CN207550112U - 一种公交车发动机罩 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种公交车发动机罩，其包括机罩本体；机罩本体包括机罩底座和机罩盖；机罩盖一端铰接于机罩底座的顶部开口一侧，另一端与机罩底座顶部开口的相对另一侧可拆卸式连接；机罩底座和机罩盖均是由隔热铝箔层、下PU聚氨酯层、蜂窝夹心层、上PU聚氨酯层和ABS材料表皮层组成；隔热铝箔层位于机罩本体的最底层，蜂窝夹心层位于隔热铝箔层的外部，ABS材料表皮层位于蜂窝夹心层的外部，下PU聚氨酯层为硬发泡结构层且位于隔热铝箔层的外表面与蜂窝夹心层的内表面之间，上PU聚氨酯层位于蜂窝夹心层的外表面与ABS材料表皮层的内表面之间。本实用新型结构设计合理，重量轻，密封性能好，隔热效果好，使用安全可靠。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零配件技术领域，具体涉及一种公交车发动机罩。
背景技术
目前我公司前置车发动机罩以整体玻璃钢与玻璃钢盖+钣金底座结构居多，EQ6609CTV车型发动机罩采用玻璃钢盖+钣金底座。此种结构存在以下缺点：
（1）外观造型不美观；
（2）整个机罩重量较重；
（3）密封性差，由于单层密封结构，盖子为玻璃钢材质，大量噪音，发动机热量传入车内；
（4）隔热效果差，由于钣金底座表面采用聚氨酯软泡进行隔热，驾驶员右侧温度较高，对驾驶员工作环境影响较大。
发明内容
针对上述问题，本实用新型提出了一种结构设计合理，重量轻，密封性能好，隔热效果好，使用安全可靠的公交车发动机罩。
本实用新型是通过以下技术方案实现的：
上述的公交车发动机罩，包括机罩本体；所述机罩本体包括机罩底座和机罩盖；所述机罩底座的顶部为开口状；所述机罩盖一端铰接于所述机罩底座的顶部开口一侧，另一端与所述机罩底座顶部开口的相对另一侧可拆卸式连接；所述机罩本体为采用聚氨酯硬发泡技术制作的壳体结构；所述机罩底座和机罩盖均是由隔热铝箔层、下PU聚氨酯层、蜂窝夹心层、上PU聚氨酯层和ABS材料表皮层组成；所述隔热铝箔层位于所述机罩本体的最底层，所述蜂窝夹心层位于所述隔热铝箔层的外部，所述ABS材料表皮层位于所述蜂窝夹心层的外部，所述下PU聚氨酯层为硬发泡结构层且位于所述隔热铝箔层的外表面与所述蜂窝夹心层的内表面之间，所述上PU聚氨酯层位于所述蜂窝夹心层的外表面与所述ABS材料表皮层的内表面之间；所述机罩底座的底部通过底座密封条与驾驶室地面密封连接；所述机罩盖与所述机罩底座的顶部开口之间通过机盖密封胶条无缝隙密封连接，以阻隔噪音与热量穿入车内。
所述公交车发动机罩，其中：所述隔热铝箔层是由0.5mm的铝箔和9.5mm的隔热材料粘合而成。
所述公交车发动机罩，其中：所述ABS材料表皮层是贴敷于所述上PU聚氨酯层的外表面。
所述公交车发动机罩，其中：所述蜂窝夹心层采用厚度为5mm的蜂窝状铝箔。
所述公交车发动机罩，其中：所述下PU聚氨酯层的厚度为3mm，所述上PU聚氨酯层的厚度为3mm，所述ABS材料表皮层的厚度为1mm。
所述公交车发动机罩，其中：所述机罩盖一端通过合页铰链铰接于所述机罩底座的顶部开口一侧，另一端通过锁扣与所述机罩底座顶部开口的相对另一侧连接。
有益效果：
本实用新型公交车发动机罩结构设计合理，重量轻，密封性能好，隔热效果好，使用安全可靠；
具体优点如下：
（1）发动机罩整体采用聚氨酯硬发泡技术制作，重量降低30%左右；
（2）更改外观造型，表皮采用ABS材料，可增加LOGO标志，提高产品档次；
（3）机罩底座下部增加耐高温、耐老化密封胶条，可使机罩底座与驾驶室地板之间无缝隙固定连接。
附图说明
图1为本实用新型公交车发动机罩的外观图；
图2为本实用新型公交车发动机罩的半剖图。
具体实施方式
如图1、2所示，本实用新型公交车发动机罩，包括机罩本体1。
该机罩本体1为采用聚氨酯硬发泡技术制作的壳体结构，其重量相比原有结构降低30%左右；其中，该机罩本体1包括机罩底座11和机罩盖12；该机罩底座11的顶部为开口状，底部通过耐高温、耐老化的底座密封条111与驾驶室地面密封连接；该机罩盖12一端通过合页铰链121铰接于机罩底座11的顶部开口一侧，另一端通过锁扣13与机罩底座11的顶部开口相对另一侧连接；同时，该机罩盖12与机罩底座11的顶部开口之间还通过机盖密封胶条14无缝隙密封连接，以阻隔噪音与热量穿入车内。
