CN207592732U - 一种高铁转向架轴箱体的铸造装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及铸造设备技术领域，尤其涉及一种高铁转向架轴箱体的铸造装置，包括：固定梁、上模座、第一导流口；所述分流腔位于上模座的下方，且浇注口设置在分流腔的顶部；所述第一模块位于上模座的下方，且排气孔贯穿设置在第一模块的内部；所述第二导流口贯穿设置在第一模块的中间位置，且第二导流口的顶部与分流腔相连接；所述第二模块位于第一模块的一侧，且第六模块位于第一模块的另一侧。本实用新型通过以上结构上的改进，具有连接牢固，结构稳定性强，铸造件成型质量好，废品率低，节省金属，生产效率高，实用性强的优点，从而有效的解决了现有装置中存在的问题和不足。
Description
技术领域
本实用新型涉及铸造设备技术领域，尤其涉及一种高铁转向架轴箱体的铸造装置。
背景技术
在铁路机车和车辆上，套在轴颈上联结轮对和转向架构架或二轴车车体的部件，简称轴箱。其作用是把车体重量和载荷传递给轮对，润滑轴颈，减少摩擦，降低运行阻力。轴箱装置按所采用的轴承类型，分为滑动轴承轴箱装置和滚动轴承轴箱装置两类。由于其壁厚差异性大，给铸造带来了较大的难度。
传统的铸造工艺的稳定性较差，主要存在缩松、裂纹等铸造缺陷，铸造件废品率高大百分之十七左右，且在浇注时，模具中的模块在铁水的浮力作用下易错位、变形、甚至断裂，影响生产精度及生产效率，造成了较大的经济损失。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种高铁转向架轴箱体的铸造装置，以解决上述背景技术中提出的传统的铸造工艺的稳定性较差，主要存在缩松、裂纹等铸造缺陷，铸造件废品率高大百分之十七左右，且在浇注时，模具中的模块在铁水的浮力作用下易错位、变形、甚至断裂，影响生产精度及生产效率，造成了较大的经济损失的问题和不足。
本实用新型的目的与功效，由以下具体技术方案所达成：
一种高铁转向架轴箱体的铸造装置，包括：固定梁、上模座、第一导流口、固定螺栓、第一砂芯、模套、下模座、固定螺母、分流腔、浇注口、第二导流口、排气孔、第一模块、第二模块、第二砂芯、冒口、第三模块、第四模块、内腔、第五模块、第六模块；所述分流腔位于上模座的下方，且浇注口设置在分流腔的顶部；所述第一模块位于上模座的下方，且排气孔贯穿设置在第一模块的内部；所述第二导流口贯穿设置在第一模块的中间位置，且第二导流口的顶部与分流腔相连接；所述第二模块位于第一模块的一侧，且第六模块位于第一模块的另一侧；所述第一导流口贯穿设置在第六模块的内部，且第一导流口的顶部与分流腔相连接；所述冒口设置在内腔的一侧，且第一砂芯、第二砂芯位于内腔的内部；所述第四模块位于内腔的底部，且第三模块位于第四模块的一侧；所述第五模块位于第四模块的另一侧；所述模套位于上模座的下方，且下模座位于模套的底部；所述固定梁设置在上模座的顶部与下模座的底部，且上模座与下模座通过固定螺栓、固定螺母相连接。
作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种高铁转向架轴箱体的铸造装置所述内腔为第一模块、第二模块、第三模块、第四模块、第五模块、第六模块通过拼接组合形成的空隙。
作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种高铁转向架轴箱体的铸造装置所述固定梁的横截面呈L形。
作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种高铁转向架轴箱体的铸造装置所述模套为矩形桶状结构，且模套为上下两端贯通式机构。
作为本技术方案的进一步优化，本实用新型一种高铁转向架轴箱体的铸造装置所述冒口的整体外观呈圆弧状，且冒口具体为保温冒口。
由于上述技术方案的运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：
