CN207617425U - 一种轻量化轮辋结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种轻量化轮辋结构，包括环形的轮辋主体，所述轮辋主体的旋转横截面从内到外依次连接有内侧轮唇、内侧凸缘、过渡连接部、下凹部、外侧凸缘以及外侧轮唇，所述过渡连接部呈斜线形状，相对于现有技术的弓形轮辋，斜线形状的过渡连接部代替了弯曲状的过渡连接部，减少了轮辋主体的旋转横截面内部到外部的路程，从而减少了轮辋主体的旋转横截面积，降低轮辋主体在铸造过程中的铝材耗用量，进而降低轮辋主体的整体重量，而低重量的轮毂有助于在汽车行驶中减少燃料的消耗，汽车在行驶中更加安全、舒适。

Description

一种轻量化轮辋结构

技术领域

本实用新型涉及汽车轮毂领域，具体涉及的是一种轻量化轮辋结构。

背景技术

汽车的轮毂一般包括轮辋、用于与汽车转轴连接的安装盘以及连接安装盘与轮辋的轮辐，轮胎套在轮辋上。轮毂的结构很大程度上影响着汽车的整体性能，如图1、图2所示，现有轮辋形状为弓形，弓形轮辋的旋转横截面结构从内向外依次连接有内侧轮唇21′、内侧凸缘22′、过渡连接部12、下凹部24′、外侧凸缘25′以及外侧轮唇26′。所述过渡连接部为弯曲状，具有转折凸起，连接使得从内侧凸缘到下凹部的路程增加，轮辋在轮毂中的旋转横截面积就变大，铸造轮毂时，整个轮毂的铝材耗用量增加，轮毂的整体重量也随之加重，重量大的轮毂在汽车行驶中将需要更多的能源消耗，并且过渡连接部的弯曲使得轮辋的生产加工的过程更加复杂。

有鉴于此，本申请人针对上述问题进行深入研究，遂有本案产生。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种轻量化轮辋结构，其轮辋具有重量轻、油耗低以及易生产的特点。

为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是：

一种轻量化轮辋结构，包括环形的轮辋主体，所述轮辋主体的旋转横截面从内到外依次连接有内侧轮唇、内侧凸缘、过渡连接部、下凹部、外侧凸缘以及外侧轮唇，所述过渡连接部呈斜线形状。

进一步，所述轮辋主体上还设有至少一个凹槽，所述凹槽位于轮辋主体与轮胎相接触的一面，并且所述凹槽位于所述轮辋主体旋转横截面的过渡连接部上。

进一步，所述轮辋主体上还设有至少一个横条，所述横条位于轮辋主体与轮胎相接触的一面，并且所述横条位于所述轮辋主体旋转横截面的过渡连接部上，

进一步，若干个所述横条与所述凹槽沿所述轮辋主体的周向交错设置。

进一步，所述横条在内外方向的长度为所述凹槽的在内外方向上的长度的三分之二，所述横条的厚度小于所述凹槽的深度，所述凹槽和所述横条平行设置。

采用上述结构后，本实用新型涉及的一种轻量化轮辋结构，其有效的减少了轮辋主体旋转横截面上内侧凸缘到下凹部之间的距离，使得轮辋主体的旋转横截面积变小，从而降低轮辋主体在铸造过程中的铝材耗用量，进而降低轮辋主体的整体重量，轻量化的轮辋有助于在汽车行驶中减少油量的消耗。与现有技术相比，本实用新型通过对过渡连接部结构的改进，使得轮辋主体的旋转横截面的结构得到简化且有效的降低了轮辋主体的整体重量，简化的轮辋结构使得轮辋主体的制造过程更加简单，快捷，大大提高了轮毂批量生产的效率。

附图说明

图1为现有轮毂整体的结构示意图。

图2为现有技术中轮辋旋转横截面的示意图。

图3为本实用新型中轮辋主体的立体结构示意图。

图4为本实用新型中轮辋主体的侧视图。

图5为本实用新型的轮辋主体旋转横截面的结构示意图。

图6为本实用新型中轮辋主体与现有技术的轮辋结构的对比示意图。

图中：

轮毂-1；轮辋-11；过渡连接部-12；

内侧轮唇-21；内侧凸缘-22；

下凹部-24；外侧凸缘-25；外侧轮唇-26；

凹槽-31；横条-32。

具体实施方式

为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面通过具体实施例来对本实用新型进行详细阐述。

图中坐标X、Y分别表示本实用新型的内外方向，其中X坐标指向外方向，Y坐标指向内方向。

如图1-6所示，一种轻量化轮辋结构，包括环形的轮辋主体11，所述轮辋主体11的旋转横截面从内到外依次连接有内侧轮唇21、内侧凸缘22、过渡连接部12、下凹部24、外侧凸缘25以及外侧轮唇 26，所述过渡连接部12呈斜线形状。采用上述结构，相对于现有技术的弓形轮辋，斜线形状的过渡连接部12代替了弯曲状的过渡连接部12，减少了轮辋主体11的旋转横截面内部到外部的路程，从而减少了轮辋主体11的旋转横截面积，降低轮辋主体11在铸造过程中的铝材耗用量，进而降低轮辋主体11的整体重量。而低重量的轮毂1 有助于在汽车行驶中减少燃料的消耗。

