CN207633241U - 一种便于更换的可拆卸减速带 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种便于更换的可拆卸减速带，包括与路面固定连接的底座、若干个设置在底座的连接结构和若干个与连接结构一一对应且可拆卸连接的减速带，所述的连接结构包括设置在底座上的凹槽结构和设置在减速带上且与凹槽结构配合安装的凸块结构，所述的底座采用金属制成，所述的减速带采用橡胶制成。本实用新型的有益效果是：本实用新型能够实现在原有的位置对已损坏的减速带进行更换，而不需要寻找新的位置，避免后续对道路的修复以及对原有基础造成浪费。并且能够根据需要分别对已损坏减速带进行拆卸更换，避免因为减速带损坏程度不同而需要全部更换，导致更换减速带的成本增加。

Description

一种便于更换的可拆卸减速带

技术领域

本实用新型涉及减速带领域，具体的说，是一种便于更换的可拆卸减速带。

背景技术

减速带是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶，也有是金属的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意。

减速带使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于减速机动车、非机动车行使速度的新型交通专用安全设置。减速带很大程度减少了各交通要道口的事故发生，是交通安全的新型专用设施。汽车在行驶中既安全又起到缓冲减速目的，提高交通道口的安全。

减速带是通过影响驾驶人的驾驶心理实现减速的。当车辆以较高车速通过减速带时，剧烈的振动会从轮胎经由车身及座椅传递给驾驶人，垂直曲线可以产生一个垂直方向的加速度，产生强烈的生理刺激(包括振动刺激和视觉刺激)以及心理刺激。生理刺激促使驾驶人产生强烈的不舒服感，而心理刺激则加深了驾驶人的不安全疑虑，进一步降低了驾驶人对道路环境的安全感。通常情况下，驾驶人认为不舒适度越大，车辆行驶安全性越小，即安全感越小。因此，减速带的设置会降低驾驶人行车安全感和乘坐舒适性的期望值，促使驾驶人选择较低的期望车速。在期望车速指导下，驾驶人将主动驾驶车辆以较低的行车速度接近并通过减速带。

按材料分类，减速带可分为橡胶制和铸钢制。

橡胶制减速带在使用的过程中存在易老化、易磨损等情况，其使用寿命不长，损坏后更换比较麻烦。橡胶减速垫破损后，不能在原位置安装新的减速垫，而且旧安装位置留下的螺钉对车辆轮胎磨损大，甚至存在安全隐患。

铸钢制减速带有生产成本高、铸钢制易氧化生锈等缺点。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单、使用方便、维护成本低的便于更换的可拆卸减速带。

本实用新型通过下述技术方案实现：一种便于更换的可拆卸减速带，包括与路面固定连接的底座、若干个设置在底座的连接结构和若干个与连接结构一一对应且可拆卸连接的减速带，所述的连接结构包括设置在底座上的凹槽结构和设置在减速带上且与凹槽结构配合安装的凸块结构，所述的底座采用金属制成，所述的减速带采用橡胶制成。虽然传统减速带整体设置在路面上，但是传统减速带各个部位的磨损情况不同而导致传统减速带某些部位会优先损坏而其他部位没有损坏，如果对部分损坏的传统减速带进行更换，对未损坏的部分造成了浪费，如果不对部分损坏的传统减速带进行更换，则会影响道路的使用。本方案利用连接结构能够实现在原有的位置对已损坏的减速带进行更换，而不需要寻找新的位置，避免后续对道路的修复。并且能够实现分别对需要更换的减速带进行拆卸更换，避免因为减速带损坏程度不同而需要全部更换，导致更换减速带的成本增加。并且减速带损坏之后，如果不能及时更换，暴露的底座也能够起到迫使车辆减速的效果。也没有突出的螺钉等结构会扎伤汽车轮胎，有利于保证行车安全。

所述的底座包括与路面固定连接的底板和设置在底板上的连接部，所述的凹槽结构设置在连接部上，所述的减速带上设置有与连接部廓形相同的通槽，所述的凸块结构设置在通槽内。以此能够实现底座与减速带的可拆卸连接。

所述的凹槽结构包括分别设置在连接部两侧的A凹槽和B凹槽，所述的凸块结构包括设置在通槽内且与A凹槽配合安装的A凸块和设置在通槽内且与B凹槽配合安装的B凸块。以此有利于从连接部的两侧均对减速带起到扣合的作用，从而有利于提高减速带与底座的连接强度，由于减速带采用橡胶制成，利用减速带自身的弹性能够实现安装，在安装好之后不需要使用其他的连接结构进行固定，并且能够防止减速带从某一侧侧翻。

