CN207644367U - 用于车辆的制动系统和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的制动系统和车辆，所述制动系统包括：第一贮气筒和第二贮气筒，所述第二贮气筒和所述第一贮气筒之间通过单向的第一闸阀相连，在所述第二贮气筒达到所述第一闸阀的预设压力时，所述第一闸阀打开以使所述第二贮气筒与所述第一贮气筒连通；回路保护阀，所述回路保护阀包括：进气口、第一出气口和第二出气口，所述进气口分别与所述第一出气口和所述第二出气口连通，所述第一出气口与所述第一贮气筒相连，所述第二出气口与所述第二贮气筒相连。根据本实用新型的制动系统的贮气筒体积小且成本低。

Description

用于车辆的制动系统和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，特别涉及一种用于车辆的制动系统和车辆。

背景技术

相关技术中，客车气压制动系统用的贮气筒各自独立，因客车底盘结构限制，造成大型客车行车制动贮气筒的容积不足，或者是行车制动用贮气筒容积过大及数量过多，使底盘安装布置困难，制造成本增高。而驻车制动回路及辅助回路在车辆行驶过程中基本不消耗气源，为其提供的气体的贮气筒容易造成容积浪费，使贮气筒容积不能得到充分运用。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种用于车辆的制动系统，该制动系统的贮气筒体积小且成本低。

根据本实用新型的用于车辆的制动系统包括：第一贮气筒和第二贮气筒，所述第二贮气筒和所述第一贮气筒之间通过单向的第一闸阀相连，在所述第二贮气筒达到所述第一闸阀的预设压力时，所述第一闸阀打开以使所述第二贮气筒与所述第一贮气筒连通；回路保护阀，所述回路保护阀包括：进气口、第一出气口和第二出气口，所述进气口分别与所述第一出气口和所述第二出气口连通，所述第一出气口与所述第一贮气筒相连，所述第二出气口与所述第二贮气筒相连。

根据本实用新型的用于车辆的制动系统，通过将第一贮气筒可选择地与第二贮气筒导通，可以利用第二贮气筒内的压缩气体进行制动，从而第一贮气筒和第二贮气筒的体积小，贮气筒所需的布置空间小，成本低。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一贮气筒为前行车制动贮气筒，所述第二贮气筒为驻车制动贮气筒。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一闸阀的预设压力可调。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一闸阀可拆卸地设置在所述第一贮气筒和所述第二贮气筒之间。

根据本实用新型的一个实施例，所述制动系统还包括：第三贮气筒和第四贮气筒，所述第四贮气筒和所述第三贮气筒之间通过单向的第二闸阀相连，在所述第四贮气筒达到所述第二闸阀的预设压力时，所述第二闸阀打开以使所述第四贮气筒与所述第三贮气筒连通。

所述回路保护阀还包括：第三出气口和第四出气口，所述第三出气口和所述第四出气口分别与所述进气口连通，所述第三出气口与所述第三贮气筒相连，所述第四出气口与所述第四贮气筒相连。

根据本实用新型的一个实施例，所述第三贮气筒为后行车制动贮气筒，所述第四贮气筒为辅助贮气筒。

根据本实用新型的一个实施例，所述第二闸阀的预设压力可调。

根据本实用新型的一个实施例，所述第二闸阀可拆卸地设置在所述第三贮气筒和所述第四贮气筒之间。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一贮气筒的容积大于所述第二贮气筒的容积，所述第三贮气筒的容积大于所述第四贮气筒的容积。

根据本实用新型的车辆具有上述的制动系统，由于根据本实用新型的车辆具有上述的制动系统，因此该车辆的贮气筒体积小，贮气筒所需的布置空间小，成本低。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的制动系统的示意图。

附图标记：

制动系统100，

第一贮气筒110，第二贮气筒120，

第一闸阀130，

回路保护阀140，进气口141，第一出气口142，第二出气口143，第三出气口144，第四出气口145。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面根据图1对本实用新型的用于车辆的制动系统100进行描述。

根据本实用新型的用于车辆的制动系统100包括第一贮气筒110、第二贮气筒120和回路保护阀140。

其中，第二贮气筒120和第一贮气筒110之间通过单向的第一闸阀130相连，在第二贮气筒120达到第一闸阀130的预设压力时，第一闸阀130打开以使第二贮气筒120与第一贮气筒110连通。

也就是说，单向的第一闸阀130在连通的状态下，气体只能从第二贮气筒120流向第一贮气筒110，第一闸阀130单向导通。同时，第一闸阀的导通需要满足条件：第二贮气筒120的压力大于其预设压力。当第二贮气筒120的压力小于第一闸阀130的预设压力时，第一闸阀130不导通。

