CN207526881U - 一种异形电动汽车后桥轴承支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种异形电动汽车后桥轴承支架。本实用新型采用的技术方案是：包括长方形基体底座，基体底座的一侧端面连接第一连接体，第一连接体的厚度是基体底座的一半，第一连接体与基体底座的夹角为136度，第一连接体为梯形结构，从基体底座的一侧端面位置开始逐渐变窄，第一连接体最窄端通过连接圆弧与第二连接体连接在一起，第二连接体的内侧连接有轴承装配结构，轴承装配结构的底部为轴承装配柱，轴承装配柱的轴心位置与基体底座的底面在同一平面上。本实用新型的优点是：提高了电动汽车轴承的承载能力，使轴承结构在使用时安全性更高，更稳定，同时使装配操作更加方便，并且在生产时成本更低，质量更高。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种异形电动汽车后桥轴承支架。
背景技术
电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。第一辆电动车于1834年制造出，它是由直流电机驱动的。时至今日，电动车已发生了巨大变化，类型也多种多样。其中，电动汽车(EV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。
《节能和新能源汽车产业发展规划》已经明确上报国务院，《规划》被提升到国家战略高度，旨在布置汽车产业新局。作为国家确定的七大战略性新兴产业之一，新能源汽车在未来10年计划投资额将达1000亿元，销量规模锁定世界第一。到2020年，新能源汽车实现产业化，节能与新能源汽车及关键零部件技术达到国际先进水平，纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场保有量达到500万辆。
电动汽车中经常会应用到轴承支架，现在使用的轴承支架结构比较复杂，并且轴承在长期运行过程中会产生较大的热量，受热胀冷缩的影响会使机械性能变差，有时还会出现断裂，如果在使用过程中发生断裂将会造成严重的事故。另外由于每种汽车之间零件位置不同，轴承位置的差距也比较大，当轴承位置相差较大时安装更为复杂，并 且通常需要多个零件组装装配来使用，装配过程比较麻烦。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种异形电动汽车后桥轴承支架，通过模具注塑的方式一体成型，有效提高了后桥架的生产效率和加工精度，确保电动汽车在使用时具有更好的结构稳定性，也降低了生产成本。它是根据装配结构的需要重新设计出一种新的后桥轴承支架，使用起来更加方便，使用效果更好。
本实用新型的技术方案如下：
一种异形电动汽车后桥轴承支架，整体采用模具注塑的方式一体成型，其特征在于：包括长方形基体底座，所述基体底座的一侧端面连接第一连接体，所述第一连接体的厚度是所述基体底座的一半，所述第一连接体与所述基体底座的夹角为136度，所述第一连接体为梯形结构，从所述基体底座的一侧端面位置开始逐渐变窄，所述第一连接体最窄端通过连接圆弧与第二连接体连接在一起，所述第二连接体也是宽度逐渐变窄的梯形结构，所述第二连接体的内侧连接有轴承装配结构，所述轴承装配结构的厚度为8mm，所述轴承装配结构的厚度与所述第二连接体最窄位置的宽度相同，所述轴承装配结构的位置延伸至所述连接圆弧和所述第一连接体的内侧，所述轴承装配结构的底部为轴承装配柱，所述轴承装配柱的轴心位置与所述基体底座的底面在同一平面上，所述轴承装配结构的两侧分别设有一个三角形第二切除部，所述基体底座与所述第一连接体之间设有三角形加强结构，所述加强结构的一边延伸至所述连接圆弧处，另一边到所述基体底座最 远处的端面15mm，所述轴承装配柱上设有超出其端面的装配基准面。
进一步的，所述三角形加强结构两侧分别设有一个三角形第一切除部，所述第一切除部的深度是所述三角形加强结构厚度的四分之一。
进一步的，所述基体底座上设有四个沉头固定孔，所述三角形加强结构位于所述沉头固定孔的中间。
本实用新型的有益效果：
本实用新型提高了电动汽车轴承的承载能力，使轴承结构在使用时安全性更高，更稳定，同时使装配操作更加方便，并且在生产时成本更低，质量更高。
附图说明
图1为本实用新型的立体结构示意图；
图2为本实用新型的正面示意图；
图3为本实用新型的侧面示意图；
图4为本实用新型的俯视示意图；
图5为本实用新型第二方向的立体结构示意图；