所述的B凸块向上倾斜设置。当B凸块与B凹槽配合安装之后，B凸块有利于使自身恢复至原有形态的趋势，从而利用B凸块对B凹槽施加一个向上的力，以此有利于提高B凸块所在一侧的连接强度。

所述的连接部的上表面为弧面。以此在减速带受压时，利用弧面能够分散减速带受到的压力，并且防止连接部上面因为有棱角而将减速带割伤。

所述的底板的侧面设置有外侧面与减速带上能够表面廓形相同的分压部，所述的分压部的内侧面与底板的上表面形成锐角，所述的减速带与锐角配合安装。以此能够利用分压部对减速带形成扣合的效果，从而提高减速带与底座的连接强度，并防止减速带向上翘起。使分压部朝向车辆驶来的方向，能够将车辆的压力从分压部逐渐过渡到减速带上，从而减小减速带因为周期性被挤压而残留的应力，有利于防止减速带受压而开裂或疲劳损坏。

所述的减速带内设置有非牛顿流体层。以此能够增强迫使司机减速的效果。

所述的底座采用不锈钢制成。以此能够提高底座的强度，并且防止底座氧化生锈而影响底座的使用寿命。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：

本实用新型能够实现在原有的位置对已损坏的减速带进行更换，而不需要寻找新的位置，避免后续对道路的修复以及对原有基础造成浪费。并且能够根据需要分别对已损坏减速带进行拆卸更换，避免因为减速带损坏程度不同而需要全部更换，导致更换减速带的成本增加。

附图说明

图1为本方案的结构示意图；

图2为实施例3中减速带的结构示意图；

图3为图2的A向剖视图；

图4为实施例3中底座的主视图；

图5为图4的B向剖视图；

图6为实施例4的结构示意图；

图7为实施例7的结构示意图；

图8为实施例6的结构示意图；

其中1-路面，2-底座，21-底板，22-接部，23-A凹槽，24-B凹槽，25-分压部，3-减速带，31-通槽，32-A凸块，33-B凸块，34-非牛顿流体层。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步地详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。

实施例1：

本实施例中，一种便于更换的可拆卸减速带，包括与路面1固定连接的底座2、若干个设置在底座的连接结构和若干个与连接结构一一对应且可拆卸连接的减速带3，所述的连接结构包括设置在底座2上的凹槽结构和设置在减速带3上且与凹槽结构配合安装的凸块结构。所述的底座2采用金属制成，以此能够提高底座2的强度以及抗压能力，有利于提高底座2的使用寿命。所述的减速带3采用橡胶制成。虽然传统减速带整体设置在路面1上，但是传统减速带各个部位的磨损情况不同而导致传统减速带某些部位会优先损坏而其他部位没有损坏，如果对部分损坏的传统减速带进行更换，对未损坏的部分造成了浪费，如果不对部分损坏的传统减速带进行更换，则会影响道路的使用。本方案利用连接结构能够实现在原有的位置对已损坏的减速带3进行更换，而不需要寻找新的位置，避免后续对道路的修复。并且能够实现分别对需要更换的减速带3进行拆卸更换，避免因为减速带3损坏程度不同而需要全部更换，导致更换减速带3的成本增加。并且减速带3损坏之后，如果不能及时更换，暴露的底座2也能够起到迫使车辆减速的效果。也没有突出的螺钉等结构会扎伤汽车轮胎，有利于保证行车安全。

实施例2：

如图1所示，在上述实施例的基础上，本实施例中，所述的底座2包括与路面1固定连接的底板21和设置在底板21上的连接部22，所述的凹槽结构设置在连接部22上，所述的减速带3上设置有与连接部22廓形相同的通槽31，所述的凸块结构设置在通槽31内。以此能够实现底座2与减速带3的可拆卸连接。本实施例中，其他未描述的部分与上述实施例的内容相同，故不赘述。

实施例3：

在上述实施例的基础上，本实施例中，如图4、图5所示，所述的凹槽结构包括分别设置在连接部22两侧的A凹槽23和B凹槽24。如图2、图3所示，所述的凸块结构包括设置在通槽31内且与A凹槽23配合安装的A凸块32和设置在通槽31内且与B凹槽24配合安装的B凸块33。以此有利于从连接部22的两侧均对减速带3起到扣合的作用，从而有利于提高减速带3与底座2的连接强度，由于减速带3采用橡胶制成，利用减速带3自身的弹性能够实现安装，在安装好之后不需要使用其他的连接结构进行固定，并且能够防止减速带3从某一侧侧翻。将A凹槽23和B凹槽24错开设置，能够避免因为A凹槽23与B凹槽24之间的材料强度较低而容易出现断裂的情况。本实施例中，其他未描述的部分与上述实施例的内容相同，故不赘述。

