CN207565459U - 车辆的溜车提醒系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出一种车辆的溜车提醒系统，包括：信号线、整车控制器和车内提示器，其中，信号线与整车控制器相连接，整车控制器与车内提示器相连接；整车控制器，用于通过信号线实时接收车速信号和挡位信号，并根据车速信号和挡位信号判断当前车辆是否满足溜车条件，当判断获知挡位信号为空挡且车速信号指示车速由零开始变化时，则确定满足溜车条件，并向车内提示器发送溜车信号；车内提示器，用于根据溜车信号向驾驶员发送溜车警示信息。由此，该系统通过实时监测车辆状态，当检测到车辆发生溜车时，能够及时提醒驾驶员进行纠正溜车问题，避免了溜车导致的车辆事故，提高整车安全性。

Description

车辆的溜车提醒系统

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车辆的溜车提醒系统。

背景技术

溜车一般指的是车辆在未启动状态下，由于未拉手刹或未踩下制动踏板造成的车辆前移或后移的现象。日常生活中，溜车的现象随处可见，比如，在车辆等待红灯时，驾驶员通常将挡位变为空挡，在手刹未拉紧或者停留在缓坡上时容易发生溜车，且驾驶员难以察觉，从而容易引发交通事故，危害行车安全。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车辆的溜车提醒系统，能够通过实时监测车辆状态，当检测到车辆发生溜车时，能够及时提醒驾驶员进行纠正溜车问题，避免了溜车导致的车辆事故，提高整车安全性。

为达上述目的，本实用新型提出一种车辆的溜车提醒系统，包括：信号线、整车控制器和车内提示器，其中，信号线与整车控制器相连接，整车控制器与车内提示器相连接；整车控制器，用于通过信号线实时接收车速信号和挡位信号，并根据车速信号和挡位信号判断当前车辆是否满足溜车条件，当判断获知挡位信号为空挡且车速信号指示车速由零开始变化时，则确定满足溜车条件，并向车内提示器发送溜车信号；车内提示器，用于根据溜车信号向驾驶员发送溜车警示信息。

本实用新型的车辆的溜车提醒系统，通过实时监测车辆状态，当检测到车辆发生溜车时，能够及时提醒驾驶员进行纠正溜车问题，避免了溜车导致的车辆事故，提高整车安全性。

另外，根据本实用新型上述实施例的车辆的溜车提醒系统还可以具有如下附加的技术特征：

可选地，所述整车控制器，还用于若判断获知当前车辆不满足溜车条件，则向所述车内提示器发送溜车停止信号。

可选地，所述整车控制器，具体用于当确定满足溜车条件，向所述车内提示器发送高电平信号，当确定不满足溜车条件，向所述车内提示器发送低电平信号。

可选地，所述整车控制器，具体用于当确定满足溜车条件，向所述车内提示器发送方波信号，当确定不满足溜车条件，向所述车内提示器发送正弦波信号。

可选地，所述车内提示器包括：声音提示装置、振动提示装置和闪光提示装置中的一种或者多种。

可选地，所述车辆的溜车提醒系统还包括：车尾提示器，其中，所述整车控制器与车尾提示器连接；所述整车控制器，还用于当确定满足溜车条件，向所述提示器发送溜车信号；所述车尾提示器，用于根据所述溜车信号向后车驾驶员发送溜车警示信息。

可选地，所述整车控制器，具体用于当确定满足溜车条件，向所述车尾提示器发送高电平信号，当确定不满足溜车条件，向所述车尾提示器发送低电平信号。

可选地，所述整车控制器，具体用于当确定满足溜车条件，向所述车尾提示器发送方波信号，当确定不满足溜车条件，向所述车尾提示器发送正弦波信号。

可选地，所述车尾提示器包括：闪光提示装置，和/或，蜂鸣提示装置。

可选地，所述整车控制器与刹车控制器连接，所述整车控制器，还用于判断所述车速信号是否在预设时间内变为零，若没有，则向所述刹车控制器发送制动指令；所述刹车控制器，用于根据所述制动指令控制当前车辆进入制动状态。

