座支架和的五通组件；前叉与前梁转动连接，且车把与前叉固定连接；前梁远离车把的一端与五通组件通过折叠器连接；鞍座支架固定设置在五通组件上。进行电动车安装时，工作人员只需将电动车的前轮枢接在前叉上，后轮枢接在第一后叉管和第二后叉管上，鞍座安装在鞍座支架上便完成的了电动车车轮部分的组装。前梁通过连接结构与五通组件连接，车把与前叉固定连接，共同构成了该车架的组成。五通组件本体为一体式中空结构可以减轻重量，使五通组件本体具有质量轻的优点。可以减轻车架的重量。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的五通组件的结构示意图1；

图2为本实用新型实施例提供的五通组件的结构示意图2；

图3为本实用新型实施例提供的中轴组件的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的车架的结构示意图。

图标：11－连接部；12－第一后叉管；13－第二后叉管；14－连接结构；111-中轴孔；112-安装孔；113－凹槽；121－弧形面；122－第一后轴安装孔；131－第二后轴安装孔；141－第一凸台；142－第二凸台；144－第三通孔；1111－中轴；1112－轴承；1113－卡簧；1411－第一通孔；1421－第二通孔；21－前叉；23－前梁；24－鞍座支架；25－折叠器；252－锁扣。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1为本实用新型实施例提供的五通组件的结构示意图1；图2 为本实用新型实施例提供的五通组件的结构示意图2；图3为本实用新型实施例提供的中轴组件的结构示意图；图4为本实用新型实施例提供的车架的结构示意图。

实施例一

如图1－2所示，本实用新型提供的五通组件，包括：五通组件本体，五通组件本体为一体式中空结构，且五通组件本体包括连接部 11、第一后叉管12和第二后叉管13；连接部11的侧壁设有中轴孔 111，且连接部11的顶壁设有用于安装鞍座支架24的安装孔112；连接部11设有用于与前梁23连接的连接结构14。

本实用新型提供的五通组件，包括：五通组件本体，五通组件本体为一体式中空结构，且五通组件包括连接部11、第一后叉管12和第二后叉管13；连接部11的侧壁设有中轴孔111，且连接部11的顶壁设有用于安装鞍座支架24的安装孔112；连接部11设有用于与前梁23连接的连接结构14。五通组件本体为一体式中空结构可以减轻重量，使五通组件本体具有质量轻的优点。连接部11的侧壁设有中轴孔111，且连接部11的顶壁设有用于安装鞍座支架24的安装孔 112；连接部11设有用于与前梁23连接的连接结构14，结构设计巧妙，实用性强。整体结构具有外观新颖，结构简单，制造成熟，维护简便等优点。并且结构简单，降低了该车架的整体重量，减少了加工制造工序，降低了生产成本。另外，五通组件本体为一体式中空结构，安装电动车时，后轮车闸线、电机线、车灯线等工作线均放置在中空结构中，使得该车架外观简洁，避免电动车的工作线在车架外错乱连接的情况。

需要说明的是，可以在五通组件本体的内腔设置加强筋，从而提高是五通组件刚性和五通组件强度，满足骑乘者五通组件处踩踏强度的需要。

还需要说明的是，五通组件的材质可以是普通碳钢材质、铝合金材质、铬钼钢材质、钛合金材质，或者碳纤维。

普通碳钢材质具有结实、造价低的有点。铝合金材质密度低，但强度比较高，接近或超过优质钢，塑性好，可加工成各种型材，具有优良的导电性、导热性和抗蚀性，工业上广泛使用，使用量仅次于钢。一些铝合金可以采用热处理获得良好的机械性能、物理性能和抗腐蚀性能，具有轻、硬度好、价格合理的优点。铬钼钢材质具有硬度好、弹性好、耐用度高的优点。钛合金材质具有轻、硬度好、弹性好、耐锈蚀的优点。碳纤维材质具有非常轻、弹性好、耐锈蚀的优点。

