CN207598258U - 隧道二次衬砌修补台车 - Google Patents

Abstract

本实用新型隧道二次衬砌修补台车，属于台车领域，目的是提供一种便于移动的隧道二次衬砌修补台车，以减少移动过程中的人力资源投入。包括台车本体、安装于台车本体下端的行走轮以及设置于台车本体与其前方的二衬台车之间的至少两件电动葫芦；所述电动葫芦一端挂接于二衬台车，另一端挂接于台车本体。本实用新型，通过在台车本体下端安装行走轮，便于推动或者牵引修补台车移动；通过在台车本体与其前方的二衬台车之间设置电动葫芦牵引台车本体靠近二衬台车，也可以使台车本体跟随二衬台车运动，而电动葫芦设置至少两件，提高了台车本体移动的可行性和路线准确性，避免了过多人力资源的投入，提高了施工效率。

Description

隧道二次衬砌修补台车

技术领域

本实用新型属于台车领域，具体的是隧道二次衬砌修补台车。

背景技术

目前，大多数隧道二次衬砌表面不设计防火涂层及装饰层，导致二衬混凝土直接暴露在外，因此对二衬的外观质量要求更高，二衬外观质量较差的需及时修补。常用的二衬台车行走依靠装载机，容易造成二次衬砌刮痕。故，隧道施工时，通常在二衬台车后面跟随一辆修补台车对隧道二次衬砌进行修补。二次衬砌修补台车通常为1-6m。然而，2m长左右的二衬修补台车加滚轮后，人力勉强可以推行，但是台车太短，适用性差。而4～6m长的二衬修补台车重量约3～4T即使加滚轮后，人力依然无法推动。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种便于移动的隧道二次衬砌修补台车，以减少移动过程中的人力资源投入。

本实用新型采用的技术方案是：隧道二次衬砌修补台车，包括台车本体、安装于台车本体下端的行走轮以及设置于台车本体与其前方的二衬台车之间的至少两件电动葫芦；所述电动葫芦位于台车本体的下部，其一端挂接于二衬台车的下部，另一端挂接于台车本体的下部。

进一步的，所述台车本体包括至少两个门型架，相邻两个门型架之间通过纵向联接梁连接；所述纵向联接梁沿竖向包括位于门型架底部的底部纵梁、位于门型架中部的中部纵梁和位于门型架顶部的顶部纵梁。

进一步的，所述门型架包括门架横梁、位于门架横梁两端的门架立柱和斜撑杆；所述门架横梁位于门架立柱的顶部，且其两端对应与门架立柱固定连接；所述斜撑杆倾斜设置，其一端与门架横梁相连接，另一端与门架立柱相连接。

进一步的，门型架两侧设置有至少两层外伸平台，所述外伸平台包括外伸横梁和平台斜撑；所述外伸横梁一端固定于门架立柱，另一端悬挑于门架立柱外；所述平台斜撑位于外伸横梁下方，其一端固定于门架立柱，另一端固定于外伸横梁。

进一步的，在台车本体的顶端设置有顶层平台，所述顶层平台包括顶层横梁和位于顶层横梁两端的顶层立柱；所述顶层立柱一端固定于门架横梁，另一端竖向向上延伸，所述顶层横梁的两端对应与顶层立柱的底端固定连接。

进一步的，所述顶层平台的两侧设置有顶层外挑平台；所述顶层外挑平台包括顶层外挑梁；所述顶层外挑梁支撑于门架立柱的顶端，其一端与顶层立柱固定连接，另一端悬挑于顶层立柱外侧。

进一步的，在外伸平台、顶层平台和顶层外挑平台的外周设置有防护栏。

进一步的，外伸横梁、顶层横梁和顶层外挑梁上均铺设有钢筋网。

进一步的，所述行走轮安装于门架立柱的底部，一支门架立柱配置一对行走轮。

本实用新型的有益效果是：通过在台车本体下端安装行走轮，便于推动或者牵引修补台车移动；通过在台车本体与其前方的二衬台车之间设置电动葫芦，所述电动葫芦一端挂接于二衬台车，另一端挂接于台车本体，由于二衬台车较重，可通过电动葫芦牵引台车本体靠近二衬台车，也可以使台车本体跟随二衬台车运动，而电动葫芦设置至少两件，提高了台车本体移动的可行性和路线准确性，避免了过多人力资源的投入，提高了施工效率。

