CN207565328U - 一种变速箱后悬置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种变速箱后悬置，其中，包括第一衬套、第二衬套和冲压支板；所述冲压支板上设有第一安装孔和第二安装孔，所述第一衬套设置在所述第一安装孔内且与所述冲压支板硫化成一体；所述第二衬套设置在所述第二安装孔内且与所述冲压支板硫化成一体。本实用新型提供的变速箱后悬置能够使第一衬套或第二衬套与冲压支板的连接更加可靠，能够有效防止衬套变形等现象的产生。

Description

一种变速箱后悬置

技术领域

本实用新型涉及汽车变速箱技术领域，尤其涉及一种变速箱后悬置。

背景技术

随着汽车行业的迅猛发展，三点式动力总成悬置系统的变速箱后悬置总成结构也变得多式多样，对后悬置总成的强度要求以及成本方面的要求也越来越严格。

现有技术中，常见的后悬置有两种，第一种后悬置请参照图1，图1为现有技术公开的第一种后悬置的结构示意图；其中包括大端衬套1'、小端衬套2'和连接支架3'，大端衬套1'和小端衬套2'分别焊接在连接支架3’的两端。这种后悬置结构涉及焊接工艺，由于焊接工艺本身所存在的诸如焊缝不均匀、脱焊漏焊等缺陷，常常会引起后悬置总成焊缝开裂、衬套变形等现象。第二种后悬置请参照图2，图2为现有技术公开的第二种后悬置的结构示意图；其中包括大端衬套1"、小端衬套2"、第一支架3"和第二支架4"，大端衬套1"直接与第一支架3"连接，小端衬套2"直接与第二支架4"连接，大端衬套1"与小端衬套2"通过螺栓铰接，第一支架3"为铸铁或铸铝。由于铸造会存在气孔等缺陷，且铸造成本高，不利于降低整车成本。

综上所述，现有技术中存在以下缺陷：

(1).第一种后悬置存在焊缝不均匀、焊缝开裂、衬套变形等现象；

(2).第二种后悬置存在铸造成本高，铸件内存在气孔等缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种变速箱后悬置，以解决现有技术中的问题，能够防止衬套变形等现象的产生。

本实用新型提供了一种变速箱后悬置，其中，包括第一衬套、第二衬套和冲压支板；

所述冲压支板上设有第一安装孔和第二安装孔，所述第一衬套设置在所述第一安装孔内且与所述冲压支板硫化成一体；所述第二衬套设置在所述第二安装孔内且与所述冲压支板硫化成一体。

如上所述的变速箱后悬置，其中，优选的是，所述冲压支板包括第一支板和第二支板，所述第一支板与所述第二支板层叠设置。

如上所述的变速箱后悬置，其中，优选的是，所述第一支板的边沿处设有向远离所述第二支板的一侧弯折的第一翻边，所述第二支板的边沿处设有向远离所述第一支板的一侧弯折的第二翻边。

如上所述的变速箱后悬置，其中，优选的是，所述第一支板与所述第二支板之间的连接方式为铆接。

如上所述的变速箱后悬置，其中，优选的是，所述第一支板上设有第一铆接孔和第一铆接管，所述第二支板上设有与所述第一铆接孔铆接的第二铆接管和与所述第一铆接管铆接的第二铆接孔。

如上所述的变速箱后悬置，其中，优选的是，所述第一安装孔的中心线与所述第二安装孔的中心线平行。

如上所述的变速箱后悬置，其中，优选的是，所述冲压支板上设有减重孔。

如上所述的变速箱后悬置，其中，优选的是，所述冲压支板上设有加强筋。

如上所述的变速箱后悬置，其中，优选的是，所述第一衬套的直径大于所述第二衬套的直径，所述冲压支板的宽度沿从第一衬套到第二衬套的方向逐渐变小。

本实用新型通过在冲压支板上设置第一安装孔和第二安装孔，第一衬套安装在第一安装孔并与冲压支板硫化成一体，第二衬套安装在的第二安装孔处，并与冲压支板硫化成一体。如此，能够使第一衬套或第二衬套与冲压支板的连接更加可靠，能有效防止衬套变形等现象的产生。

附图说明

图1为现有技术公开的第一种后悬置的结构示意图；

图2为现有技术公开的第二种后悬置的结构示意图；

图3为本实用新型提出的变速箱后悬置的轴测图；

图4为图3的正视图；

图5为图4中的A-A向剖视图。

附图标记说明：

1'-大端衬套，2'-小端衬套，3'-连接支架；

1"-大端衬套，2"-小端衬套，3"-第一支架，4"-第二支架；

1-第一衬套，2-第二衬套，3-冲压支板，4-第一支板，5-第二支板，6-第一翻边，7-第二翻边，8-第一铆接管，9-第二铆接管，10-减重孔。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

请参照图3和图4，图3为本实用新型提出的变速箱后悬置的轴测图，图4为图3的正视图。本实用新型实施例提出了一种变速箱后悬置，其中，包括第一衬套1、第二衬套2和冲压支板3；

