CN207657548U - 一种用于客车稳定杆吊架安装的支座总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于客车稳定杆吊架安装的支座总成，包括通过连接件与稳定杆吊架固定连接的支座本体，所述支座本体中部为开设有连接孔的凸出部、两侧为各自开设有安装孔的平板；所述连接孔内固设有衬套以及设置于衬套和连接孔之间的缓冲体。本实用新型通过设置的缓冲层将支座本体与环形衬套固化，使得一体式结构的支座总成结构简单牢固、安装快速方便，避免支座总成安装时操作繁琐，大大提高了支座总成与稳定杆吊架之间安装与拆卸的效率；通过设置两端伸出连接孔的环形衬套，避免支座本体与稳定杆吊架之间发生摩擦，减缓了支座总成的损坏，降低了使用成本，延长了支座总成的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及客车技术领域，具体是一种用于客车稳定杆吊架安装的支座总成。
背景技术
客车主要是用于载运乘客及其随身行李的商用车，这类车型主要用于公共交通和团体运输。目前，客车稳定杆吊架的安装方式主要有两种：
（1）采用H形稳定杆吊架，在稳定杆左右两侧各安装一个，其中，稳定杆吊架一端连接稳定杆、另一端为H形结构，上下为软垫和夹片结构，使用螺母进行锁紧，连接安装在车桥上；
（2）采用夹板固定的方式，同样在稳定杆两侧各安装一个，夹板一端连接稳定杆、另一端通过螺栓和悬架上的支架板相连接。
采用以上两种方式安装稳定杆吊架，虽然结构简单，但安装后使用时的侧向稳定性差，稳定杆吊脚容易被损坏，而且安装时操作繁琐，不便于安装和拆卸。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种用于客车稳定杆吊架安装的支座总成，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种用于客车稳定杆吊架安装的支座总成，包括通过连接件与稳定杆吊架固定连接的支座本体，所述支座本体中部为开设有连接孔的凸出部、两侧为各自开设有安装孔的平板；所述连接孔内固设有衬套以及设置于衬套和连接孔之间的缓冲体。
作为本实用新型进一步的方案：所述安装孔内装有用于连接稳定杆吊架与支座本体的连接螺栓，安装孔靠近连接螺栓头部一端开设有用于安装防松垫片的沉孔；所述沉孔与安装孔相连通。
作为本实用新型进一步的方案：所述支座本体两侧的平板关于凸出部对称，其中任意一侧平板上的安装孔至少开设有一个。
作为本实用新型进一步的方案：所述衬套为与连接孔同心且两端均伸出连接孔的环形衬套。
作为本实用新型进一步的方案：所述环形衬套中部为用于安装连接件的圆形孔。
作为本实用新型进一步的方案：所述缓冲体为介于支座本体的连接孔内壁与衬套外壁之间并用于固化支座本体与衬套为一体式结构的硫化体。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过设置的缓冲层将支座本体与环形衬套固化，使得一体式结构的支座总成结构简单牢固、安装快速方便，避免支座总成安装时操作繁琐，大大提高了支座总成与稳定杆吊架之间安装与拆卸的效率；通过设置两端伸出连接孔的环形衬套，避免支座本体与稳定杆吊架之间发生摩擦，减缓了支座总成的损坏，降低了使用成本，延长了支座总成的使用寿命；在安装孔一端开设沉孔并安装防松垫片，保证了连接螺栓的连接稳定性，同时，安装孔和沉孔对称设置于凸出部两侧，保证了支座本体与稳定杆吊架之间的紧密贴合接触，连接牢固，侧向稳定性好，保证了稳定杆吊架与支座本体连接使用时的安全可靠性。
附图说明
图1为本实用新型的剖视图。
图2为本实用新型的主视图。
图3为本实用新型与稳定杆吊架连接的剖视图。
图4为本实用新型与稳定杆吊架连接的主视图。
图中：1-连接件、2-稳定杆吊架、3-支座本体、31-凸出部、32-平板、4-圆形孔、5-安装孔、6-衬套、7-缓冲体、8-连接螺栓、9-沉孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型结构简单，布局合理，通过一体式结构的支座总成及用于连接支座总成与客车稳定杆吊架2的连接件1将客车的稳定杆吊架2与支座总成快速稳定连接，操作简便，连接牢固可靠，支座本体3两侧的平板32关于中部的凸出部31对称设置，并在对称设置的平板32上各自对称开设有至少一个安装孔5，保证安装孔5内穿入的用于将支座本体3与稳定杆吊架2固定连接的连接螺栓8的对称性，保证支座本体3一面与稳定杆吊架2一面之间紧密贴合，对称安装连接的连接螺栓8保证了支座本体3与稳定杆吊架2之间连接的侧向稳定性，减缓了支座本体3和稳定杆吊架2的损坏，提高了支座本体3与稳定杆吊架2安装的牢固性和使用的稳定性。