该机罩本体1即机罩底座11和机罩盖12均是由隔热铝箔层21、下PU聚氨酯层22、蜂窝夹心层23、上PU聚氨酯层24和ABS材料表皮层25组成；其中，该隔热铝箔层21位于机罩本体1的最底层，该蜂窝夹心层23位于隔热铝箔层21的外部，该ABS材料表皮层25位于蜂窝夹心层23外部，该下PU聚氨酯层22为硬发泡结构层且位于隔热铝箔层21的外表面与蜂窝夹心层23的内表面之间，该上PU聚氨酯层24位于蜂窝夹心层23的外表面与ABS材料表皮层25的内表面之间。其中，该隔热铝箔层21是由0.5mm的铝箔和9.5mm的隔热材料粘合而成；该ABS材料表皮层25是贴敷于上PU聚氨酯层24外表面；该蜂窝夹心层23采用厚度为5mm的蜂窝状铝箔；该下PU聚氨酯层22的厚度为3mm，该上PU聚氨酯层24的厚度为3mm，该ABS材料表皮层25厚度为1mm。
本实用新型是为EQ6609CTV车型开发聚氨酯硬发泡发动机罩。
本实用新型结构设计合理，重量轻，密封性能好，隔热效果好，使用安全可靠，适于推广与应用。
Claims (6)
1.一种公交车发动机罩，包括机罩本体；所述机罩本体包括机罩底座和机罩盖；所述机罩底座的顶部为开口状；所述机罩盖一端铰接于所述机罩底座的顶部开口一侧，另一端与所述机罩底座顶部开口的相对另一侧可拆卸式连接；其特征在于：所述机罩本体为采用聚氨酯硬发泡技术制作的壳体结构；
所述机罩底座和机罩盖均是由隔热铝箔层、下PU聚氨酯层、蜂窝夹心层、上PU聚氨酯层和ABS材料表皮层组成；所述隔热铝箔层位于所述机罩本体的最底层，所述蜂窝夹心层位于所述隔热铝箔层的外部，所述ABS材料表皮层位于所述蜂窝夹心层的外部，所述下PU聚氨酯层为硬发泡结构层且位于所述隔热铝箔层的外表面与所述蜂窝夹心层的内表面之间，所述上PU聚氨酯层位于所述蜂窝夹心层的外表面与所述ABS材料表皮层的内表面之间；
所述机罩底座的底部通过底座密封条与驾驶室地面密封连接；所述机罩盖与所述机罩底座的顶部开口之间通过机盖密封胶条无缝隙密封连接，以阻隔噪音与热量穿入车内。
2.如权利要求1所述的公交车发动机罩，其特征在于：所述隔热铝箔层是由0.5mm的铝箔和9.5mm的隔热材料粘合而成。
3.如权利要求1所述的公交车发动机罩，其特征在于：所述ABS材料表皮层是贴敷于所述上PU聚氨酯层的外表面。
4.如权利要求1所述的公交车发动机罩，其特征在于：所述蜂窝夹心层采用厚度为5mm的蜂窝状铝箔。
5.如权利要求1所述的公交车发动机罩，其特征在于：所述下PU聚氨酯层的厚度为3mm，所述上PU聚氨酯层的厚度为3mm，所述ABS材料表皮层的厚度为1mm。
6.如权利要求1所述的公交车发动机罩，其特征在于：所述机罩盖一端通过合页铰链铰接于所述机罩底座的顶部开口一侧，另一端通过锁扣与所述机罩底座顶部开口的相对另一侧连接。
Priority Applications (1)
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| CN201721662565.1U CN207550112U (zh) | 2017-12-04 | 2017-12-04 | 一种公交车发动机罩 |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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Family
ID=62677281
Family Applications (1)
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| CN201721662565.1U Active CN207550112U (zh) | 2017-12-04 | 2017-12-04 | 一种公交车发动机罩 |
Country Status (1)
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2017
- 2017-12-04 CN CN201721662565.1U patent/CN207550112U/zh active Active
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