CN205890392U - 一种高铁车轮 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种高铁车轮，其特征在于，包括：轮毂，其可旋转的套设在火车轮轴上；幅板，其套设在轮毂外侧；轮缘，其连接所述幅板，并包括设置在内侧的轮缘凸楞和位于外侧的具有一定角度的倾斜面；防滑垫套，其套设在所述车轮外边缘；减重孔，其数量为多个，呈圆周形分布在所述幅板上；安装孔，其呈圆周形分布在所述幅板上，与所述减重孔间隔设置能够在抵抗离心力的同时，保持高铁高速行驶。
Description
技术领域
本实用新型涉及车轮领域，尤其涉及一种应用于高铁的车轮。
背景技术
在不降低高铁运行安全系数的前提下，众所周知影响高铁列车高速行驶安全的主要因素是弯道行驶时产生的离心力，速度越高离心力越大，这也是制约高铁进一步提速的主要原因。现在运行的高铁克服离心力的主要方法是，提高弯道外侧铁轨的高度，为行驶的列车人为制造一个向心力来抵抗高速行驶产生的离心力，另外抵抗离心力还有一部分是通过车轮内侧的轮缘凸棱来实现的。提高弯道外侧铁轨的高度是必须的，但也一定限度和弊端就是要求列车必须按设计的速度行驶，如遇特殊情况必须低速行驶反到降低了安全系数。
实用新型内容
本实用新型设计开发了一种高铁车轮，其内侧设置有轮缘凸楞，外侧具有倾斜面，能够在抵抗离心力的同时，保持高铁高速行驶。
本实用新型还有一个目的是在车轮外侧设置有橡胶防滑垫，能够在增大摩擦力的同时起到静音效果。
本实用新型提供的技术方案为：
一种高铁车轮，其特征在于，包括：
轮毂，其可旋转的套设在火车轮轴上；
幅板，其套设在轮毂外侧；
轮缘，其连接所述幅板，并包括设置在内侧的轮缘凸楞和位于外侧的具有一定角度的倾斜面；
防滑垫套，其套设在所述车轮外边缘；
减重孔，其数量为多个，呈圆周形分布在所述幅板上；
安装孔，其呈圆周形分布在所述幅板上，与所述减重孔间隔设置。
优选的是，所述高铁车轮的材质为金属。
优选的是，所述高铁车轮的材质为钢。
优选的是，所述高铁车轮的材质为含铬钢。
优选的是，所述倾斜面角度为30°-45°。
优选的是，所述防滑垫套材质为橡胶。
优选的是，所述幅板为“S”形。
优选的是，所述安装孔为六角形。
优选的是，所述减重孔为三角形。
本实用新型的有益效果
1.本实用新型提供了一种高铁车轮，其内侧设置有轮缘凸楞，外侧具有倾斜面，能够在抵抗离心力的同时，保持高铁高速行驶，提高高铁车轮使用寿命，不限制高铁车辆行驶速度。
2.本实用新型提供的高铁车轮，车轮外侧设置有橡胶防滑垫，能够在增大摩擦力的同时起到静音效果。
附图说明
图1为本实用新型所述的高铁车轮的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
如图1所示，本实用新型提供的高铁车轮，包括轮毂100、幅板200和轮缘300。
其中，轮毂100，其可旋转的套设在火车轮轴上；
幅板200，其套设在轮毂100外侧，其设计为S形，能够有效减小火车行进过程中产生的噪声；
轮缘300，其连接幅板200，并包括设置在内侧的轮缘凸楞310和位于外侧的具有一定角度的倾斜面320，作为一种优选，倾斜面角度为30°-45°。
高铁车轮的材质为金属，作为以一种优选，高铁车轮的材质为钢，进一步优选，高铁车轮的材质为含铬钢。
防滑垫套，其套设在车轮外边缘，能够在增大摩擦力的同时起到静音效果；
减重孔，其数量为多个，呈圆周形分布在幅板200上；
安装孔，其呈圆周形分布在幅板200上，与减重孔间隔设置，用于安装刹车盘及联动杆。
作为一种优选，安装孔为六角形。
作为一种优选，所述减重孔为三角形，起到减轻车轮重量，的作用，三角形的设计有效防止幅板变形。
本实用新型提供的高铁车轮，其内侧设置有轮缘凸楞，外侧具有倾斜面，能够在抵抗离心力的同时，保持高铁高速行驶，车轮外侧设置有橡胶防滑垫，能够在增大摩擦力的同时起到静音效果。
尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。
Claims (9)
1.一种高铁车轮，其特征在于，包括：
轮毂，其可旋转的套设在火车轮轴上；
幅板，其套设在轮毂外侧；
轮缘，其连接所述幅板，并包括设置在内侧的轮缘凸楞和位于外侧的具有一定角度的倾斜面；
防滑垫套，其套设在所述车轮外边缘；
减重孔，其数量为多个，呈圆周形分布在所述幅板上；
安装孔，其呈圆周形分布在所述幅板上，与所述减重孔间隔设置。
2.根据权利要求1所述的高铁车轮，其特征在于，所述高铁车轮的材质为金属。
3.根据权利要求2所述的高铁车轮，其特征在于，所述高铁车轮的材质为钢。
4.根据权利要求3所述的高铁车轮，其特征在于，所述高铁车轮的材质为含铬钢。
5.根据权利要求4所述的高铁车轮，其特征在于，所述倾斜面角度为30°-45°。
6.根据权利要求5所述的高铁车轮，其特征在于，所述防滑垫套材质为橡胶。
7.根据权利要求6所述的高铁车轮，其特征在于，所述幅板为“S”形。
8.根据权利要求1所述的高铁车轮，其特征在于，所述安装孔为六角形。
9.根据权利要求7所述的高铁车轮，其特征在于，所述减重孔为三角形。
Priority Applications (1)
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| CN201620959851.3U CN205890392U (zh) | 2016-08-26 | 2016-08-26 | 一种高铁车轮 |
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Publications (1)
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| CN205890392U true CN205890392U (zh) | 2017-01-18 |
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108407540A (zh) * | 2018-03-12 | 2018-08-17 | 东莞市松研智达工业设计有限公司 | 一种轻型机车使用的防侧翻式高铁车轮 |
| CN108407541A (zh) * | 2018-03-12 | 2018-08-17 | 东莞市松研智达工业设计有限公司 | 基于离心块控制的轻型机车使用的高铁车轮 |
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2016
- 2016-08-26 CN CN201620959851.3U patent/CN205890392U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
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|---|---|---|---|---|
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| CN108407541A (zh) * | 2018-03-12 | 2018-08-17 | 东莞市松研智达工业设计有限公司 | 基于离心块控制的轻型机车使用的高铁车轮 |
| CN108407541B (zh) * | 2018-03-12 | 2019-11-15 | 永嘉俊腾机械科技有限公司 | 基于离心块控制的轻型机车使用的高铁车轮 |
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Granted publication date: 20170118 Termination date: 20170826 |
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