由此，在第二贮气筒120满足一定条件下，第一贮气筒110和第二贮气筒120可以连通，进而提高了第一贮气筒110的容积，充分利用了第二贮气筒120内的压缩气体，减小了第一贮气筒110和第二贮气筒120的体积和数量，减少了贮气筒布置所需要的空间，降低了成本。

回路保护阀140包括进气口141、第一出气口142和第二出气口143，进气口141分别与第一出气口142和第二出气口143连通，第一出气口142与第一贮气筒110相连，第二出气口143与第二贮气筒120相连。

第一贮气筒110内的气体主要由发动机带动的空压机来使气体压缩，而在行车过程中频繁的制动需要第一贮气筒110有充足的气源，当发动机停转时空压机将不能继续压缩气体，而第一贮气筒的容积限制了刹车的可靠性，所以需要一个较大容积的第一贮气筒110来提高汽车行车时刹车的可靠性，但大体积的第一贮气筒110会导致占用空间大，在车身底盘上布置困难，且安装成本也得到了增高。

为此，本实用新型提出了上述的制动系统100，该制动系统100中的第一贮气筒110可以在满足一定条件下与第二贮气筒120相连，利用第二贮气筒120内的压缩气体，进而间接提高了第一贮气筒110的容积，在车辆的动力消失时，可以保证了第一贮气筒110能够满足行进中的制动，提高了车辆的安全性能。

该种方式不是直接扩大第一贮气筒110的容积，第一贮气筒110的容积可以得到缩小，进而第一贮气筒110占用空间小，容易在车身底盘上布置和安装。

根据本实用新型实施例的用于车辆的制动系统100，通过将第一贮气筒110可选择地与第二贮气筒120导通，可以利用第二贮气筒120内的压缩气体进行制动，从而第一贮气筒110和第二贮气筒120的体积小，贮气筒所需的布置空间小，成本低。

根据本实用新型的一个实施例，第一贮气筒110为前行车制动贮气筒，第二贮气筒120为驻车制动贮气筒。

第一贮气筒110的主要用于汽车前轮行车时制动，第二贮气筒120主要用于汽车驻车时制动。前轮的制动为充气制动，因此在前轮制动时需要不断消耗第一贮气筒110内的气体；驻车制动为放气制动，因此只需要车辆由停止到启动时向驻车制动内充入气体，第二贮气筒120消耗的气体较少。

因此，大多数情况下，第二贮气筒120内的气筒处于不消耗的状态，只要保证第二贮气筒120中具有足够的压力就好。为此，本实用新型实施例的制动系统100充分利用的第二贮气筒120中的压缩气体，保证其具有最低的气压，但是当第二贮气筒120中压力满足第一闸阀130的预设压力时，第一闸阀130打开以将第一贮气筒110和第二贮气筒120连通，提高了车辆在行车时的气体可利用量。

根据本实用新型的一个实施例，第一闸阀130的预设压力可调。由此可以将第一贮气筒110和第二贮气筒120之间的连通条件发生改变，通过调整第一闸阀130的预设压力来使制动系统100满足不同车型。

在本实用新型的一些实施例中，第一闸阀130可拆卸地设置在第一贮气筒110和第二贮气筒120之间。由此，本实用新型实施例的制动系统100可以更好地满足多种不同的车型，提高了制动系统100的适应能力。

根据本实用新型的一个实施例，用于车辆的制动系统100还包括第三贮气筒和第四贮气筒，第四贮气筒和第三贮气筒之间通过单向的第二闸阀相连，在第四贮气筒达到第二闸阀的预设压力时，第二闸阀打开以使第四贮气筒与第三贮气筒连通。

也就是说，单向的第二闸阀在连通的状态下，气体只能从第四贮气筒流向第三贮气筒，第二闸阀单向导通。同时，第一闸阀的导通需要满足条件：第四贮气筒的压力大于其预设压力。当第四贮气筒的压力小于第二闸阀的预设压力时，第二闸阀不导通。

由此，在第四贮气筒满足一定条件下，第三贮气筒和第四贮气筒可以连通，进而提高了第三贮气筒的容积，充分利用了第四贮气筒内的压缩气筒，减小了第三贮气筒和第四贮气筒的体积和数量，减少了贮气筒布置所需要的空间，降低了成本。

回路保护阀140还包括第三出气口144和第四出气口145，第三出气口144和第四出气口145分别与进气口141连通，第三出气口144与第三贮气筒相连，第四出气口145和第四贮气筒相连。

