CN215850601U - 一种汽车后牵引悬挂杆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车后牵引悬挂杆，具体涉及牵引悬挂杆本体技术领域，包括悬挂杆本体，所述悬挂杆本体顶部与底部均设置有安装块，所述安装块顶部设置有卡块，所述卡块顶部设置有第一连接杆，所述第一连接杆底部接触卡块的一面开设有卡槽，所述卡块一侧设置有限位销，所述限位销一端依次贯穿第一连接杆与卡块并延伸至第一连接杆内部。本实用新型通过设置第一连接机构内加固环与橡胶软垫的设置，使得第一连接块的使用寿命得到了明显的延长，且通过设置第一连接机构与第二连接机构，还方便了操作人员对第一连接块与第二连接块进行更换，且通过锁链的设置使得该装置在安后更加的牢固可靠。
Description
技术领域
本实用新型涉及牵引悬挂杆本体技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种汽车后牵引悬挂杆。
背景技术
汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和(或)货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆，在有些汽车中存在牵引装置，在牵引装置中牵引悬挂杆本体是非常重要的组件之一。
但是现有的大部分牵引悬挂杆本体在使用时，由于未在其牵引连接处做防护与加强，使得牵引连接处的连接块使用寿命低下，并且在将牵引悬挂杆本体安装在其对应的位置上后仍有可能出现连接不牢固的现象，因此使得牵引悬挂杆本体的实用性低下。
实用新型内容
为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的实施例提供一种汽车后牵引悬挂杆，通过第一连接机构、第二连接机构与锁链的设置不仅使得牵引处第一连接块的使用寿命得到了提升，还使得该装置在安装后更加的牢固，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车后牵引悬挂杆，包括悬挂杆本体，所述悬挂杆本体顶部与底部均设置有安装块，所述安装块顶部设置有卡块，所述卡块顶部设置有第一连接杆，所述第一连接杆底部接触卡块的一面开设有卡槽，所述卡块一侧设置有限位销，所述限位销一端依次贯穿第一连接杆与卡块并延伸至第一连接杆内部，所述第一连接杆顶部设置有锁链，所述悬挂杆本体一侧设置有第一连接机构，所述悬挂杆本体另一侧设置有第二连接机构。
在一个优选地实施方式中，所述第一连接机构包括第一连接块，所述第一连接块横截面形状设置为H形，所述第一连接块内部开设有两个安装通孔，两个所述安装通孔内部均设置有加固环，所述加固环外部套设有橡胶软垫。
在一个优选地实施方式中，所述第一连接块顶部设置有第一螺栓，所述第一螺栓一端依次贯穿第一连接块与悬挂杆本体并延伸至悬挂杆本体外部，所述第一螺栓位于第一连接块外部的一端上螺纹连接有第一螺母，所述第一螺栓上设置有第一防滑橡胶薄膜。
在一个优选地实施方式中，所述第二连接机构包括第二连接块，所述第二连接块横截面形状设置为U形，所述第二连接块顶部设置有第二连接杆，所述第二连接杆内部开设有第一通孔。
在一个优选地实施方式中，所述第二连接块顶部设置有第二螺栓，所述第二螺栓一端依次贯穿第二连接块与悬挂杆本体并延伸至第二连接块外部。
在一个优选地实施方式中，所述第二螺栓位于第二连接块外部的一端上螺纹连接有第二螺母，所述第二螺栓上设置有第二防滑橡胶薄膜。
本实用新型的技术效果和优点：
通过设置第一连接机构内加固环与橡胶软垫的设置，使得第一连接块的使用寿命得到了明显的延长，且通过设置第一连接机构与第二连接机构，还方便了操作人员对第一连接块与第二连接块进行更换，且通过锁链的设置使得该装置在安后更加的牢固可靠。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图。
图2为本实用新型的图1中A处放大结构示意图。
图3为本实用新型的图1中B处放大结构示意图。
附图标记为：1、悬挂杆本体；2、安装块；3、卡块；4、第一连接杆；5、限位销；6、锁链；7、第一连接块；8、加固环；9、橡胶软垫；10、第一螺栓；11、第一螺母；12、第二连接块；13、第二连接杆；14、第二螺栓；15、第二螺母。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如附图1-3所示的一种汽车后牵引悬挂杆，包括悬挂杆本体1，悬挂杆本体1顶部与底部均设置有安装块2，安装块2顶部设置有卡块3，卡块3顶部设置有第一连接杆4，第一连接杆4底部接触卡块3的一面开设有卡槽，卡块 3一侧设置有限位销5，限位销5一端依次贯穿第一连接杆4与卡块3并延伸至第一连接杆4内部，第一连接杆4顶部设置有锁链6，悬挂杆本体1一侧设置有第一连接机构，悬挂杆本体1另一侧设置有第二连接机构，以便于通过第一连接机构与第二连接机构将第一连接块7与第二连接块12分别与悬挂杆本体1进行连接。