还需要说明的是中轴孔111内可以设有内螺纹。牙碗组件可以和中轴孔111螺纹连接。

本实施例的可选方案中，中轴孔111的外表面设有环形凸起，环形凸起可以与曲柄罩和链罩分别形成近密封空间，既可以减少外界环境对中轴和/或传感器的影响，又可以遮挡传感器，并且外观更加整洁。

本实施例的可选方案中，连接结构14包括连接部11向前延伸形成的第一凸台141和第二凸台142；第一凸台141上设有第一通孔 1411，第二凸台142上设有第二通孔1421，第一通孔1411和第二通孔1421相对设置；连接结构14还包括用于安装折叠器25的第三通孔144。

一体式的五通组件本体上设有第一凸台141和第二凸台142；第一凸台141上设有第一通孔1411，第二凸台142上设有第二通孔 1421，使进行电动车安装时，工作人员进行安装时，可以节省安装时间，提高工作效率。

本实施例的可选方案中，连接部11上还设有用于容纳锁扣252 的凹槽113。

连接部11上还设有用于容纳锁扣252的凹槽113。使外观新颖，结构简单使得该车架整体外观简洁。

另外，自锁手柄锁紧时，设置在五通组件的锁扣252，插入设置在自锁手柄的锁体。可以防止意外波动手柄，防止发生手柄脱扣，折叠器25松开的事故，既锁紧可靠又调整快捷。整体结构具有外观新颖，结构简单，制造成熟，维护简便等优点。

在凹槽113内预留容纳锁扣252的空间，使在哪户那个更加方便。

本实施例的可选方案中，第一后叉和第二后叉对称设置。

第一后叉和第二后叉对称设置，使外观新颖，更加美观。

本实施例的可选方案中，第一后叉和第二后叉的外表面均为光滑的弧形面121。

第一后叉和第二后叉的外表面均为光滑的弧形面121，避免棱角的磕碰，并且外观新颖，更加美观。

本实施例的可选方案中，中轴孔111内设有中轴1111，中轴1111 上设有轴套，中轴1111与轴套花键连接。

中轴孔111内设有中轴1111，中轴1111上设有轴套，中轴1111 与轴套花键连接。中轴1111与轴套花键连接使中轴1111与轴套组成一个整体，组装方便，组装效果佳。由于五通组件本体为一体式结构，中轴1111上设有轴套，轴套可以设计成不同的直径，使对于不同直径的中轴1111配上适合的轴套都能适用于五通组件，即中轴1111 配上适合的轴套都能安装于中轴孔111中。

如图3所示，本实施例的可选方案中，中轴1111的两端设有轴承1112，轴承1112通过卡簧1113与中轴孔111固定连接。

中轴1111的两端设有轴承1112，轴承1112通过卡簧1113与中轴孔111固定连接。使中轴1111的转动阻尼减小，整装成本降低，组装效率提高。

需要说明的是，卡簧1113可以设置成优弧形状。

本实施例的可选方案中，第一后叉和第二后叉上分别设有第一后轴安装孔122和第二后轴安装孔131。

第一后轴安装孔122和第二后轴安装孔131用于固定后轴。使用时，将后轴从第一后轴安装孔122和第二后轴安装孔131进入，可以通过使用螺母将后轴两端固定，完成后轴的安装。

需要说明的是，第一安装孔112表面设有第一凸起，第三通孔 144表面设有第二凸起，第一凸起和第二凸起分别形成能使后轴通过的通道。

实施例二

如图4所示，本实用新型还提供了一种车架，包括前叉21、车把、前梁23、鞍座支架24和的五通组件；前叉21与前梁23转动连接，且车把与前叉21固定连接；前梁23远离车把的一端与五通组件通过折叠器25连接；鞍座支架24固定设置在五通组件上。

