CN207670212U - 一种独立悬挂的电动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种独立悬挂的电动车，包括外壳、底盘、车轮、座椅、蓄电池、驱动电机和控制模块，所述控制模块与蓄电池、驱动电机电性连接，所述底盘上对应每个车轮的位置设置有扭力杆，该扭力杆的两端反向弯折90度分别形成调节杆和车轮摆臂，该调节杆与底盘通过螺杆螺纹固定，所述车轮摆臂与车轮铰接，所述外壳上铰接有车门，中央位置设置有方向盘，所述座椅正对方向盘设置，本实用新型采用电动车的四轮互相独立，使得车在行驶时，两侧车轮之间的互相影响较小，同时，本实用新型采用扭力杆结构来代替现有车轮独立悬挂系统中的弹簧结构，使得车轮在受到振动时，扭力杆可以有牵制的缓冲振动，提升整车在行驶时的舒适度。

Description

一种独立悬挂的电动车

技术领域

本实用新型涉及电动汽车领域，尤其涉及一种独立悬挂的电动车。

背景技术

与传统的内燃机汽车相比，电动汽车因其具有污染小、噪声小、能量来源多样化、能源利用效率高、结构方案的多样化等优点而得到越来越多的关注。但是电动汽车也还存在许多缺陷而制约了发展，比如：

1.两驱电动汽车爬坡能力等性能较差，适应复杂路况能力有限；

2.现有的机动车调控装置相对昂贵，且重量很重，此外，该装置安装占用较大的空间，且操作复杂。

实用新型内容

针对上述现有技术的现状，本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种结构简单、操作简易且能够适应复杂路况的独立悬挂的电动车。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种独立悬挂的电动车，包括外壳、底盘、车轮、座椅、蓄电池、驱动电机和控制模块，所述控制模块与蓄电池、驱动电机电性连接，所述外壳与底盘的外边缘固定形成电动车的车身，所述座椅设与车身内，所述蓄电池与驱动电机连接，该驱动电机与车轮提供动力，所述底盘上对应每个车轮的位置设置有扭力杆，该扭力杆的两端反向弯折90度分别形成调节杆和车轮摆臂，该调节杆与底盘通过螺杆螺纹固定，所述车轮摆臂与车轮铰接，所述外壳上铰接有车门，中央位置设置有方向盘，所述座椅正对方向盘设置。

进一步地，所述扭力杆采用弹簧钢制成。

进一步地，所述车身内顶部设置有照明灯，该照明灯与控制模块、蓄电池电性连接，所述车门的门框内边缘位置设有警示灯带，该警示灯带通过线路与照明灯并联，从而使得打开车门的时候，车内的照明灯亮起，为车内人员照明，车外的人员可通过警示灯带知晓车门即将打开，起到安全效果。

进一步地，所述底盘上对应螺杆的位置设有调节电机，该调节电机的输出端与螺杆连接，所述调节杆与螺杆连接的位置一体固定有螺套，该螺套螺纹套设螺杆，从而可以在调节电机与扭力杆的作用下调节车身与轮胎的距离，从而达到调节车身高度的效果。

进一步地，所述车轮包括轮毂架和套设在轮毂架上的轮胎，所述轮毂架与摆臂一体固定，该轮毂架上还一体设有传动轴，所述驱动电机的输出端与传动轴连接，从而达到整车驱动的效果。

进一步地，所述底盘底部还设置有机动车仿声机，该机动车仿声机分别与驱动电机、控制模块电性连接，从而可以给驾驶者以驾驶机动车的既视感，同时也可为行人提供车声音来源，方便及时躲开后方来车。

进一步地，所述座椅可转动设置在车身内，该座椅底部接设有旋转电机，该旋转电机与控制模块电性连接，从而方便人们上车和下车时无需侧身弯腰，避免头部撞到车门上。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型采用电动车的四轮互相独立，使得车在行驶时，两侧车轮之间的互相影响较小，同时，本实用新型采用扭力杆结构来代替现有车轮独立悬挂系统中的弹簧结构，使得车轮在受到振动时，扭力杆可以有牵制的缓冲振动，提升整车在行驶时的舒适度，本实用新型设计合理，符合市场需求，适合推广。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型底盘的平面示意图；