本实用新型附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为根据本实用新型一个实施例的车辆的溜车提醒系统结构示意图；

图2为根据本实用新型一个实施例的车辆的溜车提醒系统的功能示意图；

图3为根据本实用新型另一个实施例的车辆的溜车提醒系统结构示意图；

图4为根据本实用新型又一个实施例的车辆的溜车提醒系统结构示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

图1为根据本实用新型一个实施例的车辆的溜车提醒系统结构示意图。如图1所示，该车辆的溜车提醒系统包括：信号线10，整车控制器20和车内提示器30。

其中，整车控制器20与信号线10相连接，车内提示器30与整车控制器20相连接。

整车控制器20用于通过信号线10实时接收车速信号和挡位信号，并根据车速信号和挡位信号判断当前车辆是否满足溜车条件，当判断获知挡位信号为空挡且车速信号指示车速由零开始变化时，则确定满足溜车条件，并向车内提示器30发送溜车信号。

其中，可以采用很多种方式获取车辆的车速信号和挡位信号，可以根据实际应用需要进行选择设置，作为一种可能实现的方式，通过安装在车轮上的车速传感器或者车速检测装置等方式实时检测车辆的车轮转速，从而通过相关方式进行处理得知车辆当前的车速信号，然后通过信号线10发送至整车控制器20，例如，当四个车轮的转速都为零时，车速信号指示车速为零；可以使用车辆挡位检测器，通过内部磁场检测阵列，对挡杆上的磁铁强度进行判断，得知挡杆的具体位置，从而通过相关方式进行处理得知车辆当前的挡位信号，然后通过信号线10发送至整车控制器20，例如，挡杆的具体位置在A点，挡位信号为空挡。

其中，信号线10传输信号的方式可以为有线传输，也可以为无线传输，此处不作限定。

进一步地，整车控制器20可以根据获取的车速信号和挡位信号判断当前车辆是否满足溜车条件，具体如下：

可以理解，当挡位为空挡且车速为零时，车辆为停止状态，此时仅车速由零开始变化时，整车控制器20判断车辆满足溜车条件，即发生溜车，进而向车内提示器30发送溜车信号，以及时提醒驾驶员进行纠正溜车问题，避免了溜车导致的车辆事故，提高整车安全性。

进而，车内提示器30根据溜车信号向驾驶员发送溜车警示信息。其中，车内提示器30可以采用很多种方式向驾驶员发送溜车警示信息，举例说明如下：

作为一种示例，车内提示器30为声音提示装置，该声音提示装置可以为蜂鸣器，在车内提示器30收到溜车信号后，蜂鸣器以高频率发出声音进行警示，从而及时提醒驾驶员纠正溜车。

作为另一种示例，车内提示器30为振动提示装置，该振动提示装置可以为驾驶座椅振动提醒装置，在车内提示器30收到溜车信号后，驾驶座椅振动提醒装置使座椅振动，从而及时提醒驾驶员纠正溜车。

作为又一种示例，车内提示器30为闪光提示装置，该闪光提示装置可以为LED(Light Emitting Diode，发光二极管)显示灯，在车内提示器30收到溜车信号后，LED显示灯呈现红色闪烁状态进行警示，从而提醒驾驶员及时纠正溜车。

需要说明的是，上述向驾驶员发送溜车警示信息的方式可以单一进行作用，也可以组合进行作用，此处不作限定。比如，也可以使用语音提示等其他方式进行警示，在此不再赘述。

进一步地，在本实用新型的一个实施例中，整车控制器20还用于若判断获知当前车辆不满足溜车条件，则向车内提示器30发送溜车停止信号。

具体地，整车控制器20根据接收到车速信号和挡位信号确定当前车辆不满足溜车条件时向车内提示器30发送溜车停止信号，即车内提示器30保持关闭状态。

可以理解，在实际应用场景中，可能是车辆没有发生过溜车，或者是出现车辆溜车后自动中途停止，或者驾驶员自身及时发现溜车问题并进行纠正的情况等等，针对出现车辆溜车后进行及时纠正的情况，整车控制器20可以向车内提示器30发送溜车停止信号，以避免警示信息一直触发，从而提升了用户体验。

