CN207632957U - 一次成型带加强组织结构的安全气囊 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一次成型带加强组织结构的安全气囊，包括气囊内腔织物组织、气囊封边组织，及封边外组织，气囊封边组织设置在气囊内腔织物组织与封边外组织之间，封边外组织上设置有用于固定安装的装配切割孔，装配切割孔上设置有双层平纹接结组织，双层平纹接结组织的宽度覆盖整个装配切割孔并超出其区域范围。本实用新型安全气囊具有很高的断裂强度，拉伸力，能有效抵抗气流的冲击力，有着优良织造性，且能固定安装气袋，防止气囊充气时，瞬间展开，撕裂气袋的风险。

Description

一次成型带加强组织结构的安全气囊

技术领域

本实用新型涉及一种汽车内部安全装置，具体涉及一种一次成型带加强组织结构的安全气囊。

背景技术

目前市场上的汽车，主要包含有DAB、SAB、KAB、CAB等安全气囊，但是实际装备的多为DAB、SAB等。而随着人们生活质量的进一步提高，相应安全的意识也越来越高，对安全防护的要求也会更加全面。因此，CAB帘式安全气囊也会变得越来越重要。

然而，目前市场上大部分的帘式安全气囊，在装配孔局部区域需要增加缝纫线缝纫加工而成的安全气囊，才能有足够的断裂强度和拉伸力，才能有效抵抗气流的冲击，然而在后段加工缝纫时，存在缝纫线的密度以及距离等不均匀，影响缝纫线的强度及气密性。在经过高压气流的冲击后，缝线处容易发生拉伸变形或者断裂造成失效。进而就会导致爆破失效，且此方法外加两道缝纫，工序较长，人工耗用成本加大。面料在缝合时受到针具的刺损，影响气囊的防护效果。

鉴于以上情况，于是就很有必要设计另外一种加强组织，以弥补强度等方面的缺陷。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种一次成型带加强组织结构的安全气囊，可以很好的提高其断裂强度及能固定安装气袋，防止气囊充气时，瞬间展开，撕裂气袋的风险。

一次成型带加强组织结构的安全气囊，包括气囊内腔织物组织、气囊封边组织，及封边外组织，所述的气囊封边组织设置在气囊内腔织物组织与封边外组织之间，所述的封边外组织上设置有用于固定安装的装配切割孔，所述的装配切割孔上设置有双层平纹接结组织，所述的双层平纹接结组织的宽度覆盖整个装配切割孔并超出其区域范围。

进一步地，所述的双层平纹接结组织采用循环数为40*40的双层平纹接结组织。

优选地，所述的双层平纹接结组织的宽度超出装配切割孔区域10～50mm的范围。

进一步地，气囊内腔织物组织、气囊封边组织及封边外组织表面涂覆有硅胶涂层剂。

优选地，所述的硅胶涂层剂的克重为20-90g/㎡。

其中，气囊内腔织物组织、气囊封边组织，及封边外组织采用锦纶66纱材或涤纶纱材。

本实用新型具有以下效果：

1、具有很高的断裂强度，拉伸力，能有效抵抗气流的冲击力，防止点爆失效。

2、有良好的织造性。在织造过程中，本实用新型局部加强组织采用循环数为40*40的双层平纹接结组织，一次织造成型，提升布面品质，具有很好的织造性。且能固定安装气袋，防止气囊充气时，瞬间展开，撕裂气袋的风险。

3、在气囊组织上涂覆一层硅胶，具有很高的断裂强度，拉伸力，能有效抵抗气流的冲击力。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型双层平纹接结组织的组织示意图。

图3是本实用新型双层平纹接结组织的的织物图。

主要部件符号说明:

1：气囊内腔织物组织，2：气囊封边组织，3：封边外组织，4：装配切割孔，5：双层平纹接结组织。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细的描述。

实施例一

如图1所示,本实施例公开了一次成型带加强组织结构的安全气囊，包括气囊内腔织物组织1、气囊封边组织2，及封边外组织3。气囊封边组织2设置在气囊内腔织物组织1与封边外组织3之间。

封边外组织3上设置有装配切割孔4，装配切割孔4上设置有双层平纹接结组织5，如图2、图3所示，双层平纹接结组织5采用循环数为40*40的双层平纹接结组织。双层平纹接结组织5的宽度覆盖整个装配切割孔4并超出其区域10～50mm的范围。循环数为40*40的双层平纹接结组织5，使得断裂强度较高，断裂强度能达到1500N以上，标准为ISO13943-1。尼龙能达到1700N以上，而涤纶能达到1600N以上。能有效抵挡气流的冲击，防止点爆失效。

