CN207510620U - 一种自行车车架及碳纤维自行车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种自行车车架及碳纤维自行车，属于自行车技术领域，该自行车车架包括前三角架及后叉架，前三角架包括：套管、前支架、横梁、斜梁及后支撑管；前三角架与后叉架之间设置有弹性部。本实用新型通过在连接杆和前叉之间设置弹簧，并将弹簧抵压于前叉和套管之间，由于弹簧具有弹性的特性，使得自行车行驶于凹凸不平的路面时，弹簧能够通过自身的弹性缓冲自行车的前端的震动，从而避免了骑行者在骑行过程中产生颠簸感；此外，在前三角架与后叉架之间设置有弹性部，使得自行车行驶于凹凸不平的路面时，可以通过弹性部缓冲自行车车架部分的振动，进而避免了骑行者在骑行过程中产生颠簸感，提高了骑行者的体验度，同时增加了自行车的舒适性。
Description
技术领域
本实用新型涉及自行车技术领域，尤其涉及一种自行车车架及碳纤维自行车。
背景技术
碳纤维自行车由于其质轻，越来越受到人们的欢迎，同时，随着碳纤维自行车的普及，使得人们对碳纤维自行车提出了越来越高的要求。当骑行者骑行时，经常会遇到崎岖或者凹凸不平的路面，使得自行车出现颠簸或者震动，从而降低自行车的舒适度及骑行者的体验度。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提出一种自行车车架及碳纤维自行车，能够解决现有技术中骑行者在凹凸不平的路面行驶时，由于自行车的颠簸而震动而降低自行车的舒适度及骑行者的体验度的技术问题。
为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种自行车车架，包括：前三角架及后叉架，所述前三角架包括：
套管；
前支架，其包括连接杆及连接于所述连接杆的前叉，所述连接杆穿设于所述套管内，所述连接杆与所述前叉之间设置有弹簧，所述弹簧抵压于所述前叉和所述套管之间；
横梁，其一端固接于所述套管；
斜梁，其一端固接于所述套管，所述斜梁位于所述横梁的下方且相对于所述横梁倾斜设置；及
后支撑管，其两端分别固接于所述横梁的另一端及所述斜梁的另一端；
所述后叉架包括第一连接架、第二连接架及第三连接架，所述第一连接架、第二连接架及第三连接架依次连接形成三角形结构，所述第一连接架与所述第二连接架的连接处铰接于所述斜梁；
所述前三角架与所述后叉架之间设置有弹性部。
进一步的，所述弹性部包括第一弹性部和第二弹性部，所述第一弹性部的一端铰接于所述第一连接架，另一端铰接于所述横梁与所述斜梁之间；
所述第二弹性部的一端铰接于第二连接架，另一端铰接于所述斜梁。
进一步的，所述横梁与所述斜梁之间设置有连接板，所述第一弹性部的另一端铰接于所述连接板。
进一步的，所述连接板的两侧分别铰接于所述横梁和所述斜梁。
进一步的，所述连接板的一侧设有两个第一连接片，所述连接板的另一侧设有两个第二连接片，所述第一连接片的两端分别铰接于所述连接板和所述横梁，所述第二连接片的两端分别铰接于所述连接板和所述斜梁。
进一步的，所述第一弹性部和所述第二弹性部均为压缩弹簧。
进一步的，所述斜梁靠近所述后叉架的一端设置有第一延伸部，所述第一延伸部相对于所述斜梁倾斜设置，所述第二弹性部的另一端铰接于所述第一延伸部。
进一步的，所述第一连接架设置有第二延伸部，所述第一弹性部的一端铰接于所述第二延伸部，所述第二延伸部相对于所述第一连接架倾斜设置。
本实用新型还提供了一种碳纤维自行车，包括上述的自行车车架。
有益效果：
本实用新型通过在连接杆和前叉之间设置弹簧，并将弹簧抵压于前叉和套管之间，由于弹簧具有弹性的特性，使得自行车行驶于凹凸不平的路面时，弹簧能够通过自身的弹性缓冲自行车的前端的震动，从而避免了骑行者在骑行过程中产生颠簸感；此外，在前三角架与后叉架之间设置有弹性部，使得自行车行驶于凹凸不平的路面时，可以通过弹性部缓冲自行车车架部分的振动，进而避免了骑行者在骑行过程中产生颠簸感，提高了骑行者的体验度，同时增加了自行车的舒适性。
附图说明
图1是本实用新型提供的自行车车架的结构示意图。
1、前三角架；
11、套管；12、前支架；13、横梁；14、斜梁；141、第一延伸部；15、后支撑管；
121、连接杆；122、前叉；123、弹簧；
2、后叉架；21、第一连接架；211、第二延伸部；22、第二连接架；23、第三连接架；