具体地，整车控制器20可以采用很多种方式向车内提示器30发送溜车信号或溜车停止信号，举例说明如下：

作为一种示例，当确定满足溜车条件，整车控制器20向车内提示器30发送高电平信号，当确定不满足溜车条件，整车控制器20向车内提示器30发送低电平信号。

作为另一种示例，当确定满足溜车条件，整车控制器20向车内提示器30发送方波信号，当确定不满足溜车条件，整车控制器20向车内提示器30发送正弦波信号。

为了本领域本实用新型的车辆的溜车提醒系统，下面结合图2以具体实施例子进行详细说明。如图2所示，整车控制器20通过信号线10实时接收车速信号和挡位信号，当挡位信号为空挡时且车速由零开始变化即满足溜车条件，同时整车控制器20输出高电平信号给车内提示器30触发报警，当挡位和车速信号不满足车辆溜车条件时整车控制器20输出低电平信号给车内提示器30保持关闭状态。该车辆的溜车提醒系统结构简单，成本低廉，不需要改变车辆原有的电气线路或机械机构即可实现实时监测车辆溜车并报警。

综上所述，根据本实用新型实施例的车辆的溜车提醒系统，通过整车控制器实时接收信号线传送的车速信号和挡位信号，并根据车速信号和挡位信号判断当前车辆是否满足溜车条件，当判断获知挡位信号为空挡且车速信号指示车速由零开始变化时，则确定满足溜车条件，进而向车内提示器发送溜车信号，进一步车内提示器根据溜车信号向驾驶员发送溜车警示信息。该车辆的溜车提醒系统通过实时监测车辆状态，当检测到车辆发生溜车时，能够及时提醒驾驶员进行纠正溜车问题，避免了溜车导致的车辆事故，提高整车安全性。

图3为根据本实用新型另一个实施例的车辆的溜车提醒系统结构示意图，如图3所示，在图1的基础上，该车辆的溜车提醒系统还包括：车尾提示器40。

其中，车尾提示器40与整车控制器20相连接。整车控制器20还用于当确定满足溜车条件，向车尾提示器40发送溜车信号。

可以理解，在车辆发生溜车时，该车辆的溜车提醒系统还可以提醒后车驾驶员，使后车驾驶员注意规避，提高了系统的安全性，减少了事故发生。

其中，整车控制器20向车尾提示器40发送溜车信号或溜车停止信号的方式有多种，举例说明如下：

作为一种示例，当确定满足溜车条件，整车控制器20向车尾提示器40发送高电平信号，当确定不满足溜车条件，整车控制器20向车尾提示器40发送低电平信号。

作为另一种示例，当确定满足溜车条件，整车控制器20向车尾提示器40发送方波信号，当确定不满足溜车条件，整车控制器20向车尾提示器40发送正弦波信号。

其中，车尾提示器40向后车驾驶员发送溜车警示信息可以通过多种不同方式实现。举例说明如下：

作为一种可能的实现方式，在接收到溜车信号时，车尾提示器40可以通过闪光提示装置，如LED显示灯，进行光学提醒。

作为另一种可能的实现方式，车尾提示器40可以通过蜂鸣提示装置，如蜂鸣器，进行声学提醒。

作为又一种可能的实现方式，车尾提示器40可以同时通过闪光提示装置和蜂鸣提示装置进行提醒。从而实现在车辆发生溜车时，对后车驾驶员进行提醒，避免了溜车导致的车辆事故。