气囊内腔织物组织1、气囊封边组织2及封边外组织3表面涂覆有硅胶涂层剂。硅胶涂层剂的克重为20-90g/㎡。该胶料可以有效的均匀的涂覆在布面组织上。

本实施例气囊内腔织物组织1、气囊封边组织2，及封边外组织3采用锦纶66纱材(PA66)，规格为470dtex，织物密度为220*190根/10cm。利用大提花喷气织机织造成一次成型的气囊织物。

当汽车受到碰撞时，安装在车内的安全气囊因为碰撞，点燃发生器产生气体。气体气流通过气囊的充气口进入气囊的内腔。然后开始往四周扩散，瞬间就会充满气囊内腔。此时，气囊封边组织2首先就会受到气流的冲击，其次，开始冲击封边外组织3，而此时固定整个气囊的装配装置尤为重要。而本新型装配切割孔4上设置有循环数为40*40的双层平纹接结组织5，使得断裂强度较高，尼龙能达到1700N以上，而涤纶能达到1600N以上。能有效抵挡气流的冲击，防止点爆失效。因此就能保证气囊不会在充气时无法固定失效，提升了安全气囊的安全系数。

实施例二

本实施例公开了一次成型带加强组织结构的安全气囊，其结构与实施例一相同。本实施例与实施例一的区别在于，气囊内腔织物组织1、气囊封边组织2，及封边外组织3纱材规格及密度不同：本实施例采用涤纶纱材(PET)，规格为550dtex，织物密度为220*170根/10cm。利用大提花喷气织机织造成一次成型的气囊织物。

制作四组对照组与本实用新型的两个实施例进行对比测试实验：

对照组一在装配切割孔上设置24*24的双层平纹接结组织，不加缝纫线,纱材使用实施例一的锦纶66纱材(PA66)；

对照组二在装配切割孔上设置24*24的双层平纹接结组织，不加缝纫线，纱材使用实施例二的涤沦纱材(PET)；

对照组三在装配切割孔上设置24*24的双层平纹接结组织，加两道缝纫线,纱材使用实施例一的锦纶66纱材(PA66)；

对照组四在装配切割孔上设置24*24的双层平纹接结组织，加两道缝纫线，纱材使用实施例二的涤沦纱材(PET)。

测试实验性能指标结果如下表1所示。

表1.四组对照组与实施例一、二的测试结果

由表1可以看出，一般同样的规格，同样的密度，尼龙的断裂强度远大于涤纶。但是涤纶的密度较尼龙低，成本较低。但是也能达到基本同样的效果。实施例一、二装配孔局部组织断裂强度在1600N以上，能有效防止点爆失效，所以能够保护人的生命安全，且省去外加缝纫线的工序，降低成本。适宜推广应用。

以上所述，仅为本实用新型较为上佳的实施方式，任何熟悉本领域的技术人员在本实用新型技术范围内，能够想到的轻易变化或替换，都应该涵盖在本实用新型的保护范围内。

Claims (6)

1.一次成型带加强组织结构的安全气囊，包括气囊内腔织物组织、气囊封边组织，及封边外组织，所述的气囊封边组织设置在气囊内腔织物组织与封边外组织之间，其特征在于：所述的封边外组织上设置有用于固定安装的装配切割孔，所述的装配切割孔上设置有双层平纹接结组织，所述的双层平纹接结组织的宽度覆盖整个装配切割孔并超出其区域范围。

2.根据权利要求1所述的一次成型带加强组织结构的安全气囊，其特征在于：所述的双层平纹接结组织采用循环数为40*40的双层平纹接结组织。

3.根据权利要求1或2所述的一次成型带加强组织结构的安全气囊，其特征在于：所述的双层平纹接结组织的宽度超出装配切割孔区域10～50mm的范围。

4.根据权利要求1所述的一次成型带加强组织结构的安全气囊，其特征在于：所述的气囊内腔织物组织、气囊封边组织及封边外组织表面涂覆有硅胶涂层剂。

5.根据权利要求4所述的一次成型带加强组织结构的安全气囊，其特征在于：所述的硅胶涂层剂的克重为20-90g/㎡。

6.根据权利要求1所述的一次成型带加强组织结构的安全气囊，其特征在于：所述的气囊内腔织物组织、气囊封边组织，及封边外组织采用锦纶66纱材或涤纶纱材。