CN207644202U - 车辆的座椅滑移结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供车辆的座椅滑移结构，所述车辆包括车体，车体内设有若干座椅单元，每个座椅单元包括一体设置的若干座位，所述座椅滑移结构包括沿车体长度方向延伸的滑槽，座椅单元沿滑槽滑移，以改变座椅单元之间的间距。本实用新型提供的车辆的座椅滑移结构，一方面可以使座椅单元之间的间距减小以节省空间，另一方面也可以使座椅单元之间的间距增大，以增加乘坐的舒适性，从而使车辆营运具有更大的灵活性和更好的经济性。

Description

车辆的座椅滑移结构

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，具体涉及可以应用于车辆的座椅滑移结构。

背景技术

车辆营运过程中，如遇节假日等客运高峰期，客流量较大，而车辆座椅数量有限，很难满足营运需求；而一般营运日，则存在大量闲置座椅，有损车辆营运的经济性。

目前，车辆的座椅为固定设置，车辆定型后，车辆载客量也相应固定，因而无法根据上述客流量的变化相应调整座椅，而且，当客流量较少而货流量较大时，也无法短时间内将客运车调整为货运车。

有鉴于此，如何使车辆能够根据客流量和货流量的变化调整座椅，使车辆营运更加灵活经济，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种车辆的座椅滑移结构，所述车辆包括车体，所述车体内设有若干座椅单元，每个所述座椅单元包括一体设置的若干座位，其特征在于，所述座椅滑移结构包括沿所述车体长度方向延伸的滑槽，所述座椅单元沿所述滑槽滑移，以改变所述座椅单元之间的间距。

本实用新型提供的车辆的座椅滑移结构，可以将各座椅单元沿滑槽向相邻的座椅单元滑移，此时，一方面可以使座椅单元之间的间距减小以节省空间，比如当载客量增加时，或者当车辆需要承运货物时，可以使车辆有剩余空间容纳更多的旅客或容纳货物；另一方面也可以使座椅单元之间的间距增大，比如当载客量减少时，可以使乘客有更大的活动空间以增加乘坐的舒适性；相比背景技术，使车辆营运具有更大的灵活性和更好的经济性。

可选地，所述车体的底面固定有地板，所述车体沿其长度方向延伸的两侧面分别固定有侧板；所述滑槽包括设于所述地板的地板滑槽和设于所述侧板的侧板滑槽；

若干所述座椅单元分别靠近两侧所述侧板布置，靠近一侧所述侧板的各所述座椅单元对应一个所述地板滑槽和一个所述侧板滑槽，靠近另一侧所述侧板的各所述座椅单元对应另一个所述地板滑槽和另一个所述侧板滑槽。

可选地，所述地板滑槽和所述侧板滑槽均包括相互围合的两侧壁、顶壁和底壁，所述顶壁设置沿其长度方向延伸的开口。

可选地，所述地板设置两个地板缺口；每个所述地板滑槽嵌于对应的所述地板缺口，所述开口朝向所述座椅单元，所述底壁固定于所述车体的底面。

可选地，每侧所述侧板分别设置一个侧板缺口；每个所述侧板滑槽嵌于对应的所述侧板缺口，所述开口朝向所述座椅单元，所述底壁固定于对应的所述车体的侧面。

可选地，每个所述座椅单元底部固定有支撑其两端的第一支撑架和第二支撑架；所述第一支撑架的末端固定有沿所述地板滑槽滑移的第一滑移部；所述第二支撑架的末端固定有沿所述侧板滑槽滑移的第二滑移部。

可选地，所述第一滑移部与所述第二滑移部均为螺栓；所述螺栓的头部设于所述滑槽内部并能够抵触所述滑槽的所述顶壁；所述螺栓的螺纹部伸出所述滑槽固定于对应的支撑架的末端。