综上所述，根据本实用新型实施例的车辆的溜车提醒系统，通过实时监测车辆状态，当检测到车辆发生溜车时，能够及时提醒驾驶员进行纠正溜车问题，同时提醒后车驾驶员注意规避，避免了溜车导致的车辆事故，提高整车安全性。

图4为根据本实用新型又一个实施例的车辆的溜车提醒系统结构示意图，如图4所示，在图1的基础上，该车辆的溜车提醒系统还包括：刹车控制器50。

其中，刹车控制器50与整车控制器20相连接。整车控制器20还用于判断车速信号是否在预设时间内变为零，若没有，则向刹车控制器50发送制动指令；刹车控制器50，用于根据制动指令控制当前车辆进入制动状态。

其中，该预设时间可以由本领域技术人员根据实际情况进行设置，在车辆发生溜车且持续溜车时间大于预设时间时，刹车控制器50根据制动指令控制当前车辆进入制动状态，避免了驾驶员未能及时纠正溜车从而引发事故，进一步提升了车辆溜车提醒系统的安全性和稳定性。

综上所述，根据本实用新型实施例的车辆的溜车提醒系统，通过实时监测车辆状态，当检测到车辆发生溜车时，能够及时提醒驾驶员进行纠正溜车问题，并且在驾驶员未能及时纠正溜车时，进行自动车辆制动控制，避免了溜车导致的车辆事故，提高整车安全性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种车辆的溜车提醒系统，包括：信号线、整车控制器和车内提示器，其中，所述信号线与所述整车控制器相连接，所述整车控制器与所述车内提示器相连接；

所述整车控制器，用于通过所述信号线实时接收车速信号和挡位信号，并根据所述车速信号和所述挡位信号判断当前车辆是否满足溜车条件，当判断获知所述挡位信号为空挡且所述车速信号指示车速由零开始变化时，则确定满足溜车条件，并向所述车内提示器发送溜车信号；

所述车内提示器，用于根据所述溜车信号向驾驶员发送溜车警示信息。

2.如权利要求1所述的系统，其特征在于，还包括：

所述整车控制器，还用于若判断获知当前车辆不满足溜车条件，则向所述车内提示器发送溜车停止信号。

3.如权利要求2所述的系统，其特征在于，

所述整车控制器，具体用于当确定满足溜车条件，向所述车内提示器发送高电平信号，当确定不满足溜车条件，向所述车内提示器发送低电平信号。

4.如权利要求2所述的系统，其特征在于，

所述整车控制器，具体用于当确定满足溜车条件，向所述车内提示器发送方波信号，当确定不满足溜车条件，向所述车内提示器发送正弦波信号。

5.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述车内提示器包括：

声音提示装置、振动提示装置和闪光提示装置中的一种或者多种。

6.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括：车尾提示器，其中，所述整车控制器与车尾提示器连接；

所述整车控制器，还用于当确定满足溜车条件，向所述提示器发送溜车信号；

所述车尾提示器，用于根据所述溜车信号向后车驾驶员发送溜车警示信息。

7.如权利要求6所述的系统，其特征在于，

所述整车控制器，具体用于当确定满足溜车条件，向所述车尾提示器发送高电平信号，当确定不满足溜车条件，向所述车尾提示器发送低电平信号。

8.如权利要求6所述的系统，其特征在于，

所述整车控制器，具体用于当确定满足溜车条件，向所述车尾提示器发送方波信号，当确定不满足溜车条件，向所述车尾提示器发送正弦波信号。

9.如权利要求6所述的系统，其特征在于，所述车尾提示器包括：

闪光提示装置，和/或，蜂鸣提示装置。

10.如权利要求1-9任一所述的系统，其特征在于，所述整车控制器与刹车控制器连接，

所述整车控制器，还用于判断所述车速信号是否在预设时间内变为零，若没有，则向所述刹车控制器发送制动指令；

所述刹车控制器，用于根据所述制动指令控制当前车辆进入制动状态。