如附图1所示，第二连接机构包括第二连接块12，第二连接块12横截面形状设置为U形，第二连接块12顶部设置有第二连接杆13，第二连接杆13 内部开设有第一通孔，第二连接块12顶部设置有第二螺栓14，第二螺栓14 一端依次贯穿第二连接块12与悬挂杆本体1并延伸至第二连接块12外部，第二螺栓14位于第二连接块12外部的一端上螺纹连接有第二螺母15，第二螺栓14上设置有第二防滑橡胶薄膜，以便于防止第二螺母15从第二螺栓14 上滑落。
如附图1、2所示，第一连接机构包括第一连接块7，第一连接块7横截面形状设置为H形，第一连接块7内部开设有两个安装通孔，两个安装通孔内部均设置有加固环8，加固环8外部套设有橡胶软垫9，第一连接块7顶部设置有第一螺栓10，第一螺栓10一端依次贯穿第一连接块7与悬挂杆本体1 并延伸至悬挂杆本体1外部，第一螺栓10位于第二连接杆13外部的一端上螺纹连接有第一螺母11，第一螺栓10上设置有第一防滑橡胶薄膜，以便于防止第一螺母11从第一螺栓10上滑落。
本实用新型工作原理：在实际使用时，只需将第一连接块7与第二连接块12与其外界的组件通过锁销进行连接即可，在需要对第一连接块7进行更换时只需将第一螺母11从第一螺栓10上取下，随后再将第一螺栓10从其对应的位置上取下即可对第一连接块7进行更换，在对第二连接块12进行更换时只需将第二螺母15从第二螺栓14上取下，随后再将第二螺栓14从其对应的位置上取下即可，在需要对锁链6进行跟换时只需先将限位销5从其对应的位置上取下，在限位销5取下后即可对锁链6进行更换。
最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；
其次：本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互组合；
最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种汽车后牵引悬挂杆，包括悬挂杆本体(1)，其特征在于：所述悬挂杆本体(1)顶部与底部均设置有安装块(2)，所述安装块(2)顶部设置有卡块(3)，所述卡块(3)顶部设置有第一连接杆(4)，所述第一连接杆(4)底部接触卡块(3)的一面开设有卡槽，所述卡块(3)一侧设置有限位销(5)，所述限位销(5)一端依次贯穿第一连接杆(4)与卡块(3)并延伸至第一连接杆(4)内部，所述第一连接杆(4)顶部设置有锁链(6)，所述悬挂杆本体(1)一侧设置有第一连接机构，所述悬挂杆本体(1)另一侧设置有第二连接机构。
2.根据权利要求1所述的一种汽车后牵引悬挂杆，其特征在于：所述第一连接机构包括第一连接块(7)，所述第一连接块(7)横截面形状设置为H形，所述第一连接块(7)内部开设有两个安装通孔，两个所述安装通孔内部均设置有加固环(8)，所述加固环(8)外部套设有橡胶软垫(9)。
3.根据权利要求2所述的一种汽车后牵引悬挂杆，其特征在于：所述第一连接块(7)顶部设置有第一螺栓(10)，所述第一螺栓(10)一端依次贯穿第一连接块(7)与悬挂杆本体(1)并延伸至悬挂杆本体(1)外部，所述第一螺栓(10)位于第一连接块(7)外部的一端上螺纹连接有第一螺母(11)，所述第一螺栓(10)上设置有第一防滑橡胶薄膜。
4.根据权利要求1所述的一种汽车后牵引悬挂杆，其特征在于：所述第二连接机构包括第二连接块(12)，所述第二连接块(12)横截面形状设置为U形，所述第二连接块(12)顶部设置有第二连接杆(13)，所述第二连接杆(13)内部开设有第一通孔。
5.根据权利要求4所述的一种汽车后牵引悬挂杆，其特征在于：所述第二连接块(12)顶部设置有第二螺栓(14)，所述第二螺栓(14)一端依次贯穿第二连接块(12)与悬挂杆本体(1)并延伸至第二连接块(12)外部。
6.根据权利要求5所述的一种汽车后牵引悬挂杆，其特征在于：所述第二螺栓(14)位于第二连接块(12)外部的一端上螺纹连接有第二螺母(15)，所述第二螺栓(14)上设置有第二防滑橡胶薄膜。
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2021
- 2021-10-07 CN CN202122402643.7U patent/CN215850601U/zh active Active
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