可选地，两个所述地板滑槽相对所述车体对称设置；两个所述侧板滑槽相对所述车体对称设置。

附图说明

图1为本实用新型提供的车辆的座椅滑移结构一种具体实施方式的正视示意图；

图2为图1的俯视示意图；

图3为滑槽一种具体实施方式的结构示意图

图4为图1所示的I部分的放大示意图；

图5为图1所示的II部分的放大示意图。

图1-图5中的附图标记如下：1车体，2地板，21地板缺口，3侧板，31侧板缺口，4座椅单元，41第一支撑架，42第二支撑架，5连接组件，A1地板滑槽，A2侧板滑槽，A3第一滑移部，A4第二滑移部。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1-图2，图1为本实用新型提供的车辆的座椅滑移结构一种具体实施方式的正视示意图；图2为图1的俯视示意图。

如图1-2所示，所述车辆包括车体1，具体的，车体1近似为长方体；车体1内设置若干座椅单元4，具体的，如图2所示，每个座椅单元4可以为：一体设置两个较宽敞座位的一等座椅、或者一体设置两个一般座位的二等二座座椅、或者一体设置三个一般座位的二等三座座椅。这里的一体设置意指座椅单元4内的各座椅相互固定(整体加工形成一体或者后续安装固定形成一体)，以便实现下方的整个座椅单元4沿滑槽滑动。

本实用新型提供的座椅滑移结构包括沿所述车体1长度方向延伸的滑槽，座椅单元4沿所述滑槽滑移，以改变座椅单元4之间的间距。应当理解，所述座椅单元4之间的间距是指各座椅单元4沿车体1长度方向上的间隔距离。

本实用新型提供的车辆的座椅滑移结构，可以将各座椅单元4沿滑槽向相邻的座椅单元4滑移，此时，一方面可以使座椅单元4之间的间距减小以节省空间，比如当载客量增加时，或者当车辆需要承运货物时，可以使车辆有剩余空间容纳更多的旅客或容纳货物；另一方面也可以使座椅单元4之间的间距增大，比如当载客量减少时，可以使乘客有更大的活动空间以增加乘坐的舒适性；因而使车辆营运具有更大的灵活性和更好的经济性。

具体的，如图1所示，上述车体1的底面固定有地板2，若干座椅单元4设于底版2上，车体1沿其长度方向延伸的两个侧面分别固定有一个侧板3，若干座椅单元4分别靠近两侧侧板3布置(图1示左右两侧)，两侧座椅单元4之间形成过道。

进一步的，如图1所示，上述滑槽包括设于地板2的地板滑槽A1和设于侧板3的侧板滑槽A2，靠近一侧侧板3的各所述座椅单元4对应一个地板滑槽A1和一个所述侧板滑槽A2，靠近另一侧侧板3各所述座椅单元4对应另一个地板滑槽A1和另一个侧板滑槽A2。这种设置方式便于实施，并且可以单独调节位于一侧的座椅单元4之间的间距，进一步增加车辆营运的灵活性。

更进一步的，如图1所示，靠近一侧侧板3的座椅单元4对应的地板滑槽A1和侧板滑槽A2，分别与靠近另一侧侧板3的座椅单元4对应的地板滑槽A1和侧板滑槽A2相对车体1的中心线对称设置，以便于实施，并且可以增强不同侧座椅单元4之间的互换性。

请参考图3-图5，图3为滑槽一种具体实施方式的结构示意图，图4为图1所示的I部分的放大示意图；图5为图1所示的II部分的放大示意图。

具体的，如图3所示，上述地板滑槽A1与上述侧板滑槽A2均可以由两侧壁、顶壁和底壁围合而成，所述顶壁设置沿顶壁长度方向延伸的开口。

值得说明的是，上述滑槽的实施方式仅为一种基本滑槽单元，实际上并不局限于，比如，地板滑槽A1与侧板滑槽A2也可以根据实际安装固定需求在上述基本滑槽单元的基础上做相应变形。比如如图4所示，可以适当延长地板滑槽A1的底壁，以便于固定；或者如图5所示，可以使侧板滑槽A2的顶壁倾斜设置，抑或者使每个滑槽包括多个上述滑槽基本单元。