附图说明

图1为本实用新型主视简示图；

图2为本实用新型俯视简示图；

图3为台车本体正面图；

图4为台车本体侧面图。

图中，台车本体1、门型架11、门架横梁111、门架立柱112、斜撑杆113、纵向联接梁12、底部纵梁121、中部纵梁122、顶部纵梁123、外伸平台13、外伸横梁131、平台斜撑132、顶层平台14、顶层横梁141、顶层立柱142、顶层外挑平台15、顶层外挑梁151、防护栏16、行走轮2、电动葫芦3、二衬台车4。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步的说明如下：

隧道二次衬砌修补台车，如图1和图2所示，包括台车本体1、安装于台车本体1下端的行走轮2以及设置于台车本体1与其前方的二衬台车4之间的至少两件电动葫芦3；所述电动葫芦3位于台车本体1的下部，其一端挂接于二衬台车4的下部，另一端挂接于台车本体1的下部。

通过在台车本体1下端安装行走轮2，便于推动或者牵引修补台车移动；通过在台车本体1与其前方的二衬台车4之间设置电动葫芦3，所述电动葫芦3一端挂接于二衬台车4，另一端挂接于台车本体1，由于二衬台车4较重，可通过电动葫芦3牵引台车本体1靠近二衬台车4，也可以使台车本体1跟随二衬台车4运动，而电动葫芦3设置至少两件，提高了台车本体1移动的可行性和路线准确性，避免了过多人力资源的投入，提高了施工效率；电动葫芦3挂接于二衬台车4和台车本体1的下部，避免在牵引过程中，二衬台车4倾翻。

为了简化台车本体1的结构，优选的，如图3和图4所示，所述台车本体1包括至少两个门型架11，相邻两个门型架11之间通过纵向联接梁12连接；所述纵向联接梁12沿竖向包括位于门型架11底部的底部纵梁121、位于门型架11中部的中部纵梁122和位于门型架11顶部的顶部纵梁123。

该台车本体1采用门型架11加纵向联接梁12的框架结构，其投入的材料少，有利于减轻台车本体1的整体重量。而纵向联接梁12沿竖向包括位于门型架11底部的底部纵梁121、位于门型架11中部的中部纵梁122和位于门型架11顶部的顶部纵梁123，从而在上、中、下三处对门型架11进行连接，提高了台车本体1的结构牢固性和稳定性。

优选的，所述门型架11包括门架横梁111、位于门架横梁111两端的门架立柱112和斜撑杆113；门架横梁111位于门架立柱112的顶部，且其两端对应与门架立柱112固定连接；所述斜撑杆113倾斜设置，其一端与门架横梁111相连接，另一端与门架立柱112相连接。

通过门架横梁111和两根门架立柱112制作的门型架11结构简单，材料投入少，并通过斜撑杆113进行支撑，提高了门型架11结构的稳定性。

为了能够容纳施工人员站立，以对隧道内壁进行修补，优选的，门型架11两侧设置有至少两层外伸平台13，所述外伸平台13包括外伸横梁131和平台斜撑132；所述外伸横梁131一端固定于门架立柱112，另一端悬挑于门架立柱112外；所述平台斜撑132位于外伸横梁131下方，其一端固定于门架立柱112，另一端固定于外伸横梁131。

相邻两层外伸平台13的层间距离为1800cm，以便于施工人员通行；外伸平台13远离门架立柱112的最外端距离隧道二衬表面的水平距离为50cm，该距离能够避免外伸平台13最外端划伤隧道二衬表面，同时，也便于施工人员进行操作。

为了便于对拱顶进行修补，优选的，在台车本体1的顶端设置有顶层平台14，所述顶层平台14包括顶层横梁141和位于顶层横梁141两端的顶层立柱142；所述顶层立柱142一端固定于门架横梁111，另一端竖向向上延伸，所述顶层横梁141的两端对应与顶层立柱142的底端固定连接。