所述冲压支板3上设有第一安装孔和第二安装孔，所述第一衬套1设置在所述第一安装孔内且与所述冲压支板3硫化成一体；所述第二衬套2设置在所述第二安装孔内且与所述冲压支板3硫化成一体。

具体实施时，由于第一衬套1和第二衬套2均与冲压支板3硫化成一体，能够保证第一衬套1和第二衬套2均稳固地安装在的冲压支板3上。冲压支板3通过冲压工艺制成，能够有效避免由于焊接带来的衬套易变形的缺陷，由于还能够降低生产成本。

作为一种优选方式，请参照图5，图5为图4中的A-A向剖视图。所述冲压支板3包括第一支板4和第二支板5，所述第一支板4与所述第二支板5层叠设置。进一步地，所述第一支板4的边沿处设有向远离所述第二支板5的一侧弯折的第一翻边6，所述第二支板5的边沿处设有向远离所述第一支板4的一侧弯折的第二翻边7。如此，通过冲压支板3设置成双层结构，并在第一支架4的边沿处设置第一翻边6在第二支架5的边沿处设置第二翻边7，能够大大地增加冲压支板3的强度。

请参照图5，所述第一支板4与所述第二支板5之间的连接方式为铆接。进一步地，所述第一支板4上设有第一铆接孔和第一铆接管8，所述第二支板5上设有与所述第一铆接孔铆接的第二铆接管9和与所述第一铆接管8铆接的第二铆接孔。如此，通过第一铆接孔与第二铆接管9的铆接及第一铆接管8与第二铆接孔的铆接。如此，避免使用焊接、铸造工艺，通过铆接能够保证第一支板4与第二支板5之间的牢固连接。具体实施时，第一铆接孔和第一铆接管8均为多个，第一铆接孔与第一铆接管8在第一支板4上交错设置。第二铆接管9与第一铆接孔一一对应，第二铆接孔与第一铆接管8一一对应。

作为一种优选方式，所述第一衬套1的直径大于所述第二衬套2的直径，所述冲压支板3的宽度沿从第一衬套1到第二衬套2的方向逐渐变小。如此，能够满足冲压支板3两端对于减振的需要，在满足刚度需求的条件下，冲压支板3的宽度沿从第一衬套1到第二衬套2的方向逐渐变小，有利于减小变速箱后悬置的质量，有利于车辆的轻量化设计。

作为一种优选方式，所述第一安装孔的中心线与所述第二安装孔的中心线平行。如此，能够便于变速箱后悬置的布置。

作为一种优选方式，所述冲压支板3的两端均为圆弧结构。如此，能够防止在冲压支板3上形成应力集中现象，能够使冲压支板3的受力更加均匀。

作为一种优选方式，所述冲压支板3上设有减重孔10。如此，有利于轻量化设计。进一步地，所述冲压支板3上设有加强筋。如此，有利于提高冲压支板3的强度。更进一步地，所述第一衬套1和所述第二衬套2均由橡胶材料制成。如此，能够保证第一衬套1和第二衬套2的弹性，提高变速箱后悬支架的减振性能。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。

Claims (9)

1.一种变速箱后悬置，其特征在于，包括第一衬套(1)、第二衬套(2)和冲压支板(3)；

所述冲压支板(3)上设有第一安装孔和第二安装孔，所述第一衬套(1)设置在所述第一安装孔内且与所述冲压支板(3)硫化成一体；所述第二衬套(2)设置在所述第二安装孔内且与所述冲压支板(3)硫化成一体。

2.根据权利要求1所述的变速箱后悬置，其特征在于，所述冲压支板(3)包括第一支板(4)和第二支板(5)，所述第一支板(4)与所述第二支板(5)层叠设置。

3.根据权利要求2所述的变速箱后悬置，其特征在于，所述第一支板(4)的边沿处设有向远离所述第二支板(5)的一侧弯折的第一翻边(6)，所述第二支板(5)的边沿处设有向远离所述第一支板(4)的一侧弯折的第二翻边(7)。

4.根据权利要求3所述的变速箱后悬置，其特征在于，所述第一支板(4)与所述第二支板(5)之间的连接方式为铆接。

5.根据权利要求4所述的变速箱后悬置，其特征在于，所述第一支板(4)上设有第一铆接孔和第一铆接管(8)，所述第二支板(5)上设有与所述第一铆接孔铆接的第二铆接管(9)和与所述第一铆接管(8)铆接的第二铆接孔。

6.根据权利要求1所述的变速箱后悬置，其特征在于，所述第一安装孔的中心线与所述第二安装孔的中心线平行。

7.根据权利要求1所述的变速箱后悬置，其特征在于，所述冲压支板(3)上设有减重孔(10)。

8.根据权利要求1-7任一项所述的变速箱后悬置，其特征在于，所述冲压支板(3)上设有加强筋。

9.根据权利要求8所述的变速箱后悬置，其特征在于，所述第一衬套(1)的直径大于所述第二衬套(2)的直径，所述冲压支板(3)的宽度沿从第一衬套(1)到第二衬套(2)的方向逐渐变小。