图3为本实用新型车门的结构示意图；

图4为本实用新型底盘的侧面示意图；

图5为本实用新型车轮与扭力杆的结构示意图；

图6为本实用新型控制模块、驱动电机、旋转电机和蓄电池的连接示意图。

具体实施方式

如图1-6所示，一种独立悬挂的电动车，包括外壳1、底盘2、车轮3、座椅4、蓄电池5、驱动电机6和控制模块7，所述控制模块 7与蓄电池5、驱动电机6电性连接，所述外壳1与底盘2的外边缘固定形成电动车的车身8，所述座椅4设与车身8内，所述蓄电池5 与驱动电机6连接，该驱动电机6与车轮3提供动力，所述底盘2上对应每个车轮3的位置设置有扭力杆9，所述扭力杆9采用弹簧钢制成，该扭力杆9的两端反向弯折90度分别形成调节杆10和车轮摆臂 11，该调节杆10与底盘2通过螺杆17螺纹固定，所述车轮摆臂11 与车轮3铰接，所述外壳1上铰接有车门12，所述车身8内中央位置设置有方向盘13，所述座椅4正对方向盘13设置，所述车身8内顶部设置有照明灯14，该照明灯14与控制模块7、蓄电池5电性连接，所述车门12的门框内边缘位置设有警示灯带15，该警示灯带15 通过线路与照明灯14并联，从而使得打开车门的时候，车内的照明灯亮起，为车内人员照明，车外的人员可通过警示灯带知晓车门即将打开，起到安全效果，另外，所述底盘2上对应螺杆17的位置设有调节电机16，该调节电机16的输出端与螺杆17连接，所述调节杆10与螺杆17连接的位置一体固定有螺套18，该螺套18螺纹套设螺杆17，从而可以在调节电机与扭力杆的作用下调节车身与轮胎的距离，从而达到调节车身高度的效果，所述车轮3包括轮毂架2-1和套设在轮毂架2-1上的轮胎2-2，所述轮毂架2-1与车轮摆臂11一体固定，该轮毂架2-1上还一体设有传动轴2-3，所述驱动电机6的输出端与传动轴2-3连接，从而达到整车驱动的效果，所述底盘2底部还设置有机动车仿声机19，该机动车仿声机19分别与驱动电机6、控制模块7电性连接，从而可以给驾驶者以驾驶机动车的既视感，同时也可为行人提供车声音来源，方便及时躲开后方来车，所述座椅4可转动设置在车身8内，该座椅4底部接设有旋转电机20，该旋转电机20与控制模块7电性连接，从而方便人们上车和下车时无需侧身弯腰，避免头部撞到车门上。

本实用新型采用电动车的四轮互相独立，使得车在行驶时，两侧车轮之间的互相影响较小，同时，本实用新型采用扭力杆结构来代替现有车轮独立悬挂系统中的弹簧结构，使得车轮在受到振动时，扭力杆可以有牵制的缓冲振动，提升整车在行驶时的舒适度，本实用新型设计合理，符合市场需求，适合推广。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行同等替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神与范围。

Claims (7)

1.一种独立悬挂的电动车，包括外壳(1)、底盘(2)、车轮(3)、座椅(4)、蓄电池(5)、驱动电机(6)和控制模块(7)，所述控制模块(7)与蓄电池(5)、驱动电机(6)电性连接，所述外壳(1)与底盘(2)的外边缘固定形成电动车的车身(8)，所述座椅(4)设于车身(8)内，所述蓄电池(5)与驱动电机(6)连接，该驱动电机(6)为车轮(3)提供动力，其特征在于，所述底盘(2)上对应每个车轮(3)的位置设置有扭力杆(9)，该扭力杆(9)的两端反向弯折90度分别形成调节杆(10)和车轮摆臂(11)，该调节杆(10)与底盘(2)通过螺杆(17)螺纹固定，所述车轮摆臂(11)与车轮(3)铰接，所述外壳(1)上铰接有车门(12)，所述车身(8)内中央位置设置有方向盘(13)，所述座椅(4)正对方向盘(13)设置。

2.根据权利要求1所述的一种独立悬挂的电动车，其特征在于，所述扭力杆(9)采用弹簧钢制成。

3.根据权利要求1所述的一种独立悬挂的电动车，其特征在于，所述车身(8)内顶部设置有照明灯(14)，该照明灯(14)与控制模块(7)、蓄电池(5)电性连接，所述车门(12)的门框内边缘位置设有警示灯带(15)，该警示灯带(15)通过线路与照明灯(14)并联。

4.根据权利要求1所述的一种独立悬挂的电动车，其特征在于，所述底盘(2)上对应螺杆(17)的位置设有调节电机(16)，该调节电机(16)的输出端与螺杆(17)连接，所述调节杆(10)与螺杆(17)连接的位置一体固定有螺套(18)，该螺套(18)螺纹套设螺杆(17)。

5.根据权利要求1所述的一种独立悬挂的电动车，其特征在于，所述车轮(3)包括轮毂架(2-1)和套设在轮毂架(2-1)上的轮胎(2-2)，所述轮毂架(2-1)与车轮摆臂(11)一体固定，该轮毂架(2-1)上还一体设有传动轴(2-3)，所述驱动电机(6)的输出端与传动轴(2-3)连接。

6.根据权利要求1所述的一种独立悬挂的电动车，其特征在于，所述底盘(2)底部还设置有机动车仿声机(19)，该机动车仿声机(19) 分别与驱动电机(6)、控制模块(7)电性连接。

7.根据权利要求1所述的一种独立悬挂的电动车，其特征在于，所述座椅(4)可转动设置在车身(8)内，该座椅(4)底部接设有旋转电机(20)，该旋转电机(20)与控制模块(7)电性连接。