CN207579820U - 用于车辆的雷达安装支架和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的雷达安装支架和车辆，其中用于车辆的雷达安装支架包括：防撞梁安装板、防转结构和雷达安装板。所述防撞梁安装板适于与所述车辆的防撞梁固定；所述防转结构设置在所述防撞梁安装板上；所述雷达安装板设置在所述防撞梁安装板上，所述雷达安装板上设置有多个用于安装雷达的雷达安装孔。该雷达安装支架可将雷达牢靠地安装固定在防撞梁上的最佳功能位置上。

Description

用于车辆的雷达安装支架和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种用于车辆的雷达安装支架和车辆。

背景技术

车辆的智能化应用越来越受到重视，其中ACC自适应巡航系统正是这样一种智能化的自动控制系统，它是通过安装在车辆前部的车距传感器，也就是雷达装置持续扫描车辆前方道路，同时轮速传感器采集车速信号来进行协调工作的，为保证系统的正常运行，雷达应牢靠地安装在前防撞梁上。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种用于车辆的雷达安装支架，该雷达安装支架可将雷达牢靠地安装固定在防撞梁上。

本实用新型还提出了一种具有上述用于车辆的雷达安装支架的车辆。

根据本实用新型的实施例的用于车辆的雷达安装支架，包括：防撞梁安装板，所述防撞梁安装板适于与所述车辆的防撞梁固定；防转结构，所述防转结构设置在所述防撞梁安装板上；雷达安装板，所述雷达安装板设置在所述防撞梁安装板上，所述雷达安装板上设置有多个用于安装雷达的雷达安装孔。

根据本实用新型的实施例的用于车辆的雷达安装支架，该雷达安装支架可将雷达牢靠地安装固定在防撞梁上的最佳功能位置上。

另外，根据本实用新型实施例的用于车辆的雷达安装支架，还可以具有如下附加技术特征：

根据本实用新型的一些实施例，所述防转结构包括：第一防转板和第二防转板，所述第一防转板与所述第二防转板垂直设置。

根据本实用新型的一些实施例，所述防撞梁安装板包括：本体部和设置在所述本体部两端的端板部，所述防转结构设置在所述端板部上。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一防转板为两个且分别设置在两个所述端板部上，所述第二防转板为一个且设置在其中一个所述端板部上。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一防转板设置在所述端板部的前边缘且向下延伸，所述第二防转板设置在所述端板部的纵向外边缘且向下延伸。

根据本实用新型的一些实施例，所述雷达安装板上设置有加强结构。

根据本实用新型的一些实施例，所述雷达安装孔分为两组，两组所述雷达安装孔分别位于所述加强结构的两侧。

根据本实用新型的一些实施例，所述加强结构为加强筋，所述加强筋沿竖向延伸。

根据本实用新型的一些实施例，所述端板部上设置有螺栓过孔，所述第二防转板的长度大于所述第一防转板的长度。

根据本实用新型另一方面的车辆，包括上述的用于车辆的雷达安装支架。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的雷达安装支架的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的雷达安装支架安装在防撞梁上的结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的雷达安装支架将雷达安装在防撞梁上的结构示意图。

附图标记：

雷达安装支架100，防撞梁安装板1，防撞梁2，防转结构3，雷达安装板4，雷达5，雷达安装孔41，第一防转板31，第二防转板32，本体部11，端板部12，加强结构42，螺栓过孔121，螺栓122，防撞梁安装支架6。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的用于车辆的雷达安装支架100。

根据本实用新型实施例的用于车辆的雷达安装支架100可以包括：防撞梁安装板1、防转结构3和雷达安装板4。

如图1-图3所示，防撞梁安装板1适于与车辆的防撞梁2固定。具体地，防撞梁安装板1与防撞梁2之间设置有防撞梁安装支架6，防撞梁安装支架6与防撞梁2焊接固定，由此，可使结构更紧凑，固定效果更好。防撞梁安装板1与防撞梁安装支架6通过螺栓122连接，从而防撞梁安装支架6将防撞梁安装板1与防撞梁2连接固定在一起。

由于防撞梁2为圆柱形，而防撞梁安装板1为平板，如果通过焊接或安装螺栓122将防撞梁安装板1与防撞梁2直接固定会影响固定强度，同时增加固定难度，通过在防撞梁安装板1与防撞梁2之间加设防撞梁安装支架6来将防撞梁安装板1与防撞梁2牢靠地连接固定在一起，由此，固定效果更好。

具体地，雷达安装支架100可采用高强度的铝合金为制造材料，由此，刚度和强度大大提升，避免由于振动导致的雷达安装支架100折损，而且耐腐蚀性强，可大大增加雷达安装支架100的使用寿命。

防转结构3设置在防撞梁安装板1上。具体地，防转结构3一体成形在防撞梁安装板1上，由此可使结构更紧凑，使防撞梁安装板1刚度更大。防转结构3具有防转限位的作用，防转结构3配合卡接在防撞梁安装支架6上可以防止雷达安装支架100与防撞梁2在装配时发生相对转动，提高装配效率。

雷达安装板4设置在防撞梁安装板1上，雷达安装板4上设置有多个用于安装雷达5的雷达安装孔41。具体地，雷达安装板4与防撞梁安装板1一体成形在一起，由此，可使结构更紧凑。雷达5可通过螺栓122与雷达安装板4上的雷达安装孔41进行连接固定，由此，雷达5可牢靠的固定在雷达安装板4上，而且通过螺栓122固定还可便于对雷达5进行更换和维修。