31、第一弹性部；32、第二弹性部；
4、连接板；41、第一连接片；42、第二连接片。
具体实施方式
为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。
本实施例提供了一种自行车车架，如图1所示，包括前三角架1及后叉架2，所述前三角架1包括：套管11、前支架12、横梁13、斜梁14及后支撑管15；
前支架12包括连接杆121及连接于所述连接杆121的前叉122，所述连接杆121穿设于所述套管11内，所述连接杆121与所述前叉122支架之间有弹簧123，所述弹簧123抵压于所述前叉122和所述套管11之间；斜梁14的一端固接于所述套管11，所述斜梁14位于所述横梁13的下方且相对于所述横梁13倾斜设置；后支撑管15的两端分别固接于所述横梁13的另一端及所述斜梁14的另一端；所述后叉架2包括第一连接架21、第二连接架22及第三连接架23，所述第一连接架21、第二连接架22及第三连接架23依次连接形成三角形结构，所述第一连接架21与所述第二连接架22的连接处铰接于所述斜梁14；所述前三角架1与所述后叉架2之间设置有弹性部。
本实施例通过在连接杆121和前叉122之间设置弹簧123，并将弹簧123抵压于前叉122和套管11之间，由于弹簧123具有弹性的特性，使得自行车行驶于凹凸不平的路面时，弹簧123能够通过自身的弹性缓冲自行车的前端的震动，从而避免了骑行者在骑行过程中产生颠簸感；此外，在前三角架1与后叉架2之间设置有弹性部，使得自行车行驶于凹凸不平的路面时，可以通过弹性部缓冲自行车车架部分的振动，进而避免了骑行者在骑行过程中产生颠簸感，提高了骑行者的体验度，同时增加了自行车的舒适性。
通过将后叉架2设置为由第一连接架21、第二连接架22及第三连接架23形成的三角形结构，保证了后叉架2的稳定性，从而提高了自行车的整体结构的稳定性。
上述弹性部包括第一弹性部31和第二弹性部32，所述第一弹性部31的一端铰接于所述第一连接架21，另一端铰接于所述横梁13与所述斜梁14之间；所述第二弹性部32的一端铰接于第二连接架22，另一端铰接于所述斜梁14。将弹性部设置为第一弹性部31和第二弹性部32，使得车架可以受到多方向的缓冲作用，从而避免了来自多个方向的颠簸及震动，使得骑行者的体验度提高。其中，所述第一弹性部31和所述第二弹性部32均为压缩弹簧。
上述斜梁14靠近所述后叉架2的一端设置有第一延伸部141，所述第一延伸部141相对于所述斜梁14倾斜设置，所述第二弹性部32的另一端铰接于所述第一延伸部141。上述第一连接架21设置有第二延伸部211，所述第一弹性部31的一端铰接于所述第二延伸部211，所述第二延伸部211相对于所述第一连接架21倾斜设置。需要说明的是，第一弹性部31和第二弹性部32均为刚性的压缩弹簧，第一弹性部31和第二弹性部32具有缓冲作用的同时，还对后叉架2起到支撑作用，以保持后叉架2的稳定性。
上述横梁13与所述斜梁14之间设置有连接板4，所述第一弹性部31的另一端铰接于所述连接板4，其中，连接板4的两侧分别铰接于所述横梁13和所述斜梁14。具体地，所述连接板4的一侧设有两个第一连接片41，所述连接板4的另一侧设有两个第二连接片42，所述第一连接片41的两端分别铰接于所述连接板4和所述横梁13，所述第二连接片42的两端分别铰接于所述连接板4和所述斜梁14。
本实施例还提供了一种碳纤维自行车，包括上述自行车车架。该自行车通过在连接杆121和前叉122之间设置弹簧，并将弹簧抵压于前叉122和套管11之间，由于弹簧具有弹性的特性，使得自行车行驶于凹凸不平的路面时，弹簧能够通过自身的弹性缓冲自行车的前端的震动，从而避免了骑行者在骑行过程中产生颠簸感；此外，在前三角架1与后叉架2之间设置有弹性部，使得自行车行驶于凹凸不平的路面时，可以通过弹性部缓冲自行车车架部分的振动，进而避免了骑行者在骑行过程中产生颠簸感，提高了骑行者的体验度，同时增加了自行车的舒适性。
注意，以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施方式的限制，上述实施方式和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内，本实用新型的要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (9)