另外本实用新型还提供了一种车架，包括前叉21、车把、前梁 23、鞍座支架24和的五通组件；前叉21与前梁23转动连接，且车把与前叉21固定连接；前梁23远离车把的一端与五通组件通过折叠器25连接；鞍座支架24固定设置在五通组件上。进行电动车安装时，工作人员只需将电动车的前轮枢接在前叉21上，后轮枢接在第一后叉管12和第二后叉管13上，鞍座安装在鞍座支架24上便完成的了电动车车轮部分的组装。前梁23通过连接结构14与五通组件连接，车把与前叉21固定连接，共同构成了该车架的组成。五通组件本体为一体式中空结构可以减轻重量，使五通组件本体具有质量轻的优点。可以减轻车架的重量。

需要说明的是，前梁23内可以设有容纳电动车工作线的空腔，安装电动车时，将例如后轮车闸线、电机线、车灯线等工作线均放置在容纳腔内，使得该车架外观简洁，避免电动车的工作线在车架外错乱连接的情况。

本实施例的可选方案中，折叠器25包括自锁手柄和锁扣252，且自锁手柄上设有锁体，锁扣252设置在五通组件上；自锁手柄锁紧时，设置在五通组件的锁扣252，插入设置在自锁手柄的锁体。

自锁手柄锁紧时，设置在五通组件的锁扣252，插入设置在自锁手柄的锁体。可以防止意外波动手柄，防止发生手柄脱扣，折叠器25松开的事故，既锁紧可靠又调整快捷。整体结构具有外观新颖，结构简单，制造成熟，维护简便等优点。

需要说明的是，可以通过折叠器25手柄内的四连杆调节机构或者其他调节方式，使折叠器25前后折叠片前后锁紧在一起。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种五通组件，其特征在于，包括：五通组件本体，所述五通组件本体为一体式中空结构，且所述五通组件本体包括连接部、第一后叉管和第二后叉管；

所述连接部的侧壁设有中轴孔，且所述连接部的顶壁设有用于安装鞍座支架的安装孔；

所述连接部设有用于与前梁连接的连接结构。

2.根据权利要求1所述的五通组件，其特征在于，所述连接结构包括所述连接部向前延伸形成的第一凸台和第二凸台；所述第一凸台上设有第一通孔，所述第二凸台上设有第二通孔，所述第一通孔和所述第二通孔相对设置；

所述连接结构还包括用于安装折叠器的第三通孔。

3.根据权利要求1所述的五通组件，其特征在于，所述连接部上还设有用于容纳锁扣的凹槽。

4.根据权利要求1所述的五通组件，其特征在于，所述第一后叉和所述第二后叉对称设置。

5.根据权利要求1所述的五通组件，其特征在于，所述第一后叉和所述第二后叉的外表面均为光滑的弧形面。

6.根据权利要求1所述的五通组件，其特征在于，所述中轴孔内设有中轴，所述中轴上设有轴套，所述中轴与所述轴套花键连接。

7.根据权利要求6所述的五通组件，其特征在于，所述中轴的两端设有轴承，所述轴承通过卡簧与所述中轴孔固定连接。

8.根据权利要求1所述的五通组件，其特征在于，所述第一后叉和所述第二后叉上分别设有第一后轴安装孔和第二后轴安装孔。

9.一种车架，其特征在于，包括前叉、车把、前梁、鞍座支架和权利要求1－8任一项所述的五通组件；

所述前叉与所述前梁转动连接，且所述车把与所述前叉固定连接；

所述前梁远离所述车把的一端与所述五通组件通过折叠器连接；

鞍座支架固定设置在所述五通组件上。

10.根据权利要求9所述的车架，其特征在于，所述折叠器包括自锁手柄和锁扣，且所述自锁手柄上设有锁体，所述锁扣设置在所述五通组件上；

所述自锁手柄锁紧时，设置在所述五通组件的锁扣，插入设置在所述自锁手柄的锁体。