CN207554188U - 一种发动机用前端轮系附件托架总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车配件领域，公开了一种发动机用前端轮系附件托架总成，包括托架本体，所述托架本体的上部设有发电机支撑臂，所述发电机支撑臂上开设有发电机安装孔；所述托架本体的中部设有压缩机支撑臂和自动张紧轮安装基座，所述压缩机支撑臂上开设有压缩机安装孔；本实用新型能够达到一个托架支撑多个附件的目的，解决了重量大和空间利用率不够高的问题。

Description

一种发动机用前端轮系附件托架总成

技术领域

本实用新型属于汽车配件领域，具体涉及一种发动机用前端轮系附件托架总成。

背景技术

随着社会的发展与进步，现代生活对汽车动力经济性要求的日益提升，动力总成的设计越来越轻量化与小型化，前端轮系作为整个发动机的外围附件，其设计结构很大程度上决定了发动机的空间占比。同时，消费者对车辆乘座舒适性要求越来越高，而前端轮系的布置形式与发动机声品质息息相关，如：前端附件包角、跨长等设计不合理，将导致打滑或未对齐度异响，严重影响用户驾驶体验。

前端轮系系统一般由皮带、水泵、发电机、压缩机、助力泵、自动张紧轮和惰轮等附件组成。曲轴皮带轮通过皮带驱动各附件带轮，保证各附件正常运转，实现各项功能。发电机、压缩机和助力泵等一般通过前端轮系附件托架和支架进行支撑限位，固定在曲轴箱上。前端轮系附件托架和支架的空间结构及连接孔位置确定了前端轮系系统的布置形式。

但在上述连接方式中，由于前端轮系的附件较多，为保证轮系性能，需要设计多个托架、支架对附件进行支撑、限位，导致整体成本较高，且重量较大，不利于动力总成的轻量化与小型化。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种发动机用前端轮系附件托架总成，以达到一个托架支撑多个附件的目的，并能解决重量大和空间利用率不够高的问题。

为实现上述技术目的，本实用新型采用的方案如下：

一种发动机用前端轮系附件托架总成，包括托架本体，所述托架本体的上部设有发电机支撑臂，所述发电机支撑臂上开设有发电机安装孔；所述托架本体的中部设有压缩机支撑臂和自动张紧轮安装基座，所述压缩机支撑臂上开设有压缩机安装孔。能够将发电机、压缩机和自动张紧轮等附件均固定在此托架总成上，形成一个完整的运动机构，相比于现有技术节约了空间，减轻了重量，安装变得简单。

所述托架本体包括底座和两块侧板，两块所述侧板位于底座上方并相对设置，所述托架本体一体成型；所述发电机支撑臂有两块并分别位于两块侧板上，所述压缩机支撑臂有两块并分别位于两块侧板上；托架本体呈U型，使其重量极大的减轻。

两块所述侧板之间固定连接有横向加强筋；能够有效增加托架本体强度，提高系统模态。

所述横向加强筋为两条以上，分别位于发电机支撑臂和压缩机支撑臂的根部；此处所提到的根部，指的是发电机支撑臂和压缩机支撑臂分别与侧板相交的位置；本托架总成上直接受力的位置为发电机支撑臂和压缩机支撑臂，其根部最容易变形，所以将加强筋固定在发电机支撑臂和压缩机支撑臂的根部效果最好，加强筋为两条以上能够在保证强度的基础上使其重量最小，同时便于加工。

所述侧板与底座之间固定连接有竖向加强筋；进一步提高托架本体的强度。

所述发电机安装孔内设有销套。

所述托架本体底部设有第一翻边和第二翻边，所述第一翻边与第二翻边相垂直，所述第一翻边和第二翻边上均开设有用于固定在曲轴箱上的装配通孔；利用第一翻边和第二翻边来进行定位，并利用转配通孔来固定托架本体，使固定效果更好，同时只需对第一翻边和第二翻边用于定位的面进行精加工，而不是对整个底面，减小了精加工面。

所述自动张紧轮安装基座上设有自动张紧轮紧固螺纹孔和自动张紧轮定位销孔；便于装配自动张紧轮。

本实用新型的有益效果：

(1)将发电机、压缩机和自动张紧轮等附件均固定在此托架总成上，安装简单，节约空间。

(2)在保证强度的基础上将重量降到了最低。

(3)能够利用第一翻边和第二翻边来进行定位和固定，定位效果和固定效果好，并且减少了精加工面。

附图说明

图1本实用新型的正面结构示意图；

图2本实用新型的背面结构示意图；

图3将本实用新型装配后的装配示意图。

图中的标号分别表示：1、发电机支撑臂，2、横向加强筋，3、压缩机支撑臂，4、自动张紧轮安装基座，5、自动张紧轮紧固螺纹孔，6、自动张紧轮定位销孔，7、装配通孔，8、销套，9、竖向加强筋，10、发电机，11、发电机装配螺栓，12、托架总成，13、压缩机装配螺栓，14、压缩机，15、压缩机调节螺栓，16、压缩机紧固螺栓，17、压缩机支架，18、发电机紧固螺栓，19、发电机支架，20、发电机皮带，21、自动张紧轮装配螺栓，22、自动张紧轮，23、装配压缩机皮带，24、侧板，25、底板，26、第一翻边，27、第二翻边。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型，下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明。