优选的，雷达5与雷达安装板4之间还可加设柔性层，由于雷达5是精密电器件，柔性层可保护雷达5不被雷达安装板4刮伤，同时通过该柔性层还可以衰减从车身传递至雷达5的振动，保证雷达5工作精度，且大大增加雷达5的使用寿命。

进一步，柔性层为柔性橡胶垫。具体地，可选用丁腈橡胶垫为柔性橡胶垫，由此，耐腐蚀性和耐磨性更好。

根据本实用新型实施例的用于车辆的雷达安装支架100，该雷达安装支架100可将雷达5牢靠的安装固定在防撞梁2上的最佳功能位置上。

进一步，参照图1和图2，防转结构3包括：第一防转板31和第二防转板32，第一防转板31与第二防转板32垂直设置。第一防转板31可限定雷达安装支架100在Y方向(即防撞梁2的前后方向)上的位置，第二防转板32可限定雷达安装支架100在X方向(即防撞梁2的左右方向)上的位置。第一防转板31和第二防转板32相互配合，把雷达安装支架100限定在特定的安装位置上，使雷达安装板4上固定的雷达5可在最佳功能位置上进行工作。

具体地，第一防转板31和第二防转板32一体成形在防撞梁安装板1上，由此，使结构更紧凑，使第一防转板31与防撞梁安装板1的连接处和第二防转板32与防撞梁安装板1的连接处能够有更大的强度。

结合图1和图2所示实施例，防撞梁安装板1包括：本体部11和设置在本体部11两端的端板部12，防转结构3设置在端板部12上。将防转结构3设置在端板部12上可使防转结构3与防撞梁安装支架6能够更紧密的配合，使防转结构3能够更好的起到限位的作用。

进一步，结合图1和图3，第一防转板31为两个且分别设置在两个端板部12上，第二防转板32为一个且设置在其中一个端板部12上。这样，利用更少的防转板可以实现较佳的定位效果。

再进一步，第一防转板31设置在端板部12的前边缘且向下延伸，第二防转板32设置在端板部12的纵向外边缘且向下延伸。由此，方便折弯成型，加工方便。

根据本实用新型的一些实施例，雷达安装板4上设置有加强结构42。由此，可使雷达安装板4有足够大的强度，避免在雷达5安装到雷达安装板4上后由于振动导致的雷达安装板4弯曲、折断等现象。

如图1和图2所示，雷达安装孔41分为两组，两组雷达安装孔41分别位于加强结构42的两侧。雷达安装孔41对应雷达5上的安装位置，由此，可使雷达5能够牢靠的固定在雷达安装板4上。优选的，雷达安装孔41可与雷达5上的安装位置随型，由此，可使雷达5与雷达安装板4结合的更紧凑，固定效果更好。

具体地，加强结构42为加强筋42，加强筋42沿竖向延伸。将加强筋42沿竖向延伸设置能够大大加强雷达安装板4的强度和刚度。

根据本实用新型的一些实施例，端板部12上设置有螺栓过孔121，第二防转板32的长度大于第一防转板31的长度。雷达安装支架100与防撞梁安装支架6可通过螺栓122在螺栓过孔121处进行螺纹连接，由此，可使雷达安装支架100牢靠的固定在防撞梁安装支架6上，进而牢靠的固定在防撞梁2上。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例中描述的用于车辆的雷达安装支架100。对于车辆的其它构造例如变速器、制动系统、转向系统等均已为现有技术且为本领域的技术人员所熟知，因此这里对于车辆的其它构造不做详细说明。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种用于车辆的雷达安装支架，其特征在于，包括：

防撞梁安装板，所述防撞梁安装板适于与所述车辆的防撞梁固定；

防转结构，所述防转结构设置在所述防撞梁安装板上；

雷达安装板，所述雷达安装板设置在所述防撞梁安装板上，所述雷达安装板上设置有多个用于安装雷达的雷达安装孔。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的雷达安装支架，其特征在于，所述防转结构包括：

第一防转板和第二防转板，所述第一防转板与所述第二防转板垂直设置。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的雷达安装支架，其特征在于，所述防撞梁安装板包括：

本体部和设置在所述本体部两端的端板部，所述防转结构设置在所述端板部上。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的雷达安装支架，其特征在于，所述第一防转板为两个且分别设置在两个所述端板部上，所述第二防转板为一个且设置在其中一个所述端板部上。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的雷达安装支架，其特征在于，所述第一防转板设置在所述端板部的前边缘且向下延伸，所述第二防转板设置在所述端板部的纵向外边缘且向下延伸。

6.根据权利要求1所述的用于车辆的雷达安装支架，其特征在于，所述雷达安装板上设置有加强结构。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的雷达安装支架，其特征在于，所述雷达安装孔分为两组，两组所述雷达安装孔分别位于所述加强结构的两侧。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的雷达安装支架，其特征在于，所述加强结构为加强筋，所述加强筋沿竖向延伸。

9.根据权利要求5所述的用于车辆的雷达安装支架，其特征在于，所述端板部上设置有螺栓过孔，所述第二防转板的长度大于所述第一防转板的长度。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的雷达安装支架。