CN207550309U - 发动机舱边梁前段总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机舱边梁前段总成，包括边梁前段、纵梁加强板和边梁前、后支撑板，边梁前段的横截面呈U形，纵梁加强板的横截面呈L形，纵梁加强板的竖板和横板分别与边梁前段的底面内壁及边梁前段的下侧面内壁焊接；所述边梁前、后支撑板的横截面均呈U形，其两侧面端部与纵梁加强板的竖面焊接，其两端分别与边梁前段的上侧面内壁和纵梁加强板的横板焊接；且在边梁前、后支撑板的底面内壁焊接有内螺纹管，该内螺纹管的上端与边梁前段的上侧面内壁焊接，形成凸焊螺母。在边梁前段内还设置有边梁前段隔板，其位于边梁前支撑板前方。本实用新型能够提高发动机悬置安装点的强度和刚度，满足了发动机的安装要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件，具体涉及一种发动机舱边梁前段总成。
背景技术
通常，汽车发动机与车身之间通过悬置连接，悬置与汽车车身之间的连接形式及连接后的有效性直接影响发动机振动的传递。现有技术中，通常在发动机舱纵梁上开设多个安装孔，以便于安装固定悬置。此种安装方式由于悬置安装点的强度和刚度不足，会导致汽车在行驶过程中出现异响，影响汽车的NVH性能。另外CN 206357979 U公开了一种发动机悬置安装结构，包括安装支架、第二安装点和第三安装点，其中，安装支架固定设置在汽车的前轮罩上，安装支架上设置有第一安装点；第二安装点和第三安装点固定设置在发动机舱的纵梁上，且第一安装点、第二安装点和第三安装点在X、Y、Z三个方向上的投影的连线均为三角形。上述安装结构虽然在一定程度上提高了悬置安装点的强度和刚度，但由于其结构较复杂，生产和装配成本较高。因此，还有必要进一步的改进。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种结构简单，且强度和刚度较高的发动机舱边梁前段总成，以满足发动机的安装要求。
本实用新型所述的发动机舱边梁前段总成，包括边梁前段、纵梁加强板和边梁前、后支撑板，所述边梁前段的横截面呈U形，其包括依次连接的上侧面、底面及下侧面；所述纵梁加强板的横截面呈L形，其包括垂直连接的竖板和横板，纵梁加强板的竖板与边梁前段的底面内壁焊接，纵梁加强板的横板与边梁前段的下侧面内壁焊接；所述边梁前、后支撑板的横截面均呈U形，其两侧面端部向外弯折形成第一翻边，其两端向外弯折形成第二翻边，该第一翻边与纵梁加强板的竖面焊接，该第二翻边分别与边梁前段的上侧面内壁和纵梁加强板的横板焊接；所述边梁前、后支撑板的底面内壁焊接有内螺纹管，该内螺纹管的上端与边梁前段的上侧面内壁焊接，形成凸焊螺母。
在边梁前段内还设置有边梁前段隔板，其位于边梁前支撑板前方，其三边缘向前弯折形成第三翻边，位于上边缘的第三翻边与边梁前段的上侧面内壁焊接，位于下边缘的第三翻边同时与边梁前段的下侧面内壁及纵梁加强板的横板焊接，位于内边缘的第三翻边同时与边梁前段的底面内壁及纵梁加强板的竖板焊接。
进一步，所述边梁前段隔板上开设有减重孔。
本实用新型中边梁前段和边梁前、后支撑板的横截面都呈U形，自身具有较高的强度和刚度，横截面呈L形的纵梁加强板焊接在边梁前段内壁，进一步提高了边梁前段的强度和刚度，且边梁前、后支撑板与边梁前段及边梁加强板形成刚度较高的腔体结构，在边梁前段的上侧面内壁焊接内螺纹管，作为悬置的安装点，另外在边梁前段的上侧面与边梁加强板的横板之间支撑边梁前段隔板，优化了悬置安装点的模态，显著提高了悬置安装点的强度和刚度，从而避免汽车在行驶过程中出现异响，满足了发动机的安装要求。本实用新型结构简单，性能可靠。
附图说明
图1为本实用新型的轴测图；
图2为图1中沿A-A线的剖面图；
图3为图1中沿B-B线的剖面图；
图4为内螺纹管焊接在边梁后支撑板上的轴测图；
图5为图4中沿C-C线的剖面图；
图6为边梁前段隔板的轴测图；
图中：1―边梁前段、2―边梁前段隔板、3―边梁前支撑板、4―边梁后支撑板、5―纵梁加强板、6―内螺纹管；
11―凸焊螺母孔、21―第三翻边、22―减重孔；41―第一翻边、42―第二翻边、43―检测孔。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。