请参阅图1-2，用于客车稳定杆吊架安装的支座总成通过连接件1与稳定杆吊架2固定连接的支座本体3，支座本体3中部为开设有连接孔的凸出部31、两侧为各自开设有安装孔5的平板32，连接孔内固设有衬套6以及设置于衬套6和连接孔之间的缓冲体7，缓冲体7为介于支座本体3的连接孔内壁与衬套6外壁之间并用于固化支座本体3与衬套6为一体式结构的硫化体，支座本体3与环形衬套通过缓冲体7固化连接为一体式结构，缓冲体7固化快速稳定，一体式结构的支座总成方便安装，避免多个零部件安装时的安装操作繁琐与不便，提高了支座总成与稳定杆吊架2之间的安装与拆卸效率；衬套6为与连接孔同心且两端均伸出连接孔的环形衬套，环形衬套中部为用于安装连接件1的圆形孔4，环形衬套的两端伸出连接孔，使得支座总成与稳定杆吊架2连接时，环形衬套两端端面与稳定杆吊架2两面接触，环形衬套可进行更换，避免支座本体3两端面与稳定杆吊架2之间发生磨损，降低了使用成本。
请参阅图3-4，支座总成在使用时，将支座总成装在稳定杆吊脚中部使得支座本体3凸出部31的环形衬套两端端面分别与稳定杆吊架2两内侧面贴合接触，将连接件1穿过稳定杆吊架2上的支座连接孔和支座本体3环形衬套中部的圆形孔4，连接件1可采用螺栓等零部件，螺栓头部一侧面与稳定杆吊架2外侧面接触，穿过支座本体3的螺栓一端通过螺母锁紧，同时，位于凸出部31两侧的平板32上开设有安装孔5，支座本体3两侧的平板32关于凸出部31对称，其中任意一侧平板32上的安装孔5至少开设有一个，对称开设的安装孔5保证了支座本体3与稳定杆吊架2之间安装时的侧向稳定性，安装孔5内装有用于连接稳定杆吊架2与支座本体3的连接螺栓8，安装孔5靠近连接螺栓8头部一端开设有用于安装防松垫片的沉孔9，沉孔9与安装孔5相连通，安装时，在沉孔9内装用于防止支座本体3与稳定杆吊架2之间连接后松卸的防松垫片，再将连接螺栓8依次穿过防松垫片和安装孔5，连接螺栓8的一端穿入稳定杆吊架2上开设的带有内螺纹的螺栓孔并通过螺纹旋合，保证支座总成与稳定杆吊架2之间连接的牢固稳定性，安装和拆卸方便快速，对称与稳定杆吊架2旋合的连接螺栓8保证了支座总成与稳定杆吊架2之间的连接稳定，使得支座本体3与稳定杆吊架2下表面紧密贴合，侧向稳定性好，不易损坏，提高了支座总成与稳定杆吊架2之间连接的牢固稳定性，保证了稳定杆吊架2与支座总成连接使用时的安全可靠性。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (6)
1.一种用于客车稳定杆吊架安装的支座总成，包括通过连接件（1）与稳定杆吊架（2）固定连接的支座本体（3），其特征在于：所述支座本体（3）中部为开设有连接孔的凸出部（31）、两侧为各自开设有安装孔（5）的平板（32）；所述连接孔内固设有衬套（6）以及设置于衬套（6）和连接孔之间的缓冲体（7）。
2.根据权利要求1所述的用于客车稳定杆吊架安装的支座总成，其特征在于：所述安装孔（5）内装有用于连接稳定杆吊架（2）与支座本体（3）的连接螺栓（8），安装孔（5）靠近连接螺栓（8）头部一端开设有用于安装防松垫片的沉孔（9）；所述沉孔（9）与安装孔（5）相连通。
3.根据权利要求1所述的用于客车稳定杆吊架安装的支座总成，其特征在于：所述支座本体（3）两侧的平板（32）关于凸出部（31）对称，其中任意一侧平板（32）上的安装孔（5）至少开设有一个。
4.根据权利要求1所述的用于客车稳定杆吊架安装的支座总成，其特征在于：所述衬套（6）为与连接孔同心且两端均伸出连接孔的环形衬套。
5.根据权利要求4所述的用于客车稳定杆吊架安装的支座总成，其特征在于：所述环形衬套中部为用于安装连接件（1）的圆形孔（4）。
6.根据权利要求1所述的用于客车稳定杆吊架安装的支座总成，其特征在于：所述缓冲体（7）为介于支座本体（3）的连接孔内壁与衬套（6）外壁之间并用于固化支座本体（3）与衬套（6）为一体式结构的硫化体。
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