CN207563587U - 一种汽车模具旋转压料定位装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车模具旋转压料定位装置,包括下模座、固定角和上模座，所述下模座的顶部两端均设置有滑槽，且两个滑槽平行设置，所述下模座的两侧安装有活动座，且活动座的上部的底端安装有滑块，所述滑块设置在滑槽中，所述活动座的上部还水平设置有第一螺纹孔，所述活动座的底部竖直设置有第二螺纹孔，所述第二螺纹孔中螺纹连接有固定螺丝，所述活动座的底部与下模座的底部通过固定螺丝连接，所述第一螺纹孔中螺纹连接有转动装置，所述固定角设置在活动座的内侧。本实用新型改变传统将气缸设置在压料模座的下侧并与压料模座的一端相连，另一端通过转动装置对物体进行冲压的方式，直接从上模座的上方对上模座进行施加压力。

Description

一种汽车模具旋转压料定位装置

技术领域

本实用新型属于汽车模具技术领域，具体涉及一种汽车模具旋转压料定位装置。

背景技术

当前在设计汽车冲压模具时，拉延类模具在板料定位方面一般都是采用材料导正架来实现，对于型面落差较大的板件，例如行李箱盖、顶盖加强架，材料导正架的定位效果往往欠佳，为了加强定位效果，采用增加定位高度的办法，此办法对提高型面落差较大的板件定位稳定有一定的效果，但由于凹模接触板料到与压边圈压死过程中板料处于无定位状态，板料自身重力以及所受外力的不稳定而导致的料片滑动无规律是不可避免的，在定位压料的同时难以控制料片的滑动，影响板件的拉延质量。

而目前市场上的汽车模具旋转压料定位装置，结构简单，成本高，并且不能定位效果差，并且传统的压料方式都是气缸在压料模座的下侧与的一端相连，另一端通过转动装置对物体进行冲压，比如专利号 CN201020283324.8，采用的就是这样冲压模式，这种冲压方式压力较小，并且压料效果比较差，从而不能满足人们的使用需求为了解决上述所出现的问题，本实用新型提供了一种多重处理的污水处理装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车模具旋转压料定位装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种汽车模具旋转压料定位装置,包括下模座、固定角和上模座，所述下模座的顶部两端均设置有滑槽，且两个滑槽平行设置，所述下模座的两侧安装有活动座，且活动座的上部的底端安装有滑块，所述滑块设置在滑槽中，所述活动座的上部还水平设置有第一螺纹孔，所述活动座的底部竖直设置有第二螺纹孔，所述第二螺纹孔中螺纹连接有固定螺丝，所述活动座的底部与下模座的底部通过固定螺丝连接，所述第一螺纹孔中螺纹连接有转动装置，且转动装置的一端与固定角相连，所述固定角设置在活动座的内侧，且固定角设置在下模座的上方；

所述转动装置包括转轴、螺纹转杆、连接杆和把手，且螺纹转杆的一端与固定角通过转轴转动连接，所述螺纹转杆与第一螺纹孔螺纹连接，所述螺纹转杆的另一端通过连接杆与把手固定连接，且把手与螺纹转杆平行设置。

优选的，所述下模座的顶部左端设置有第一固定座，且第一固定组与上模座的一端通过第一旋转销轴转动连接，且上模座设置在两个滑槽的中间上方，所述上模座的另一端顶部设置有第三固定座。

优选的，所述活动座设置有四个，且四个活动座两两设置在下模座的两侧。

优选的，所述下模座的四角侧面安装有立柱，且四个立柱的顶部通过顶板相连，所述顶板的顶部安装有第二固定座，且第二固定座与气缸的顶部通过第二旋转销轴转动连接，所述气缸的底部设置有连接体，且连接体通过第三旋转销轴与第三固定座转动连接，所述气缸的上部与气管通过连接管连通连接，且连接管上设置有控制阀。