进一步地，第三贮气筒为后行车制动贮气筒，第四贮气筒为辅助贮气筒。

第三贮气筒的主要用于汽车后轮行车时制动，第四贮气筒主要用于为汽车的其他辅助零部件提供用气。后轮的制动为充气制动，因此在后轮制动时需要不断消耗第三贮气筒内的气体；其他零部件使用频率不高，因此第四贮气筒消耗的气体较少。

因此，大多数情况下，第四贮气筒内的气筒处于不消耗的状态，只要保证第四贮气筒中具有足够的压力就好。为此，本实用新型实施例的制动系统100充分利用的第四贮气筒中的压缩气体，保证其具有最低的气压，但是当第四贮气筒中压力满足第二闸阀的预设压力时，第二闸阀打开以将第三贮气筒和第四贮气筒连通，提高了车辆在行车时的气体可利用量。

同样地，第二闸阀的预设压力可调。由此，进一步提高了制动系统100的适应性，制动系统100可以满足更多的车型。

第二闸阀可拆卸地设置在第三贮气筒和第四贮气筒之间。由此，本实用新型实施例的制动系统100可以更好地满足多种不同的车型，提高了制动系统100的适应能力。

根据本实用新型的一个实施例，第一贮气筒110的容积大于第二贮气筒120的容积，第三贮气筒的容积大于第四贮气筒的容积。

第一贮气筒110需要为前轮的行车制动提供气压，同样的第三贮气筒需要为后轮的行车制动提供气压，行车时制动频繁，所以需要的气体量较大，而第二贮气筒120与第四贮气筒在行车时基本不消耗气源，故需要的容积较小，因此进一步降低了贮气筒占用的空间，降低了贮气筒的安装难度。

下面简单描述本实用新型实施例的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆具有上述的制动系统100，由于根据本实用新型实施例的车辆具有上述的制动系统100，因此该车辆的贮气筒体积小，贮气筒所需的布置空间小，成本低。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种用于车辆的制动系统(100)，其特征在于，包括：

第一贮气筒(110)；

第二贮气筒(120)，所述第二贮气筒(120)和所述第一贮气筒(110)之间通过单向的第一闸阀(130)相连，在所述第二贮气筒(120)达到所述第一闸阀(130)的预设压力时，所述第一闸阀(130)打开以使所述第二贮气筒(120)与所述第一贮气筒(110)连通；

回路保护阀(140)，所述回路保护阀(140)包括：进气口(141)、第一出气口(142)和第二出气口(143)，所述进气口(141)分别与所述第一出气口(142)和所述第二出气口(143)连通，所述第一出气口(142)与所述第一贮气筒(110)相连，所述第二出气口(143)与所述第二贮气筒(120)相连。

2.根据权利要求1所述用于车辆的制动系统(100)，其特征在于，所述第一贮气筒(110)为前行车制动贮气筒，所述第二贮气筒(120)为驻车制动贮气筒。

3.根据权利要求1所述用于车辆的制动系统(100)，其特征在于，所述第一闸阀(130)的预设压力可调。

4.根据权利要求1所述用于车辆的制动系统(100)，其特征在于，所述第一闸阀(130)可拆卸地设置在所述第一贮气筒(110)和所述第二贮气筒(120)之间。

5.根据权利要求1-4中任一项所述用于车辆的制动系统(100)，其特征在于，还包括：

第三贮气筒；

第四贮气筒，所述第四贮气筒和所述第三贮气筒之间通过单向的第二闸阀相连，在所述第四贮气筒达到所述第二闸阀的预设压力时，所述第二闸阀打开以使所述第四贮气筒与所述第三贮气筒连通；

所述回路保护阀(140)还包括：第三出气口(144)和第四出气口(145)，所述第三出气口(144)和所述第四出气口(145)分别与所述进气口(141)连通，所述第三出气口(144)与所述第三贮气筒相连，所述第四出气口(145)与所述第四贮气筒相连。

6.根据权利要求5所述用于车辆的制动系统(100)，其特征在于，所述第三贮气筒为后行车制动贮气筒，所述第四贮气筒为辅助贮气筒。

7.根据权利要求5所述用于车辆的制动系统(100)，其特征在于，所述第二闸阀的预设压力可调。

8.根据权利要求5所述用于车辆的制动系统(100)，其特征在于，所述第二闸阀可拆卸地设置在所述第三贮气筒和所述第四贮气筒之间。

9.根据权利要求5所述用于车辆的制动系统(100)，其特征在于，所述第一贮气筒(110)的容积大于所述第二贮气筒(120)的容积，所述第三贮气筒的容积大于所述第四贮气筒的容积。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的制动系统(100)。