CN205098935U - 钢丸运输车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种钢丸运输车，包括从上到下依次设置的车厢、底座和至少四个轨道车轮，车厢是由钢板焊接而成的顶部敞开的矩形箱体，底座是由方钢焊接成的矩形水平支撑框架，车厢焊接在底座上方，轨道车轮安装在底座的下方，车厢的前、后两侧壁外均设置有两个钢索挂勾和一个钢索套柱，两个钢索挂勾相对车厢的左右中心线对称设置，钢索套柱居中设置在两个钢索挂勾的正下方，钢索挂勾的勾头朝下，钢索套柱垂直焊接在对应的车厢侧壁上；钢索套柱采用钢管制成，在钢索套柱的根部焊接有四个呈发散状均布的三角形加强筋。借助起吊装置能实现自动翻转，非常方便快捷省力，大大提高了生产效率，降低了工人操作强度，消除了安全隐患。

Description

钢丸运输车

技术领域

本实用新型涉及一种运输车，属于机械结构技术领域。

背景技术

钢丸运输车用于转运钢丸，通常由厢体和万向轮组成，由人推动其向前移动。运输车内除装有钢丸之外，还装有覆膜砂，通过钢丸来吸收覆膜砂的热量，从而冷却覆膜砂。当运输车到达指定位置后，由起吊装置将运输车吊到冷却塔位置，再由人工搬动运输车实现翻转，从而将运输车内的钢丸和覆膜砂一起倾倒而出。由于钢丸吸收了覆膜砂的热量，温度升高，需要通过冷却塔对钢丸进行冷却，实现钢丸的循环利用。由于钢丸的温度较高，因此由人工翻转运输车很不安全，且非常费力；另外，运输车太重，制造成本高。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种钢丸运输车，借助起吊装置能实现自动翻转，非常方便快捷省力，大大提高了生产效率，降低了工人操作强度，消除了安全隐患。

为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种钢丸运输车，包括从上到下依次设置的车厢、底座和至少四个轨道车轮，其特征在于：所述车厢是由钢板焊接而成的顶部敞开的矩形箱体，底座是由方钢焊接成的矩形水平支撑框架，车厢焊接在底座上方，轨道车轮安装在底座的下方，所述车厢的前、后两侧壁外均设置有两个钢索挂勾和一个钢索套柱，两个钢索挂勾相对车厢的左右中心线对称设置，所述钢索套柱居中设置在两个钢索挂勾的正下方，所述钢索挂勾的勾头朝下，钢索套柱垂直焊接在对应的车厢侧壁上；所述钢索套柱采用钢管制成，在钢索套柱的根部焊接有四个呈发散状均布的三角形加强筋。

所述底座的宽度大于车厢，长度小于车厢。

所述车厢的左右侧壁外的中部各焊接有一条水平加强筋，所述水平加强筋由上加强筋和下加强筋组成，且上加强筋与下加强筋呈90°夹角，上、下加强筋与对应的侧壁围成等腰直角三角形。厢体采用钢板焊接并增设加强筋结构，保证强度的同时减轻重量。

本实用新型的有益效果是：将万向轮更换为轨道车轮，通过配套的轨道方便运输车沿着专用轨道移动，方便省力；需要将运输车起吊到冷却塔位置时，将起吊钢索分别挂在左、右两侧的四个钢索挂勾上，以保证平稳地将运输车吊起；当需要翻转运输车时，将起吊钢索挂在一个钢索挂勾和一个钢索套柱上，由于重心偏离便能实现运输车的自动翻转，非常方便快捷省力，大大提高了生产效率，降低了工人操作强度，消除了安全隐患。

附图说明

图1为本实用新型的主视图。

图2为图1的俯视图。

图3为图1的左视图。

图4为平稳起吊时起吊钢索在运输车上的挂接状态。

图5为翻转时起吊钢索在运输车上的挂接状态。

具体实施方式

下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明：

结合图1—图3所示，一种钢丸运输车，主要由从上到下依次设置的车厢1、底座2和至少四个轨道车轮3组成。

车厢1是由钢板焊接而成的顶部敞开的矩形箱体，底座2是由方钢焊接成的矩形水平支撑框架。最好是，底座2的宽度大于车厢1，长度小于车厢1，从而拉开左右轨道车轮3的距离，保证车轮沿轨道移动时更加平稳。

车厢1焊接在底座2上方，轨道车轮3安装在底座2的下方，四个轨道车轮3呈矩形布置。车厢1的前、后两侧壁外均设置有两个钢索挂勾4和一个钢索套柱5，两个钢索挂勾4相对车厢1的左右中心线对称设置，钢索套柱5居中设置在两个钢索挂勾4的正下方。钢索挂勾4的勾头朝下，钢索套柱5垂直焊接在对应的车厢1侧壁上。钢索套柱5采用钢管制成，在钢索套柱5的根部焊接有四个呈发散状均布的三角形加强筋6，四个三角形加强筋6正好呈十字型分布。当然，钢索套柱5也可以采用钢柱制成。

另外，为减轻运输车的重量，并确保车厢的强度，不发生变形，在车厢1的左右侧壁外的中部各焊接有一条水平加强筋7，水平加强筋7由上加强筋7a和下加强筋7b组成，且上加强筋7a与下加强筋7b呈90°夹角。上、下加强筋7a、7b与对应的侧壁围成等腰直角三角形。由于车厢1的长度大于宽度，因此只需要在左右侧壁外设置加强筋，前后侧壁因设置有钢索挂勾4和钢索套柱5，也在一定程度上提高了强度。

图4为平稳起吊时起吊钢索(图中用粗线表示)在运输车上的挂接状态，起吊钢索分别挂在左、右两侧的四个钢索挂勾上，以保证平稳地将运输车吊起。图5为翻转时起吊钢索在运输车上的挂接状态，将起吊钢索挂在一个钢索挂勾和一个钢索套柱上，由于重心偏离便能实现运输车的自动翻转。

Claims (3)

1.一种钢丸运输车，包括从上到下依次设置的车厢(1)、底座(2)和至少四个轨道车轮(3)，其特征在于：所述车厢(1)是由钢板焊接而成的顶部敞开的矩形箱体，底座(2)是由方钢焊接成的矩形水平支撑框架，车厢(1)焊接在底座(2)上方，轨道车轮(3)安装在底座(2)的下方，所述车厢(1)的前、后两侧壁外均设置有两个钢索挂勾(4)和一个钢索套柱(5)，两个钢索挂勾(4)相对车厢(1)的左右中心线对称设置，所述钢索套柱(5)居中设置在两个钢索挂勾(4)的正下方，所述钢索挂勾(4)的勾头朝下，钢索套柱(5)垂直焊接在对应的车厢(1)侧壁上；所述钢索套柱(5)采用钢管制成，在钢索套柱(5)的根部焊接有四个呈发散状均布的三角形加强筋(6)。

2.根据权利要求1所述的钢丸运输车，其特征在于：所述底座(2)的宽度大于车厢(1)，长度小于车厢(1)。

3.根据权利要求1所述的钢丸运输车，其特征在于：所述车厢(1)的左右侧壁外的中部各焊接有一条水平加强筋(7)，所述水平加强筋(7)由上加强筋(7a)和下加强筋(7b)组成，且上加强筋(7a)与下加强筋(7b)呈90°夹角，上、下加强筋(7a、7b)与对应的侧壁围成等腰直角三角形。