优选的，所述气缸设置有三个，且三个气缸设置在同一垂面上。

优选的，所述气管设置成弧形结构。

优选的，所述控制阀设置在气管的正上方。

优选的，所述滑槽和滑块的垂直切面均设置成梯形结构。

优选的，所述固定角的水平切面设置成直角结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该汽车模具旋转压料定位装置改变传统将气缸设置在压料模座的下侧并与压料模座的一端相连，另一端通过转动装置对物体进行冲压的方式，直接从上模座的上方对上模座进行施加压力，使得下压效果更好，压力没有经过转动装置进行传递而造成力度损失，并且通过将气缸设置有三个，增大了压力，使得压料过程更快更有效率；

2、该汽车模具旋转压料定位装置通过在下模座上设置有滑槽，使得活动座能够通过滑块更牢固的与下模座固定在一起，并且将滑槽和滑块的垂直切面均设置成梯形结构，使得滑块不易从滑槽中滑落；

3、该汽车模具旋转压料定位装置通过固定角的设置，使得能够将物体的四角进行固定，实现了装置的定位功能，并且通过转动装置的设置，使得固定角能够进行调节，满足不同模具的使用；

4、该汽车模具旋转压料定位装置通过在连接管上设置有控制阀，使得能够对气管进行流量控制，从而能够控制气缸的伸缩长度和力度。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的侧视图；

图3为本实用新型的模座的结构示意图；

图4为本实用新型的活动座的结构示意图；

图5为本实用新型的转动装置和固定角的连接示意图；

图6为本实用新型的A处的局部放大图。

图中：1、下模座；2、活动座；3、固定螺丝；4、固定角；5、转动装置； 6、第一固定座；7、上模座；8、第一旋转销轴；9、立柱；10、顶板；11、第二固定座；12、第二旋转销轴；13、气缸；14、气管；15、连接管；16、控制阀；17、连接体；18、第三固定座；19、第三旋转销轴；20、滑槽；21、滑块；22、第一螺纹孔；23、第二螺纹孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车模具旋转压料定位装置,包括下模座1、固定角4和上模座7，下模座1的顶部两端均设置有滑槽20，且两个滑槽20平行设置，下模座1的两侧安装有活动座2，活动座 2设置有四个，且四个活动座2两两设置在下模座1的两侧，且活动座2的上部的底端安装有滑块21，滑块21设置在滑槽20中，滑槽20和滑块21的垂直切面均设置成梯形结构，活动座2的上部还水平设置有第一螺纹孔22，活动座2的底部竖直设置有第二螺纹孔23，第二螺纹孔23中螺纹连接有固定螺丝3，活动座2的底部与下模座1的底部通过固定螺丝3连接，第一螺纹孔 22中螺纹连接有转动装置5，且转动装置5的一端与固定角4相连，转动装置5包括转轴、螺纹转杆、连接杆和把手，且螺纹转杆的一端与固定角4通过转轴转动连接，螺纹转杆与第一螺纹孔22螺纹连接，螺纹转杆的另一端通过连接杆与把手固定连接，且把手与螺纹转杆平行设置，固定角4设置在活动座2的内侧，且固定角4设置在下模座1的上方，固定角4的水平切面设置成直角结构；

下模座1的顶部左端设置有第一固定座6，且第一固定组6与上模座7的一端通过第一旋转销轴8转动连接，且上模座7设置在两个滑槽20的中间上方，上模座7的另一端顶部设置有第三固定座18；

下模座1的四角侧面安装有立柱9，且四个立柱9的顶部通过顶板10相连，顶板10的顶部安装有第二固定座11，且第二固定座11与气缸13的顶部通过第二旋转销轴12转动连接，气缸13的底部设置有连接体17，且连接体 17通过第三旋转销轴19与第三固定座18转动连接，气缸13的上部与气管 14通过连接管15连通连接，且连接管15上设置有控制阀16，气缸13设置有三个，且三个气缸13设置在同一垂面上，气管14设置成弧形结构，控制阀16设置在气管14的正上方。