1、本实用新型固定梁的横截面呈L形的设置，增大了固定梁与上模座、下模座的接触面积，使连接更为牢固，增强了装置的整体牢固性，防止内部的模块在浇注过程中受铁水浮力的影响而产生错位甚至变形。
2、本实用新型模套为矩形桶状结构，且模套为上下两端贯通式机构的设置，通过套合的方式将模块固定在内部，减小模块与模块之间的连接缝隙，使拼接更为牢固，进一步增强了装置的整体牢固性。
3、本实用新型冒口的整体外观呈圆弧状，且冒口具体为保温冒口的设置，具有良好的保温效果，延长浇注铁水的凝固时间，节省金属，提高了成型质量。
4、本实用新型通过以上结构上的改进，具有连接牢固，结构稳定性强，铸造件成型质量好，废品率低，节省金属，生产效率高，实用性强的优点，从而有效的解决了现有装置中存在的问题和不足。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的俯视结构示意图；
图3为本实用新型的爆炸结构示意图。
图中：固定梁1、上模座2、第一导流口3、固定螺栓4、第一砂芯5、模套6、下模座7、固定螺母8、分流腔9、浇注口10、第二导流口11、排气孔12、第一模块13、第二模块14、第二砂芯15、冒口16、第三模块17、第四模块18、内腔19、第五模块20、第六模块21。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1至图3，本实用新型提供一种高铁转向架轴箱体的铸造装置技术方案：
一种高铁转向架轴箱体的铸造装置，包括：固定梁1、上模座2、第一导流口3、固定螺栓4、第一砂芯5、模套6、下模座7、固定螺母8、分流腔9、浇注口10、第二导流口11、排气孔12、第一模块13、第二模块14、第二砂芯15、冒口16、第三模块17、第四模块18、内腔19、第五模块20、第六模块21；分流腔9位于上模座2的下方，且浇注口10设置在分流腔9的顶部；第一模块13位于上模座2的下方，且排气孔12贯穿设置在第一模块13的内部；第二导流口11贯穿设置在第一模块13的中间位置，且第二导流口11的顶部与分流腔9相连接；第二模块14位于第一模块13的一侧，且第六模块21位于第一模块13的另一侧；第一导流口3贯穿设置在第六模块21的内部，且第一导流口3的顶部与分流腔9相连接；冒口16设置在内腔19的一侧，且第一砂芯5、第二砂芯15位于内腔19的内部；第四模块18位于内腔19的底部，且第三模块17位于第四模块18的一侧；第五模块20位于第四模块18的另一侧；模套6位于上模座2的下方，且下模座7位于模套6的底部；固定梁1设置在上模座2的顶部与下模座7的底部，且上模座2与下模座7通过固定螺栓4、固定螺母8相连接。
具体的，内腔19为第一模块13、第二模块14、第三模块17、第四模块18、第五模块20、第六模块21通过拼接组合形成的空隙，便于拆卸，提高成型质量，实用性强。
具体的，固定梁1的横截面呈L形，增大了固定梁1与上模座2、下模座7的接触面积，使连接更为牢固，增强了装置的整体牢固性，防止内部的模块在浇注过程中受铁水浮力的影响而产生错位甚至变形。
具体的，模套6为矩形桶状结构，且模套6为上下两端贯通式机构，通过套合的方式将模块固定在内部，减小模块与模块之间的连接缝隙，使拼接更为牢固，进一步增强了装置的整体牢固性。
具体的，冒口16的整体外观呈圆弧状，且冒口16具体为保温冒口，具有良好的保温效果，延长浇注铁水的凝固时间，节省金属，提高了成型质量。
具体使用方法与作用：
使用该装置时，将模套6安装在下模座7的上方，依次将第三模块17、第四模块18、第五模块20安装到模套6的底部，第一砂芯5、第二砂芯15安装到内部，最后放入第一模块13、第二模块14、第六模块21，形成内腔19，分流腔9放置到模块的上方，底部开孔对准第一导流口3与第二导流口11，最后盖上上模座2，放置固定梁1，用固定螺栓4于固定螺母8将上模座2与下模座7固定压紧，将熔融状的金属通过浇注口10浇注到内腔19，金属熔液在分流腔9内被分成两部分，分别延第一导流口3与第二导流口11进入内腔，待冷却成型后将固定螺栓4拆下，移除模套6，将模块分开，得到成品，完成铸造过程。