优选的，所述轮辋主体11上还设有至少一个凹槽31，所述凹槽 31位于轮辋主体11与轮胎相接触的一面，并且所述凹槽31位于所述轮辋主体11旋转横截面的过渡连接部12上，通过上述结构，使得轮辋主体11的整个重量得到降低，凹槽31的设置还有助于轮胎的散热，减少轮辋主体11与轮胎的持续接触面积，增加了轮胎的使用寿命，并且轮辋主体11的散热的程度更快也将有效的延长轮毂1的使用时长。

优选的，所述轮辋主体11上还设有至少一个横条32，所述横条 32位于轮辋主体11与轮胎相接触的一面，并且所述横条32位于所述轮辋主体11旋转横截面的过渡连接部12上，所述横条32的设置突出于所述轮辋主体11的过渡连接部12上，使得轮胎能牢固的嵌套在轮辋的主体部上，避免了轮胎的滑移，保证了汽车在行驶过程中的稳定与安全。

优选的，若干个所述横条32与所述凹槽31沿所述轮辋主体11 的周向交错设置，所述凹槽31在保证轮辋主体11的散热与降低轮辋主体11的整体重量，从而减少油耗的同时也产生了对轮毂1整体强度的影响，因此横条32与凹槽31沿所述轮辋主体11的周向交错的设置，解决了凹槽31对轮毂1强度的影响，所述横条32加强了整体轮毂1的强度，间隔交错设置的凹槽31与横条32使得凹槽31从轮辋主体11的周向上均匀分散了轮辋主体11的强度，并且起到对轮辋均匀的散热，所述横条32增强了轮辋主体11的强度，弥补了凹槽 31设置的导致的轮辋主体11的强度降低并且横条32还增加了轮胎与轮辋主体11的连接牢固程度，避免了轮胎在高速行驶时的滑移，从而在达到减轻轮辋主体11重量缩减汽车行驶中的能源消耗的同时也更加保证了汽车行驶过程中的安全。

优选的，所述横条32在内外方向的长度为所述凹槽31的在内外方向上的长度的三分之二，使得横条32在保证提供轮辋主体11的足够的强度的同时能最大程度的减轻轮辋主体11的整体重量；所述横条32的厚度小于所述凹槽31的深度，所述横条32的厚度较薄，使得轮胎在嵌套在轮辋主体11上时与轮辋主体11上的内侧轮唇21、内侧凸缘22、外侧轮唇26以及外侧凸缘25相接触配合，保证了轮胎在内外方向上牢固程度；所述凹槽31和所述横条32平行设置，使得凹槽31和横条32在同一方向上起到对轮辋主体11的作用，轮辋主体11的结构得到了改进，大大提高了轮辋主体11的性能，进而大大提高了轮毂1的整体性能，保证了行车的舒适与安全。

上述实施例和图式并非限定本实用新型的产品形态和式样，任何所属技术领域的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本实用新型的专利范畴。

Claims (5)

1.一种轻量化轮辋结构，包括环形的轮辋主体，所述轮辋主体的旋转横截面从内到外依次连接有内侧轮唇、内侧凸缘、过渡连接部、下凹部、外侧凸缘以及外侧轮唇，其特征在于，所述过渡连接部呈斜线形状。

2.如权利要求1所述的一种轻量化轮辋结构，其特征在于，所述轮辋主体上还设有至少一个凹槽，所述凹槽位于轮辋主体与轮胎相接触的一面，并且所述凹槽位于所述轮辋主体旋转横截面的过渡连接部上。

3.如权利要求2所述的一种轻量化轮辋结构，其特征在于，所述轮辋主体上还设有至少一个横条，所述横条位于轮辋主体与轮胎相接触的一面，并且所述横条位于所述轮辋主体旋转横截面的过渡连接部上。

4.根据权利要求3所述的一种轻量化轮辋结构，其特征在于，若干个所述横条与所述凹槽沿所述轮辋主体的周向交错设置。

5.如权利要求3或4所述的一种轻量化轮辋结构，其特征在于，所述横条在内外方向的长度为所述凹槽的在内外方向上的长度的三分之二，所述横条的厚度小于所述凹槽的深度，所述凹槽和所述横条平行设置。