图中：1、基体底座，2、第一连接体，3、第二连接体，4、连接圆弧，5、轴承装配结构，6、轴承装配柱，7、装配基准面，8、第一切除部，9、第二切除部，10、沉头固定孔。
具体实施方式
如图1至图5所示，一种异形电动汽车后桥轴承支架，它具有精度高，质量轻，强度好等特点，应用在电动汽车中可以使电动汽车运行更平稳，安全性更高。它根据装配结构的相对位置专门设计，采用现 有的轴承支架无法满足使用的要求，因此在使用时更加方便，针对性更强。避免了使用多个零件组装，提高了连接稳定性。零件整体采用模具注塑的方式一体成型，包括长方形基体底座1，基体底座主要用来固定连接。所述基体底座1的一侧端面连接第一连接体2，所述第一连接体2的厚度是所述基体底座1的一半，所述第一连接体2与所述基体底座1的夹角为136度，只有采用这个角度才能使零件达到预期的结构强度，才能满足实际的需要。所述第一连接体2为梯形结构，从所述基体底座1的一侧端面位置开始逐渐变窄，所述第一连接体2最窄端通过连接圆弧4与第二连接体3连接在一起，所述第二连接体3也是宽度逐渐变窄的梯形结构，所述第二连接体3的内侧连接有轴承装配结构5，所述轴承装配结构5的厚度为8mm，所述轴承装配结构5的厚度与所述第二连接体3最窄位置的宽度相同，连接处的强度更有保障。所述轴承装配结构5的位置延伸至所述连接圆弧4和所述第一连接体2的内侧，所述轴承装配结构5的底部为轴承装配柱6，所述轴承装配柱6的轴心位置与所述基体底座1的底面在同一平面上，所述轴承装配结构5的两侧分别设有一个三角形第二切除部9，可以减少零件的质量，同时又不影响零件的结构强度。所述基体底座1与所述第一连接体2之间设有三角形加强结构，它对整个零件的结构强度起到了保障的作用，并且还减少了零件的复杂程度，使零件在使用时更方便。所述加强结构的一边延伸至所述连接圆弧4处，另一边到所述基体底座1最远处的端面15mm。所述轴承装配柱6上设有超出其端面的装配基准面7，在进行轴承装配时准确性更高，在使用时效果更好。
作为优选，所述三角形加强结构两侧分别设有一个三角形第一切除部8，所述第一切除部8的深度是所述三角形加强结构厚度的四分之一，可以确保整体结构强度达到最佳状态，结构更稳定，并且整体质量比较轻，在使用过程中更加稳定，使用寿命更长。
作为优选，所述基体底座1上设有四个沉头固定孔10，所述三角形加强结构位于所述沉头固定孔10的中间，采用沉头固定孔一方面对紧固螺丝起到防护的作用，另一方面在安装时螺丝不容易随意移动，方便安装。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进或替换，这些改进或替换也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (3)
1.一种异形电动汽车后桥轴承支架，整体采用模具注塑的方式一体成型，其特征在于：包括长方形基体底座(1)，所述基体底座(1)的一侧端面连接第一连接体(2)，所述第一连接体(2)的厚度是所述基体底座(1)的一半，所述第一连接体(2)与所述基体底座(1)的夹角为136度，所述第一连接体(2)为梯形结构，从所述基体底座(1)的一侧端面位置开始逐渐变窄，所述第一连接体(2)最窄端通过连接圆弧(4)与第二连接体(3)连接在一起，所述第二连接体(3)也是宽度逐渐变窄的梯形结构，所述第二连接体(3)的内侧连接有轴承装配结构(5)，所述轴承装配结构(5)的厚度为8mm，所述轴承装配结构(5)的厚度与所述第二连接体(3)最窄位置的宽度相同，所述轴承装配结构(5)的位置延伸至所述连接圆弧(4)和所述第一连接体(2)的内侧，所述轴承装配结构(5)的底部为轴承装配柱(6)，
所述轴承装配柱(6)的轴心位置与所述基体底座(1)的底面在同一平面上，所述轴承装配结构(5)的两侧分别设有一个三角形第二切除部(9)，所述基体底座(1)与所述第一连接体(2)之间设有三角形加强结构，所述加强结构的一边延伸至所述连接圆弧(4)处，另一边到所述基体底座(1)最远处的端面15mm，所述轴承装配柱(6)上设有超出其端面的装配基准面(7)。
2.根据权利要求1所述的一种异形电动汽车后桥轴承支架，其 特征在于：所述三角形加强结构两侧分别设有一个三角形第一切除部(8)，所述第一切除部(8)的深度是所述三角形加强结构厚度的四分之一。
3.根据权利要求1或2所述的一种异形电动汽车后桥轴承支架，其特征在于：所述基体底座(1)上设有四个沉头固定孔(10)，所述三角形加强结构位于所述沉头固定孔(10)的中间。
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