JP5014826B2 - 車両用エアバッグ - Google Patents
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Description
(1)上糸の糸量/下糸の糸量(長さ)
糸量(長さ)はバッグに施した制御用縫製200mm当たりの糸を解き、上糸および下糸それぞれを縫製によって発生したクリンプを伸ばすために初荷重として0.2Nを加えた状態で定規にてその長さを測定した。この結果より上糸の糸量/下糸の糸量(長さ)を計算により求めた。
(2)バッグ展開性
作製したエアバッグを常法にて折りたたみ、実際のインフレータによる展開と同程度のガス充填能力(170kPa)を持つエアバッグ試験装置(伊藤精機製)を使用して、エアバッグ内に窒素ガスを充填し、エアバッグの展開性を確認した。エアバッグの展開する様子を高速度カメラで撮影し、スロー再生にてバッグが展開していくときの形状を観察して評価をした。
○:展開初期から展開末期まで均一な形状でエアバッグが展開された。
×:展開初期に制御用縫製が全て破断してしまったり、エアバッグ展開挙動が歪であったりした。
(3)縫製の均一性(糸調子)
制御用縫製の縫目の均一性を評価した。縫目が均一な状態を○、糸調子が悪い状態を×とした。ここで糸調子が悪いとは、糸が緩く縫製部分が開きやすい状態を指す。
ナイロン66繊維470dtex/72fの糸を用い、経糸・緯糸の織り密度が共に46本/2.54cmとなるように平織物を製織した。この平織物を精練し、熱セットした後に、片面に無溶剤型加熱硬化型シリコーンゴムコーティング材(JIS K 6249に準じた引張強さ4.0MPa以上、伸び130%以上、東レ・ダウコーニング株式会社製)を塗布量25g/m2(乾燥後重量)になるように塗布した後に、熱処理を行うことでコーティング布帛を得た。
縫製糸は上糸にポリエステル糸#30(サンエス株式会社製、引張強さ30〜35N)、下糸にポリエステル糸#20(サンエス株式会社製、引張強さ45〜50N)を使用し、ミシン針は番手#16を使用した。縫目ピッチは2.0針/cm、上糸量/下糸量=1.25とした。このとき、上糸テンションは400g、下糸テンションは140gであった。
実施例1において制御用縫製の上糸量/下糸量=1.60とした以外は実施例1と同様にして本発明のエアバッグを得た。この時の糸テンションは上糸300g、下糸140gであった。
実施例1において制御用縫製の上糸の引張強さを38〜43Nとしたポリエステル糸を使用した以外は実施例1と同様にして本発明のエアバッグを得た。この時の糸テンションは上糸400g、下糸140gであった。
実施例2において制御用縫製の上糸の引張強さを38〜43Nとしたポリエステル糸を使用した以外は実施例1と同様にして本発明のエアバッグを得た。この時の糸テンションは上糸300g、下糸140gであった。
実施例1において制御用縫製の上糸量/下糸量=1.70とした以外は実施例1と同様にしてエアバッグを得たが、糸調子が悪いものであった。この時の糸テンションは上糸200g、下糸105gであった。
実施例1において制御用縫製の上糸量/下糸量=1.20とした以外は実施例1と同様にしてエアバッグを得たが、バッグ展開性が悪いものであった。この時の糸テンションは上糸800g、下糸220gであった。
実施例1において制御用縫製の上糸量/下糸量=1.10とした以外は実施例1と同様にしてエアバッグを得たが、バッグ展開性が悪いものであった。この時の糸テンションは上糸1000g、下糸220gであった。
実施例1において制御用縫製の形状を図3とした以外は実施例1と同様にしてエアバッグを得たが、バッグ展開性が悪いものであった。この時の糸テンションは上糸400g、下糸140gであった。
実施例1において制御用縫製の形状を図4とした以外は実施例1と同様にしてエアバッグを得たが、バッグ展開性が悪いものであった。この時の糸テンションは上糸400g、下糸140gであった。
実施例1において制御用縫製の形状を図5とした以外は実施例1と同様にしてエアバッグを得たが、バッグ展開性が悪いものであった。この時の糸テンションは上糸400g、下糸140gであった。
2:インフレータ取り付け部
Claims (4)
- エアバッグの乗員側布とインフレータ側布とを所定の展開圧力により破断する制御用縫製により縫合し、エアバッグ展開時の車両後方への伸長を抑制する車両用エアバッグにおいて、前記制御用縫製が下糸と、前記下糸よりも引張強さの低い上糸とから構成されるとともに、これら縫製糸の強度が20〜50Nであり、また、前記制御用縫製における上糸の糸量/下糸の糸量が長さにおいて1.25〜1.60であり、かつ前記制御用縫製における運針数が1.5〜3.0針/cmであり、前記制御用縫製が2本以上であって、インフレータ取り付け部からエアバッグ外周へと伸びる形状であることを特徴とする車両用エアバッグ。
- 前記上糸と下糸が同種の素材により形成された請求項1に記載の車両用エアバッグ。
- 前記上糸及び下糸がポリエステル繊維により形成された請求項1又は2に記載の車両用エアバッグ。
- 前記上糸の引張強さ/下糸の引張強さが0.9以下である請求項1〜3のいずれか1項に記載の車両用エアバッグ。
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