综上所述：该一种高铁转向架轴箱体的铸造装置，通过固定梁的横截面呈L形的设置，增大了固定梁与上模座、下模座的接触面积，使连接更为牢固，增强了装置的整体牢固性，防止内部的模块在浇注过程中受铁水浮力的影响而产生错位甚至变形；通过模套为矩形桶状结构，且模套为上下两端贯通式机构的设置，通过套合的方式将模块固定在内部，减小模块与模块之间的连接缝隙，使拼接更为牢固，进一步增强了装置的整体牢固性；通过冒口的整体外观呈圆弧状，且冒口具体为保温冒口的设置，具有良好的保温效果，延长浇注铁水的凝固时间，节省金属，提高了成型质量；通过以上结构上的改进，具有连接牢固，结构稳定性强，铸造件成型质量好，废品率低，节省金属，生产效率高，实用性强的优点，从而有效的解决了现有装置中存在的问题和不足。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种高铁转向架轴箱体的铸造装置，包括：固定梁（1）、上模座（2）、第一导流口（3）、固定螺栓（4）、第一砂芯（5）、模套（6）、下模座（7）、固定螺母（8）、分流腔（9）、浇注口（10）、第二导流口（11）、排气孔（12）、第一模块（13）、第二模块（14）、第二砂芯（15）、冒口（16）、第三模块（17）、第四模块（18）、内腔（19）、第五模块（20）、第六模块（21）；其特征在于：所述分流腔（9）位于上模座（2）的下方，且浇注口（10）设置在分流腔（9）的顶部；所述第一模块（13）位于上模座（2）的下方，且排气孔（12）贯穿设置在第一模块（13）的内部；所述第二导流口（11）贯穿设置在第一模块（13）的中间位置，且第二导流口（11）的顶部与分流腔（9）相连接；所述第二模块（14）位于第一模块（13）的一侧，且第六模块（21）位于第一模块（13）的另一侧；所述第一导流口（3）贯穿设置在第六模块（21）的内部，且第一导流口（3）的顶部与分流腔（9）相连接；所述冒口（16）设置在内腔（19）的一侧，且第一砂芯（5）、第二砂芯（15）位于内腔（19）的内部；所述第四模块（18）位于内腔（19）的底部，且第三模块（17）位于第四模块（18）的一侧；所述第五模块（20）位于第四模块（18）的另一侧；所述模套（6）位于上模座（2）的下方，且下模座（7）位于模套（6）的底部；所述固定梁（1）设置在上模座（2）的顶部与下模座（7）的底部，且上模座（2）与下模座（7）通过固定螺栓（4）、固定螺母（8）相连接。
2.根据权利要求1所述的一种高铁转向架轴箱体的铸造装置，其特征在于：所述内腔（19）为第一模块（13）、第二模块（14）、第三模块（17）、第四模块（18）、第五模块（20）、第六模块（21）通过拼接组合形成的空隙。
3.根据权利要求1所述的一种高铁转向架轴箱体的铸造装置，其特征在于：所述固定梁（1）的横截面呈L形。
4.根据权利要求1所述的一种高铁转向架轴箱体的铸造装置，其特征在于：所述模套（6）为矩形桶状结构，且模套（6）为上下两端贯通式机构。
5.根据权利要求1所述的一种高铁转向架轴箱体的铸造装置，其特征在于：所述冒口（16）的整体外观呈圆弧状，且冒口（16）具体为保温冒口。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN114289695A (zh) * | 2021-12-21 | 2022-04-08 | 中车长江铜陵车辆有限公司 | 一种地铁转向架轴箱体铸造工艺 |
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2017
- 2017-12-11 CN CN201721706412.2U patent/CN207592732U/zh not_active Expired - Fee Related
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