CN207535992U - 用于车辆的前围下板组件及具有它的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的前围下板组件，前围下板组件包括：前围下板和前围下板加强板。其中，前围下板上设置有第一左侧安装开槽和第一右侧安装开槽，第一左侧安装开槽和第一右侧安装开槽中的每一个均适于避让车辆的转向管柱，前围下板加强板贴合固定于前围下板，前围下板加强板上设置有第二安装开槽，第二安装开槽位于前围下板加强板的左侧并与第一左侧安装开槽对应以使车辆构造为左舵车辆，或者第二安装开槽位于前围下板加强板的右侧并与第一右侧安装开槽对应以使车辆构造为右舵车辆，第二安装开槽用于避让转向管柱。根据本实用新型实施例的用于车辆的前围下板组件，适用于左舵车辆以及右舵车辆。

Description

用于车辆的前围下板组件及具有它的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种用于车辆的前围下板组件及具有它的车辆。

背景技术

相关技术中，随着国际化进程的加快，我国车企与外国车企的合作越来越多，各国交通法规的不同，汽车零部件的通用化要求等诸多因素导致，左右舵汽车通用的汽车零部件的设计研发成为了重要课题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种左右舵车辆通用的前围下板组件。

本实用新型还提出了一种具有上述前围下板组件的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的用于车辆的前围下板组件，所述前围下板组件包括：前围下板和前围下板加强板。其中，所述前围下板上设置有第一左侧安装开槽和第一右侧安装开槽，所述第一左侧安装开槽和所述第一右侧安装开槽中的每一个均适于避让所述车辆的转向管柱，所述前围下板加强板贴合固定于所述前围下板，所述前围下板加强板上设置有第二安装开槽，所述第二安装开槽位于所述前围下板加强板的左侧并与所述第一左侧安装开槽对应以使所述车辆构造为左舵车辆，或者所述第二安装开槽位于所述前围下板加强板的右侧并与所述第一右侧安装开槽对应以使所述车辆构造为右舵车辆，所述第二安装开槽用于避让所述转向管柱。

根据本实用新型实施例的用于车辆的前围下板组件，适用于左舵车辆以及右舵车辆。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二安装开槽通过切割所述前围下板加强板形成。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一左侧安装开槽和所述第一右侧安装开槽均向上敞开。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二安装开槽向上敞开。

根据本实用新型的一些实施例，所述前围下板加强板为热成型件。

根据本实用新型的一些实施例，所述前围下板具有第一中央通道隆起部，所述第一左侧安装开槽和所述第一右侧安装开槽分别位于所述第一中央通道隆起部的左侧和右侧。

具体地，所述前围下板加强板具有第二中央通道隆起部，所述第二安装开槽位于所述第二中央通道隆起部的左侧或右侧。

进一步地，所述第二中央通道隆起部与所述第一中央通道隆起部通过三个相邻侧面焊接固定。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括上述的用于车辆的前围下板组件。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的用于车辆的前围下板组件的前围下板示意图；

图2是根据本实用新型实施例的用于车辆的前围下板组件的左舵前围下板加强板示意图；

图3是根据本实用新型实施例的用于车辆的前围下板组件的右舵前围下板加强板示意图；

图4是根据本实用新型实施例的用于车辆的前围下板组件的一个示意图；

图5是根据本实用新型实施例的用于车辆的前围下板组件的另一个示意图。

附图标记：

前围下板安装组件100，

前围下板110，第一左侧安装开槽111，第一右侧安装开槽112，第一中央通道隆起部113，

前围下板加强板120，第二安装开槽121，第二中央通道隆起部122。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”“内”、“外”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面参考图1至图5描述根据本实用新型实施例的用于车辆的前围下板组件100。

如图4和图5所示，根据本实用新型第一方面实施例的用于车辆的前围下板组件100，前围下板组件100包括：前围下板110和前围下板加强板120。

如图1、图2和图3所示，前围下板110上设置有第一左侧安装开槽111和第一右侧安装开槽112，第一左侧安装开槽111和第一右侧安装开槽112中的每一个均适于避让车辆的转向管柱(图中未示出)。

前围下板加强板120贴合固定于前围下板110，前围下板加强板120上设置有第二安装开槽121，第二安装开槽121位于前围下板加强板120的左侧并与第一左侧安装开槽111对应以使车辆构造为左舵车辆，或者第二安装开槽121位于前围下板加强板120的右侧并与第一右侧安装开槽112对应以使车辆构造为右舵车辆，第二安装开槽121用于避让转向管柱。

换言之，前围下板110在左侧形成有第一左侧安装开槽111，在制造左舵车辆时与左侧设有第二安装开槽121的前围下板加强板120配合安装。前围下板110上的第一右侧安装开槽112，则是在制造右舵车辆时与右侧设有第二安装开槽121的前围下板加强板120配合安装。其中，无论是在前围下板加强板120的左侧开槽还是在前围下板110的右侧开槽，其目的都是为转向管柱的安装预留出足够的空间。