实施例4：

如图6所示，在上述实施例的基础上，本实施例中，所述的B凸块33向上倾斜设置。当B凸块33与B凹槽24配合安装之后，B凸块33有利于使自身恢复至原有形态的趋势，从而利用B凸块33对B凹槽24施加一个向上的力，以此有利于提高B凸块33所在一侧的连接强度。本实施例中，其他未描述的部分与上述实施例的内容相同，故不赘述。

实施例5：

在上述实施例的基础上，本实施例中，所述的连接部22的上表面为弧面。以此在减速带3受压时，利用弧面能够分散减速带3受到的压力，并且防止连接部22上面因为有棱角而将减速带3割伤。本实施例中，其他未描述的部分与上述实施例的内容相同，故不赘述。

实施例6：

如图8所示，在上述实施例的基础上，本实施例中，所述的底板21的侧面设置有外侧面与减速带3上能够表面廓形相同的分压部25，所述的分压部25的内侧面与底板21的上表面形成锐角，所述的减速带3与锐角配合安装。以此能够利用分压部25对减速带3形成扣合的效果，从而提高减速带3与底座2的连接强度，并防止减速带3向上翘起。使分压部25朝向车辆驶来的方向，能够将车辆的压力从分压部25逐渐过渡到减速带3上，从而减小减速带3因为周期性被挤压而残留的应力，有利于防止减速带3受压而开裂或疲劳损坏。本实施例中，其他未描述的部分与上述实施例的内容相同，故不赘述。

实施例7：

如图7所示，在上述实施例的基础上，本实施例中，所述的减速带3内设置有非牛顿流体层34。所述的非牛顿流体层34内设置有非牛顿流体。所述的非牛顿流体包括聚乙烯溶液、聚丙烯酰胺溶液、聚氯乙烯溶液、尼龙6溶液、PVS溶液、赛璐珞溶液、涤纶溶液、橡胶溶液、各种工程塑料溶液、化纤溶液等中的一种。当车辆经过时，只有在车速缓慢的情况下，非牛顿流体层34内的非牛顿流体能够看作是液体而减小车辆经过时的震动。在车速较快的情况下，非牛顿流体层34内的非牛顿流体能够看作是固体，从而增加对车辆的阻碍效果，以此能够增强迫使司机减速的效果。本实施例中，其他未描述的部分与上述实施例的内容相同，故不赘述。

实施例8：

在上述实施例的基础上，本实施例中，所述的底座2采用不锈钢制成。以此能够提高底座2的强度，并且防止底座2氧化生锈而影响底座2的使用寿命。本实施例中，其他未描述的部分与上述实施例的内容相同，故不赘述。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种便于更换的可拆卸减速带，其特征在于：包括与路面(1)固定连接的底座(2)、若干个设置在底座的连接结构和若干个与连接结构一一对应且可拆卸连接的减速带(3)，所述的连接结构包括设置在底座(2)上的凹槽结构和设置在减速带(3)上且与凹槽结构配合安装的凸块结构，所述的底座(2)采用金属制成，所述的减速带(3)采用橡胶制成。

2.根据权利要求1所述的一种便于更换的可拆卸减速带，其特征在于：所述的底座(2)包括与路面(1)固定连接的底板(21)和设置在底板(21)上的连接部(22)，所述的凹槽结构设置在连接部(22)上，所述的减速带(3)上设置有与连接部(22)廓形相同的通槽(31)，所述的凸块结构设置在通槽(31)内。

3.根据权利要求2所述的一种便于更换的可拆卸减速带，其特征在于：所述的凹槽结构包括分别设置在连接部(22)两侧的A凹槽(23)和B凹槽(24)，所述的凸块结构包括设置在通槽(31)内且与A凹槽(23)配合安装的A凸块(32)和设置在通槽(31)内且与B凹槽(24)配合安装的B凸块(33)。

4.根据权利要求3所述的一种便于更换的可拆卸减速带，其特征在于：所述的B凸块(33)向上倾斜设置。

5.根据权利要求2、3、4中任一项所述的一种便于更换的可拆卸减速带，其特征在于：所述的连接部(22)的上表面为弧面。

6.根据权利要求5所述的一种便于更换的可拆卸减速带，其特征在于：所述的底板(21)的侧面设置有外侧面与减速带(3)上能够表面廓形相同的分压部(25)，所述的分压部(25)的内侧面与底板(21)的上表面形成锐角，所述的减速带(3)与锐角配合安装。

7.根据权利要求1、2、3、4、6中任一项所述的一种便于更换的可拆卸减速带，其特征在于：所述的减速带(3)内设置有非牛顿流体层(34)。

8.根据权利要求7所述的一种便于更换的可拆卸减速带，其特征在于：所述的底座(2)采用不锈钢制成。