参见图1至图6所示的发动机舱边梁前段总成，包括边梁前段1、纵梁加强板5、边梁前支撑板3和边梁后支撑板4，所述边梁前段1的横截面呈U形，其包括依次连接的上侧面、底面及下侧面；所述纵梁加强板5的横截面呈L形，其包括垂直连接的竖板和横板，纵梁加强板5的竖板与边梁前段1的底面内壁焊接，纵梁加强板5的横板与边梁前段1的下侧面内壁焊接；所述边梁前支撑板3和边梁后支撑板4的横截面均呈U形，其两侧面端部向外弯折形成第一翻边41，其两端向外弯折形成第二翻边42，该第一翻边41与纵梁加强板5的竖面焊接，该第二翻边42分别与边梁前段1的上侧面内壁和纵梁加强板5的横板焊接。在边梁前段1的上侧面开设有凸焊螺母孔11，所述边梁前支撑板3和边梁后支撑板4的底面内壁都焊接有内螺纹管6，该内螺纹管6的上端在边梁前段1的上侧面凸焊螺母孔11处与边梁前段1的上侧面内壁焊接，形成凸焊螺母。
在边梁前段1内还设置有边梁前段隔板2，其位于边梁前支撑板3前方，其三边缘向前弯折形成第三翻边21，位于上边缘的第三翻边21与边梁前段1的上侧面内壁焊接，位于下边缘的第三翻边21同时与边梁前段1的下侧面内壁及纵梁加强板5的横板焊接，位于内边缘的第三翻边21同时与边梁前段1的底面内壁及纵梁加强板5的竖板焊接。
在本实施例中，为了减小汽车零部件的重量，所述边梁前段隔板2上开设有减重孔22。
而且在本实施例中，为了检测边梁前支撑板3和边梁后支撑板4的焊接变形量，在边梁前支撑板3和边梁后支撑板4两侧面端部的第一翻边41上都开设有检测孔43，焊接前、后分别测量边梁前支撑板3和边梁后支撑板4上的两检测孔43之间的距离，即可计算出边梁前支撑板3和边梁后支撑板4的焊接变形量。
Claims (2)
1.一种发动机舱边梁前段总成，包括边梁前段（1）、纵梁加强板（5）和边梁前、后支撑板（3、4），其特征在于：所述边梁前段的横截面呈U形，其包括依次连接的上侧面、底面及下侧面；所述纵梁加强板的横截面呈L形，其包括垂直连接的竖板和横板，纵梁加强板的竖板与边梁前段的底面内壁焊接，纵梁加强板的横板与边梁前段的下侧面内壁焊接；所述边梁前、后支撑板的横截面均呈U形，其两侧面端部向外弯折形成第一翻边（41），其两端向外弯折形成第二翻边（42），该第一翻边与纵梁加强板的竖面焊接，该第二翻边分别与边梁前段的上侧面内壁和纵梁加强板的横板焊接；所述边梁前、后支撑板的底面内壁焊接有内螺纹管（6），该内螺纹管的上端与边梁前段的上侧面内壁焊接，形成凸焊螺母；
在边梁前段内还设置有边梁前段隔板（2），其位于边梁前支撑板前方，其三边缘向前弯折形成第三翻边（21），位于上边缘的第三翻边与边梁前段的上侧面内壁焊接，位于下边缘的第三翻边同时与边梁前段的下侧面内壁及纵梁加强板的横板焊接，位于内边缘的第三翻边同时与边梁前段的底面内壁及纵梁加强板的竖板焊接。
2.根据权利要求1所述发动机舱边梁前段总成，其特征在于：所述边梁前段隔板上开设有减重孔（22）。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201721575087.0U CN207550309U (zh) | 2017-11-22 | 2017-11-22 | 发动机舱边梁前段总成 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN207550309U true CN207550309U (zh) | 2018-06-29 |
Family
ID=62679764
Family Applications (1)
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| CN201721575087.0U Active CN207550309U (zh) | 2017-11-22 | 2017-11-22 | 发动机舱边梁前段总成 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN207550309U (zh) |
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2017
- 2017-11-22 CN CN201721575087.0U patent/CN207550309U/zh active Active
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