CN207594879U - 一种皮卡后保险杠横梁结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种皮卡后保险杠横梁结构，包括横梁本体、保险杠衬垫、U形槽、踏板、护角弯头、底梁、加强杆、保险杠撑条和安装孔。本实用新型的有益效果是：横梁本体为不锈钢材质滚压成型，使用成本低廉的材料就可以满足强度要求，并且制造工艺简单，减轻了整车的重量，踏板表面设有橡胶防滑颗粒，增大了摩擦力，避免人踩在踏板上容易脚底打滑，护角弯头采用无缝焊接球头进行封口，使封口处更为强韧紧固，同时增强整体的美感，加强杆上开有供牵引绳连接的槽孔，能够方便找到牵引车辆后方的拖车挂钩位置，便于进行拖车，保险杠撑条通过螺栓穿过安装孔与皮卡的车尾部组装在一起，便于进行组装和拆卸。

Description

一种皮卡后保险杠横梁结构

技术领域

本实用新型涉及一种保险杠横梁结构，具体为一种皮卡后保险杠横梁结构，属于车用保险杠技术领域。

背景技术

汽车保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置。许多年以前汽车前后保险杠是用钢板冲压成槽钢，与车架纵梁铆接或焊接在一起的，与车身有一段较大的间隙，看上去十分不美观，随着汽车工业的发展和工程塑料在汽车工业的大量应用，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路。今天的轿车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化，对于皮卡的保险杠一般安装在车架上，由于车身和车架有一定的相对运动，保险杠周边与货箱边板(车身)需要留有一定的间隙，整个后保险杠要独立安装，因此需要一个可靠的横梁来支撑并连接到车架，以满足承载要求，目前，国内市场上主流皮卡主要为不锈钢圆管简易保险杠，这种不锈钢圆管简易保险杠感观不好，档次不高，还有其它形式的由金属制成的保险杠横梁结构，其是在保险杠横梁的端部区域焊接有两个壳式构造的碰撞吸能盒，结构比较复杂，保险杠总成零部件多，安装时所占空间及重量都比较大。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种皮卡后保险杠横梁结构。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：一种皮卡后保险杠横梁结构，包括横梁本体、保险杠衬垫、U形槽、踏板、护角弯头、底梁、加强杆、保险杠撑条和安装孔；所述横梁本体呈扁平弧状，所述横梁本体的外侧安装有保险杠衬垫，所述保险杠衬垫卡放在横梁本体的凹槽内，所述保险杠衬垫分别位于横梁本体的左右两侧，所述U形槽设置在横梁本体的中部，所述U形槽内设置有踏板，所述踏板平行安置在U形槽内，所述踏板通过螺栓与横梁本体连接在一起，所述护角弯头安装在横梁本体的两端，所述护角弯头通过焊接与横梁本体固定在一起，所述底梁安置在横梁本体的下方，所述底梁的两端与横梁本体连接在一起，所述加强杆设置在底梁的内侧，所述加强杆位于横梁本体和底梁之间，所述加强杆的两端分别与横梁本体和底梁固定在一起，所述保险杠撑条与横梁本体呈垂直连接，所述保险杠撑条分别位于横梁本体的两端，所述安装孔开设在保险杠撑条上。