更具体的，如图4所示，地板2设置两个地板缺口21，上述两个地板滑槽A1的顶壁分别嵌于对应的地板缺口21，此时，地板缺口21的断面抵触地板滑槽A1的两侧壁以限位地板滑槽A1的宽度方向；并且，两地板滑槽A1的开口均朝向对应的座椅单元4的底部(图4所示开口竖直向上)，以便于座椅单元4沿地板滑槽A1滑移。

同时，如图4所示，地板2与车体1底面之间存在间隔，间隔内设置有连接组件5，连接组件5的底端固定于车体1的底面，地板滑槽A1的底壁位于该间隔内，并固定于位于地板缺口21处的连接组件5的顶端，以限位地板滑槽A1的深度方向和长度方向，从而使地板滑槽A1相对地板2固定。

更具体的，如图5所示，每侧侧板3形成一个侧板缺口31，每个侧板滑槽A2的顶壁嵌于对应的侧板缺口31，此时，侧板缺口31的断面抵触侧板滑槽A2的两侧壁，以限位侧板滑槽A2的宽度方向；并且，每个侧板滑槽A2的开口均朝向对应的座椅单元4,以便座椅单元4沿侧板滑槽A2滑移。

同时，如图5所示，侧板3与对应的车体1的侧面之间存在间隔，侧板滑槽A2的底壁位于该间隔内，并固定于对应的车体1的侧面，以限位侧板滑槽A2的深度方向和长度方向，从而使侧板滑槽A2相对侧板3固定。

值得说明的是，上述侧板缺口31也可以形成于地板2与侧板3的衔接处，比如，地板2靠近两侧板3的两侧边分别向对应的一侧侧板3弯折，形成两个弯折部，每个弯折部的末端与对应的一侧侧板3形成侧板缺口31。

上述使滑槽嵌于缺口的方式，使滑槽和固定滑槽的各零件不外露于地板2和侧板3之外，并且便于滑槽固定，使座椅滑移结构简单易实施。

另外，如图1所示，每个所述座椅单元4底部固定有支撑座椅单元4两端的第一支撑架41和第二支撑架42；具体的，第一支撑架41相对靠近过道设置，第二支撑架42相对靠近座椅单元4对应的侧板3设置；如图2所示，第一支撑架41可以为自座椅单元4底部竖直向下延伸的竖向支撑架，第二支撑架42可以为自座椅单元4底部斜向上弯折的近似J型的支撑架。

进一步的，所述座椅滑移结构还包括滑移部，上述每个第一支撑架41末端固定有一个沿地板滑槽A1滑移的第一滑移部A3；每个第二支撑架42末端固定有一个沿侧板滑槽A2滑移的第二滑移部A4，以便于每个座椅单元4实现沿其对应的地板滑槽A1和侧板滑槽A2滑移。

请继续参考图4-图5。

更具体的，如图4-5所示，上述第一滑移部A3与上述第二滑移部A4均可以为螺栓，具体的，所述螺栓的头部设于对应的滑槽的内部，并且螺栓的头部外缘尺寸大于对应的滑槽的开口宽度，以便于实现滑移部相对滑槽的固定。

同时，螺栓的螺纹部自对应的滑槽的开口伸出滑槽的顶壁顶面固定于对应的支撑架末端。具体的，第一滑移部A3的螺纹部可以穿过第一支撑架41的末端(图4示底端)，第二滑移部A4的螺纹部可以穿过第二支撑架42的末端，并用螺母旋于螺纹部穿出对应的支撑架末端的部分。

具体座椅单元4滑移过程为：当需要滑移某个座椅单元4时，使螺栓相对支撑架末端松动，推动该座椅单元4，座椅单元4底部固定的两个支撑架也随之移动，穿过支撑架末端的螺栓的螺纹部也随之在对应的滑槽的开口中移动、螺栓的头部在对应的滑槽内部移动，以此实现座椅单元4的滑移。