1.一种自行车车架，其特征在于，包括：前三角架(1)及后叉架(2)，所述前三角架(1)包括：
套管(11)；
前支架(12)，其包括连接杆(121)及连接于所述连接杆(121)的前叉(122)，所述连接杆(121)穿设于所述套管(11)内，所述连接杆(121)与所述前叉(122)之间设置有弹簧(123)，所述弹簧(123)抵压于所述前叉(122)和所述套管(11)之间；
横梁(13)，其一端固接于所述套管(11)；
斜梁(14)，其一端固接于所述套管(11)，所述斜梁(14)位于所述横梁(13)的下方且相对于所述横梁(13)倾斜设置；及
后支撑管(15)，其两端分别固接于所述横梁(13)的另一端及所述斜梁(14)的另一端；
所述后叉架(2)包括第一连接架(21)、第二连接架(22)及第三连接架(23)，所述第一连接架(21)、第二连接架(22)及第三连接架(23)依次连接形成三角形结构，所述第一连接架(21)与所述第二连接架(22)的连接处铰接于所述斜梁(14)；
所述前三角架(1)与所述后叉架(2)之间设置有弹性部。
2.根据权利要求1所述的自行车车架，其特征在于，所述弹性部包括第一弹性部(31)和第二弹性部(32)，所述第一弹性部(31)的一端铰接于所述第一连接架(21)，另一端铰接于所述横梁(13)与所述斜梁(14)之间；
所述第二弹性部(32)的一端铰接于第二连接架(22)，另一端铰接于所述斜梁(14)。
3.根据权利要求2所述的自行车车架，其特征在于，所述横梁(13)与所述斜梁(14)之间设置有连接板(4)，所述第一弹性部(31)的另一端铰接于所述连接板(4)。
4.根据权利要求3所述的自行车车架，其特征在于，所述连接板(4)的两侧分别铰接于所述横梁(13)和所述斜梁(14)。
5.根据权利要求4所述的自行车车架，其特征在于，所述连接板(4)的一侧设有两个第一连接片(41)，所述连接板(4)的另一侧设有两个第二连接片(42)，所述第一连接片(41)的两端分别铰接于所述连接板(4)和所述横梁(13)，所述第二连接片(42)的两端分别铰接于所述连接板(4)和所述斜梁(14)。
6.根据权利要求2所述的自行车车架，其特征在于，所述第一弹性部(31)和所述第二弹性部(32)均为压缩弹簧。
7.根据权利要求2所述的自行车车架，其特征在于，所述斜梁(14)靠近所述后叉架(2)的一端设置有第一延伸部(141)，所述第一延伸部(141)相对于所述斜梁(14)倾斜设置，所述第二弹性部(32)的另一端铰接于所述第一延伸部(141)。
8.根据权利要求2所述的自行车车架，其特征在于，所述第一连接架(21)设置有第二延伸部(211)，所述第一弹性部(31)的一端铰接于所述第二延伸部(211)，所述第二延伸部(211)相对于所述第一连接架(21)倾斜设置。
9.一种碳纤维自行车，其特征在于，包括权利要求1-8任一所述的自行车车架。
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|---|---|---|---|
| CN201721377756.3U CN207510620U (zh) | 2017-10-24 | 2017-10-24 | 一种自行车车架及碳纤维自行车 |
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| CN201721377756.3U CN207510620U (zh) | 2017-10-24 | 2017-10-24 | 一种自行车车架及碳纤维自行车 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109805537A (zh) * | 2019-01-24 | 2019-05-28 | 浙江贝欧复合材料制造有限公司 | 一种快拆式碳纤维钓鱼用伞架及其制作方法 |
-
2017
- 2017-10-24 CN CN201721377756.3U patent/CN207510620U/zh not_active Expired - Fee Related
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