工作原理：该汽车模具旋转压料定位装置改变传统将气缸13设置在压料模座的下侧并与压料模座的一端相连，另一端通过转动装置5对物体进行冲压的方式，直接从上模座7的上方对上模座7进行施加压力，使得下压效果更好，压力没有经过转动装置5进行传递而造成力度损失，并且通过将气缸13设置有三个，增大了压力，使得压料过程更快更有效率，通过在下模座1上设置有滑槽20，使得活动座2能够通过滑块更21牢固的与下模座7固定在一起，并且将滑槽20和滑块21的垂直切面均设置成梯形结构，使得滑块21不易从滑槽20中滑落，通过固定角4的设置，使得能够将物体的四角进行固定，实现了装置的定位功能，并且通过转动装置5的设置，使得固定角4能够进行调节，满足不同模具的使用，通过在连接管15上设置有控制阀16，使得能够对气管14进行流量控制，从而能够控制气缸13的伸缩长度和力度。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (8)

1.一种汽车模具旋转压料定位装置,包括下模座(1)、固定角(4)和上模座(7)，其特征在于：所述下模座(1)的顶部两端均设置有滑槽(20)，且两个滑槽(20)平行设置，所述下模座(1)的两侧安装有活动座(2)，且活动座(2)的上部的底端安装有滑块(21)，所述滑块(21)设置在滑槽(20)中，所述活动座(2)的上部还水平设置有第一螺纹孔(22)，所述活动座(2)的底部竖直设置有第二螺纹孔(23)，所述第二螺纹孔(23)中螺纹连接有固定螺丝(3)，所述活动座(2)的底部与下模座(1)的底部通过固定螺丝(3)连接，所述第一螺纹孔(22)中螺纹连接有转动装置(5)，且转动装置(5)的一端与固定角(4)相连，所述固定角(4)设置在活动座(2)的内侧，且固定角(4)设置在下模座(1)的上方；

所述转动装置(5)包括转轴、螺纹转杆、连接杆和把手，且螺纹转杆的一端与固定角(4)通过转轴转动连接，所述螺纹转杆与第一螺纹孔(22)螺纹连接，所述螺纹转杆的另一端通过连接杆与把手固定连接，且把手与螺纹转杆平行设置。

2.根据权利要求1所述的一种汽车模具旋转压料定位装置，其特征在于：所述下模座(1)的顶部左端设置有第一固定座(6)，且第一固定座(6)与上模座(7)的一端通过第一旋转销轴(8)转动连接，且上模座(7)设置在两个滑槽(20)的中间上方，所述上模座(7)的另一端顶部设置有第三固定座(18)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车模具旋转压料定位装置，其特征在于：所述活动座(2)设置有四个，且四个活动座(2)两两设置在下模座(1)的两侧。

4.根据权利要求1所述的一种汽车模具旋转压料定位装置，其特征在于：所述下模座(1)的四角侧面安装有立柱(9)，且四个立柱(9)的顶部通过顶板(10)相连，所述顶板(10)的顶部安装有第二固定座(11)，且第二固定座(11)与气缸(13)的顶部通过第二旋转销轴(12)转动连接，所述气缸(13)的底部设置有连接体(17)，且连接体(17)通过第三旋转销轴(19)与第三固定座(18)转动连接，所述气缸(13)的上部与气管(14)通过连接管(15)连通连接，且连接管(15)上设置有控制阀(16)。

5.根据权利要求4所述的一种汽车模具旋转压料定位装置，其特征在于：所述气缸(13)设置有三个，且三个气缸(13)设置在同一垂面上。

6.根据权利要求4所述的一种汽车模具旋转压料定位装置，其特征在于：所述气管(14)设置成弧形结构。

7.根据权利要求4所述的一种汽车模具旋转压料定位装置，其特征在于：所述控制阀(16)设置在气管(14)的正上方。

8.根据权利要求2所述的一种汽车模具旋转压料定位装置，其特征在于：所述滑槽(20)和滑块(21)的垂直切面均设置成梯形结构。