如图1和图2所示的发动机用前端轮系附件托架总成，包括托架本体，托架本体包括底座25和两块侧板24，两块侧板24位于底座25上方并相对设置，托架本体一体成型；两块侧板24的上部各设有一块发电机支撑臂1，发电机支撑臂1上开设有发电机安装孔，发电机安装孔内设有销套8；两块侧板24的中部设有压缩机支撑臂3，压缩机支撑臂3上开设有压缩机安装孔。

两个侧板24之间固定连接有横向加强筋2，能够有效增加托架本体强度，提高系统模态。横向加强筋2为两条以上，加强筋连接的位置为发电机支撑臂1和压缩机支撑臂3的根部。本托架总成上直接受力的位置为发电机支撑臂和压缩机支撑臂，其根部最容易变形，所以将加强筋固定在发电机支撑臂和压缩机支撑臂的根部效果最好，加强筋为两条以上能够在保证强度的基础上使其重量最小，同时便于加工。

侧板24与底座25之间固定连接有竖向加强筋9；进一步提高了托架本体的强度。

其中一块侧板24上设有自动张紧轮安装基座4，自动张紧轮安装基座4上设有自动张紧轮紧固螺纹孔5和自动张紧轮定位销孔6；用于更方便的装配自动张紧轮。

所述托架本体底部设有第一翻边26和第二翻边27，所述第一翻边26与第二翻边27相垂直，所述第一翻边26和第二翻边27上均开设有用于固定在曲轴箱上的装配通孔7。

如图3所示，将本实用新型所述的发动机用前端轮系附件托架总成简称为托架总成12，安装步骤为：

(1)将托架总成12、发电机支架19和压缩机支架17装配到曲轴箱上。

(2)将发电机10通过发电机装配螺栓11紧固到托架总成12上，通过发电机紧固螺栓18装配到发电机支架19上。

(3)通过自动张紧轮装配螺栓21将自动张紧轮22紧固到托架总成12上；装配发电机皮带20，组成发电机轮系系统。

(4)将压缩机14通过压缩机装配螺栓13紧固到托架总成12上，通过压缩机紧固螺栓16装配到压缩机支架17上；装配压缩机皮带23，调节压缩机调节螺栓15，保证系统张紧力，组成压缩机轮系系统。

本实用新型能够将发电机、压缩机和自动张紧轮等附件均固定在此托架总成上，形成一个完整的运动机构，相比于现有技术节约了空间，减轻了重量，安装变得简单；托架本体呈U型，将其重量极大的减轻；利用第一翻边26和第二翻边27这两个平面来固定托架本体，使定位效果和固定效果更好。

Claims (8)

1.一种发动机用前端轮系附件托架总成，包括托架本体，其特征在于：所述托架本体的上部设有发电机支撑臂(1)，所述发电机支撑臂(1)上开设有发电机安装孔；所述托架本体的中部设有压缩机支撑臂(3)和自动张紧轮安装基座(4)，所述压缩机支撑臂(3)上开设有压缩机安装孔。

2.根据权利要求1所述的发动机用前端轮系附件托架总成，其特征在于：所述托架本体为一体成型，其包括底座(25)和两块侧板(24)，两块所述侧板(24)位于底座(25)上方并相对设置；所述发电机支撑臂(1)有两块并分别位于两块侧板(24)上，所述压缩机支撑臂(3)有两块并分别位于两块侧板(24)上。

3.根据权利要求2所述的发动机用前端轮系附件托架总成，其特征在于：两块所述侧板(24)之间固定连接有横向加强筋(2)。

4.根据权利要求3所述的发动机用前端轮系附件托架总成，其特征在于：所述横向加强筋(2)为两条以上，分别位于发电机支撑臂(1)和压缩机支撑臂(3)的根部。

5.根据权利要求2或3或4所述的发动机用前端轮系附件托架总成，其特征在于：所述侧板(24)与底座(25)之间固定连接有竖向加强筋(9)。

6.根据权利要求1或2或3或4所述的发动机用前端轮系附件托架总成，其特征在于：所述发电机安装孔内设有销套(8)。

7.根据权利要求1或2或3或4所述的发动机用前端轮系附件托架总成，其特征在于：所述托架本体底部设有第一翻边(26)和第二翻边(27)，所述第一翻边(26)与第二翻边(27)相垂直，所述第一翻边(26)和第二翻边(27)上均开设有用于固定在曲轴箱上的装配通孔(7)。

8.根据权利要求1或2或3或4所述的发动机用前端轮系附件托架总成，其特征在于：所述自动张紧轮安装基座(4)上设有自动张紧轮紧固螺纹孔(5)和自动张紧轮定位销孔(6)。