当座椅单元4滑移至所需位置后，使螺栓相对支撑架紧固，此时，螺栓的头部抵触到对应的滑槽的顶壁底面，两个支撑架的末端均被压紧于螺母与滑槽的顶壁顶面之间，从而使第一支撑架41的末端通过第一滑移部A3固定于地板2，第二支撑架42的末端通过第二滑移部A4固定于侧板3，从而使座椅单元4固定。

这种设置方式，使座椅单元4的滑移操作和滑移后的固定操作均简单易行，而且也便于座椅单元4的拆卸和更换。另外，还通过座椅单元4固有的支撑架实现座椅单元4与对应的滑移部之间的固定，从而使整体结构简化。

此外，所述座椅滑移结构还包括侧板盖条A5，具体的，如图5所示，所述侧板盖条A5位于侧板滑槽A2的上方，其宽度方向自座椅单元4靠近侧板3的一侧延伸至该侧的侧板3，长度方向沿车体1的长度方向延伸，从而遮挡侧板滑槽A2，以便于保护侧板滑槽A2不受异物卡塞并能够增加整体美观性。

以上对本实用新型所提供的车辆的座椅滑移结构进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (8)

1.一种车辆的座椅滑移结构，所述车辆包括车体(1)，所述车体(1)内设有若干座椅单元(4)，每个所述座椅单元(4)包括一体设置的若干座位，其特征在于，所述座椅滑移结构包括沿所述车体(1)长度方向延伸的滑槽，所述座椅单元(4)沿所述滑槽滑移，以改变所述座椅单元(4)之间的间距；所述车体(1)的底面固定有地板(2)，所述车体(1)沿其长度方向延伸的两侧面分别固定有侧板(3)；所述滑槽包括设于所述地板(2)的地板滑槽(A1)和设于所述侧板(3)的侧板滑槽(A2)。

2.根据权利要求1所述的车辆的座椅滑移结构，其特征在于，

若干所述座椅单元(4)分别靠近两侧所述侧板(3)布置，靠近一侧所述侧板(3)的各所述座椅单元(4)对应一个所述地板滑槽(A1)和一个所述侧板滑槽(A2)，靠近另一侧所述侧板(3)的各所述座椅单元(4)对应另一个所述地板滑槽(A1)和另一个所述侧板滑槽(A2)。

3.根据权利要求2所述的车辆的座椅滑移结构，其特征在于，所述地板滑槽(A1)和所述侧板滑槽(A2)均包括相互围合的两侧壁、顶壁和底壁，所述顶壁设置沿其长度方向延伸的开口。

4.根据权利要求3所述的车辆的座椅滑移结构，其特征在于，所述地板(2)设置两个地板缺口(21)；每个所述地板滑槽(A1)嵌于对应的所述地板缺口(21)，其所述开口朝向所述座椅单元(4)，其所述底壁固定于所述车体(1)的底面。

5.根据权利要求3所述的车辆的座椅滑移结构，其特征在于，每侧所述侧板(3)分别设置一个侧板缺口(31)；每个所述侧板滑槽(A2)嵌于对应的所述侧板缺口(31)，其所述开口朝向所述座椅单元(4)，其所述底壁固定于对应的所述车体(1)的侧面。

6.根据权利要求2所述的车辆的座椅滑移结构，其特征在于，每个所述座椅单元(4)底部固定有支撑其两端的第一支撑架(41)和第二支撑架(42)；所述第一支撑架(41)的末端固定有沿所述地板滑槽(A1)滑移的第一滑移部(A3)；所述第二支撑架(42)的末端固定有沿所述侧板滑槽(A2)滑移的第二滑移部(A4)。

7.根据权利要求6所述的车辆的座椅滑移结构，其特征在于，所述第一滑移部(A3)与所述第二滑移部(A4)均为螺栓；所述螺栓的头部设于所述滑槽内部并能够抵触所述滑槽的顶壁；所述螺栓的螺纹部伸出所述滑槽并固定于对应的支撑架的末端。

8.根据权利要求2-7任一项所述的车辆的座椅滑移结构，其特征在于，两个所述地板滑槽(A1)相对所述车体(1)对称设置；两个所述侧板滑槽(A2)相对所述车体(1)对称设置。