优选的，为了减轻了整车的重量，所述横梁本体为不锈钢材质滚压成型。

优选的，为了避免人踩在踏板上容易脚底打滑，所述踏板表面设有橡胶防滑颗粒。

优选的，为了使封口处更为强韧紧固，所述护角弯头采用无缝焊接球头进行封口。

优选的，为了方便进行拖车，所述加强杆上开有供牵引绳连接的槽孔。

优选的，为了便于进行组装和拆卸，所述保险杠撑条通过螺栓穿过安装孔与皮卡的车尾部组装在一起。

本实用新型的有益效果是：该皮卡后保险杠横梁结构设计合理，横梁本体为不锈钢材质滚压成型，使用成本低廉的材料就可以满足强度要求，并且制造工艺简单，减轻了整车的重量，踏板表面设有橡胶防滑颗粒，增大了摩擦力，避免人踩在踏板上容易脚底打滑，护角弯头采用无缝焊接球头进行封口，使封口处更为强韧紧固，同时增强整体的美感，加强杆上开有供牵引绳连接的槽孔，能够方便找到牵引车辆后方的拖车挂钩位置，便于进行拖车，保险杠撑条通过螺栓穿过安装孔与皮卡的车尾部组装在一起，便于进行组装和拆卸。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图中：1、横梁本体，2、保险杠衬垫，3、U形槽，4、踏板，5、护角弯头，6、底梁，7、加强杆，8、保险杠撑条和9、安装孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，一种皮卡后保险杠横梁结构，包括横梁本体1、保险杠衬垫2、U形槽3、踏板4、护角弯头5、底梁6、加强杆7、保险杠撑条8和安装孔9；所述横梁本体1呈扁平弧状，所述横梁本体1的外侧安装有保险杠衬垫2，所述保险杠衬垫2卡放在横梁本体1的凹槽内，所述保险杠衬垫2分别位于横梁本体1的左右两侧，所述U形槽3设置在横梁本体1的中部，所述U形槽3内设置有踏板4，所述踏板4平行安置在U形槽3内，所述踏板4通过螺栓与横梁本体1连接在一起，所述护角弯头5安装在横梁本体1的两端，所述护角弯头5通过焊接与横梁本体1固定在一起，所述底梁6安置在横梁本体1的下方，所述底梁6的两端与横梁本体1连接在一起，所述加强杆7设置在底梁6的内侧，所述加强杆7位于横梁本体1和底梁6之间，所述加强杆7的两端分别与横梁本体1和底梁6固定在一起，所述保险杠撑条8与横梁本体1呈垂直连接，所述保险杠撑条8分别位于横梁本体1的两端，所述安装孔9开设在保险杠撑条8上，所述横梁本体1为不锈钢材质滚压成型，使用成本低廉的材料就可以满足强度要求，并且制造工艺简单，减轻了整车的重量，所述踏板4表面设有橡胶防滑颗粒，增大了摩擦力，避免人踩在踏板4上容易脚底打滑，所述护角弯头5采用无缝焊接球头进行封口，使封口处更为强韧紧固，同时增强整体的美感，所述加强杆7上开有供牵引绳连接的槽孔，能够方便找到牵引车辆后方的拖车挂钩位置，便于进行拖车，所述保险杠撑条8通过螺栓穿过安装孔9与皮卡的车尾部组装在一起，便于进行组装和拆卸。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种皮卡后保险杠横梁结构，其特征在于：包括横梁本体（1）、保险杠衬垫（2）、U形槽（3）、踏板（4）、护角弯头（5）、底梁（6）、加强杆（7）、保险杠撑条（8）和安装孔（9）；所述横梁本体（1）呈扁平弧状，所述横梁本体（1）的外侧安装有保险杠衬垫（2），所述保险杠衬垫（2）卡放在横梁本体（1）的凹槽内，所述保险杠衬垫（2）分别位于横梁本体（1）的左右两侧，所述U形槽（3）设置在横梁本体（1）的中部，所述U形槽（3）内设置有踏板（4），所述踏板（4）平行安置在U形槽（3）内，所述踏板（4）通过螺栓与横梁本体（1）连接在一起，所述护角弯头（5）安装在横梁本体（1）的两端，所述护角弯头（5）通过焊接与横梁本体（1）固定在一起，所述底梁（6）安置在横梁本体（1）的下方，所述底梁（6）的两端与横梁本体（1）连接在一起，所述加强杆（7）设置在底梁（6）的内侧，所述加强杆（7）位于横梁本体（1）和底梁（6）之间，所述加强杆（7）的两端分别与横梁本体（1）和底梁（6）固定在一起，所述保险杠撑条（8）与横梁本体（1）呈垂直连接，所述保险杠撑条（8）分别位于横梁本体（1）的两端，所述安装孔（9）开设在保险杠撑条（8）上。

2.根据权利要求1所述的一种皮卡后保险杠横梁结构，其特征在于：所述横梁本体（1）为不锈钢材质滚压成型。

3.根据权利要求1所述的一种皮卡后保险杠横梁结构，其特征在于：所述踏板（4）表面设有橡胶防滑颗粒。

4.根据权利要求1所述的一种皮卡后保险杠横梁结构，其特征在于：所述护角弯头（5）采用无缝焊接球头进行封口。

5.根据权利要求1所述的一种皮卡后保险杠横梁结构，其特征在于：所述加强杆（7）上开有供牵引绳连接的槽孔。

6.根据权利要求1所述的一种皮卡后保险杠横梁结构，其特征在于：所述保险杠撑条（8）通过螺栓穿过安装孔（9）与皮卡的车尾部组装在一起。