根据本实用新型实施例的用于车辆的前围下板组件100，通过在前围下板加强板120上左侧开槽或右侧开槽，在前围下板110上的左右两侧均开槽，使得本实用新型实施例的前围下板组件100不仅适用于我国道路相关法规规定的左舵车辆的使用，而且适用于英、日等国家相关道路法规规定的右舵车辆的使用。由此，可以减少开模成本，方便通用化零部件的生产和制造，提高了制造效率且降低了制造成本。

参照图2和图3所示，第二安装开槽121通过切割前围下板加强板120形成。也就是说，通过激光切割或者线切割的方式在前围下板加强板120上形成第二安装开槽121，而不是在浇铸前围下板加强板120时直接成型，这样，不需要单独开发左舵或者右舵车辆的前围下板加强板120铸造模具，节约了生产成本，并且激光切割或者线切割的加工方式，操作简单，成本低。

根据本实用新型的一些实施例，第一左侧安装开槽111和第一右侧安装开槽112均向上敞开。由此，形成“U”型敞开口，并且向上的敞开口节约钣金材料，有效的降低了前围下板110的质量，进一步地降低了整车的装备质量，提高了车辆的燃油经济性。

根据本实用新型的一些实施例，第二安装开槽121向上敞开。第二安装开槽121为“U”形，这样第二安装开槽121更好地与转向管柱贴合，使得车辆整装后前围下板110的密封性更好，提高了乘车舒适性。同时第二安装开槽与第一安装开槽相同的作用在这里就不在赘述。

根据本实用新型的一些实施例，前围下板加强板120为热成型件。具体地，因为前围下板组件100起到隔绝发动机舱与驾驶舱的作用，不仅要具有良好的隔音降噪性能，还应该具有一定的强度和刚度。而通过热成型技术加工成型的前围下板加强板120具有很高的强度和刚度，由此，提高了行车安全性。

根据本实用新型的一些实施例，前围下板110具有第一中央通道隆起部113，第一左侧安装开槽111和第一右侧安装开槽112分别位于第一中央通道隆起部113的左侧和右侧，前围下板加强板120具有第二中央通道隆起部122，第二安装开槽121位于第二中央通道隆起部122的左侧或右侧。第一中央通道隆起部113和第二中央通道隆起部122的设置，满足了车辆布线、动力传动轴、排气系统布置所需的空间要求。

需要说明的是，如果是左舵车辆，那么转向管柱设置在车辆地板中央通道隆起部(图中未示出)左侧，同理，右舵车辆的话，转向管柱就在车辆地板中央通道隆起部的右侧，也就是说车辆的类型决定了第二安装开槽121的方向

如图4和图5所示，第二中央通道隆起部122与第一中央通道隆起部113通过三个相邻侧面焊接固定。这样，形成的第一中央通道隆起部113与车辆地板中央通道隆起部配合，第二中央通道隆起部122与第一中央通道隆起部113形成配合，使得第一中央通道隆起部113与车辆地板中央通道隆起部，第二中央通道隆起部122与第一中央通道隆起部113在固定时都至少有三个面可以形成为固定表面，这样前围下板组件100的固定更加稳固，工作性能也就更加稳定。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括上述的用于车辆的前围下板组件100。具有本实用新型实施例前围下板组件100的车辆，乘车舒适性、行车安全性以及燃油经济性都得到了有效的提高。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (9)

1.一种用于车辆的前围下板组件，其特征在于，包括：

前围下板，所述前围下板上设置有第一左侧安装开槽和第一右侧安装开槽，所述第一左侧安装开槽和所述第一右侧安装开槽中的每一个均适于避让所述车辆的转向管柱；

前围下板加强板，所述前围下板加强板贴合固定于所述前围下板，所述前围下板加强板上设置有第二安装开槽，所述第二安装开槽位于所述前围下板加强板的左侧并与所述第一左侧安装开槽对应以使所述车辆构造为左舵车辆，或者所述第二安装开槽位于所述前围下板加强板的右侧并与所述第一右侧安装开槽对应以使所述车辆构造为右舵车辆，所述第二安装开槽用于避让所述转向管柱。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的前围下板组件，其特征在于，所述第二安装开槽通过切割所述前围下板加强板形成。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的前围下板组件，其特征在于，所述第一左侧安装开槽和所述第一右侧安装开槽均向上敞开。

4.根据权利要求1所述的用于车辆的前围下板组件，其特征在于，所述第二安装开槽向上敞开。

5.根据权利要求1所述的用于车辆的前围下板组件，其特征在于，所述前围下板加强板为热成型件。

6.根据权利要求1所述的用于车辆的前围下板组件，其特征在于，所述前围下板具有第一中央通道隆起部，所述第一左侧安装开槽和所述第一右侧安装开槽分别位于所述第一中央通道隆起部的左侧和右侧。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的前围下板组件，其特征在于，所述前围下板加强板具有第二中央通道隆起部，所述第二安装开槽位于所述第二中央通道隆起部的左侧或右侧。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的前围下板组件，其特征在于，所述第二中央通道隆起部与所述第一中央通道隆起部通过三个相邻侧面焊接固定。

9.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-8中任一项所述的用于车辆的前围下板组件。