优选的，所述顶层平台14的两侧设置有顶层外挑平台15；所述顶层外挑平台15包括顶层外挑梁151；所述顶层外挑梁151支撑于门架立柱112的顶端，其一端与顶层立柱142固定连接，另一端悬挑于顶层立柱142外侧。

通过外伸平台13、顶层平台14和顶层外挑平台15形成与隧道二衬衬砌拱形适配的供施工人员站立的支撑台，使得施工人员可以对拱形处的任何位置进行修补。为了提高安全性，对施工人员进行安全防护，优选的，在外伸平台13、顶层平台14和顶层外挑平台15的外周设置有防护栏16。为了便于施工人员行走，优选的，外伸横梁131、顶层横梁141和顶层外挑梁151上均铺设有钢筋网。

为了更利于移动台车本体1，优选的，所述行走轮2安装于门架立柱112的底部，一支门架立柱112配置一对行走轮2。

Claims (9)

1.隧道二次衬砌修补台车，其特征在于：包括台车本体(1)、安装于台车本体(1)下端的行走轮(2)以及设置于台车本体(1)与其前方的二衬台车(4)之间的至少两件电动葫芦(3)；所述电动葫芦(3)位于台车本体(1)的下部，其一端挂接于二衬台车(4)的下部，另一端挂接于台车本体(1)的下部。

2.如权利要求1所述的隧道二次衬砌修补台车，其特征在于：所述台车本体(1)包括至少两个门型架(11)，相邻两个门型架(11)之间通过纵向联接梁(12)连接；所述纵向联接梁(12)沿竖向包括位于门型架(11)底部的底部纵梁(121)、位于门型架(11)中部的中部纵梁(122)和位于门型架(11)顶部的顶部纵梁(123)。

3.如权利要求2所述的隧道二次衬砌修补台车，其特征在于：所述门型架(11)包括门架横梁(111)、位于门架横梁(111)两端的门架立柱(112)和斜撑杆(113)；所述门架横梁(111)位于门架立柱(112)的顶部，且其两端对应与门架立柱(112)固定连接；斜撑杆(113)倾斜设置，其一端与门架横梁(111)相连接，另一端与门架立柱(112)相连接。

4.如权利要求3所述的隧道二次衬砌修补台车，其特征在于：门型架(11)两侧设置有至少两层外伸平台(13)，所述外伸平台(13)包括外伸横梁(131)和平台斜撑(132)；所述外伸横梁(131)一端固定于门架立柱(112)，另一端悬挑于门架立柱(112)外；所述平台斜撑(132)位于外伸横梁(131)下方，其一端固定于门架立柱(112)，另一端固定于外伸横梁(131)。

5.如权利要求4所述的隧道二次衬砌修补台车，其特征在于：在台车本体(1)的顶端设置有顶层平台(14)，所述顶层平台(14)包括顶层横梁(141)和位于顶层横梁(141)两端的顶层立柱(142)；所述顶层立柱(142)一端固定于门架横梁(111)，另一端竖向向上延伸，所述顶层横梁(141)的两端对应与顶层立柱(142)的底端固定连接。

6.如权利要求5所述的隧道二次衬砌修补台车，其特征在于：所述顶层平台(14)的两侧设置有顶层外挑平台(15)；所述顶层外挑平台(15)包括顶层外挑梁(151)；所述顶层外挑梁(151)支撑于门架立柱(112)的顶端，其一端与顶层立柱(142)固定连接，另一端悬挑于顶层立柱(142)外侧。

7.如权利要求6所述的隧道二次衬砌修补台车，其特征在于：在外伸平台(13)、顶层平台(14)和顶层外挑平台(15)的外周设置有防护栏(16)。

8.如权利要求6或7所述的隧道二次衬砌修补台车，其特征在于：外伸横梁(131)、顶层横梁(141)和顶层外挑梁(151)上均铺设有钢筋网。

9.如权利要求1-7任意一项权利要求所述的隧道二次衬砌修补台车，其特征在于：所述行走轮(2)安装于门架立柱(112)的底部，一支门架立柱(112)配置一对行走轮(2)。