CN207508124U - 一种汽车真空助力器封口机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车真空助力器封口机，包括台架、控制柜、工作台、下压气缸、动力源和转动组件，还包括减震机构，所述控制柜设置在所述台架的上部，所述下压气缸与所述台架之间设置有支架板和支撑架，所述下压气缸设置在所述支架板上，所述支架板设置在所述支撑架顶部，所述下压气缸的输出轴上安装有定位板，所述定位板的底部连接有上胎膜，所述工作台的中心孔口处设置有下胎膜。该种汽车真空助力器封口机结构简单，使用方便，加工件少，减少了装配误差和加工件的尺寸误差，且具有良好的产品适应性，同时能够减轻动力源运作时的震动幅度，提高加工的精密性，使生产质量和工作效率得到较大的提高。

Description

一种汽车真空助力器封口机

【技术领域】

本实用新型涉及一种封口机设备，特别涉及一种汽车真空助力器封口机。

【背景技术】

真空助力器是一个直径较大的腔体，内部有一个中部装有推杆的膜片(或活塞)，将腔体隔成两部份，一部份与大气相通，另一部份通过管道与发动机进气管相连。它是利用发动机工作时吸入空气这一原理，造成助力器的一侧真空，相对于另一侧正常空气压力的压力差，利用这压力差来加强制动推力。

刹车助力器是从轻型汽车到中型汽车广泛采用的制动器助力装置，大致可以分为真空助力、液压助力和气压助力。真空助力器大致可以分为直接作用真空助力和液压真空助力。由于直接作用真空助力直接助力于踏力，制动操作感好，因此，广泛用于轿车及小型载货车上，但由于踏脚力直接被作为助力，会受安装空间的制约。液压真空助力是利用主缸产生液压来助力的，所以可以安装在主缸和轮缸之间的任何位置，但是制动操作感一般比直接作用真空助力差。

汽车真空助力器总成在以往的装配生产过程中，是先装配合壳，再手动插上真空管，然后打开真空阀门抽真空，使助力器内腔形成真空状态——即助力器的前后壳体吸合在一起；之后再手动关闭真空阀并拔出真空管，在单向阀的作用下，助力器内部保持真空状态；此后再将助力器移至另一工位进行铆封，最后再移到检测设备上进行相应的性能检测。为此，我们提出一种汽车真空助力器封口机。

【实用新型内容】

本实用新型的主要目的在于提供一种汽车真空助力器封口机，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种汽车真空助力器封口机，包括台架、控制柜、工作台、下压气缸、动力源和转动组件，还包括减震机构，所述控制柜设置在所述台架的上部，所述下压气缸与所述台架之间设置有支架板和支撑架，所述下压气缸设置在所述支架板上，所述支架板设置在所述支撑架顶部，所述下压气缸的输出轴上安装有定位板，所述定位板的底部连接有上胎膜，所述工作台的中心孔口处设置有下胎膜，所述动力源通过减震机构安装在台架的一侧，所述动力源通过转动组件与所述下胎膜相连接，所述下胎膜上设置有凸台，所述凸台的边缘设置有多个封口刀具，所述减震机构包括第一缓冲层、第二缓冲层和设置在第一缓冲层与第二缓冲层之间的连接柱，所述连接柱上套接有弹簧。

进一步地，所述转动组件包括第一活动齿轮和第二活动齿轮，所述第一活动齿轮和第二活动齿轮啮合连接，所述第一活动齿轮安装在动力源的输出端。

进一步地，所述定位板的两侧还设置有导向柱，所述导向柱自上而下穿设所支架板并与定位板相连。

进一步地，所述下胎膜与所述第二活动齿轮之间通过传动轴相连。

进一步地，所述动力源为三相电机。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该种汽车真空助力器封口机结构简单，使用方便，加工件少，减少了装配误差和加工件的尺寸误差，且具有良好的产品适应性，同时能够减轻动力源运作时的震动幅度，提高加工的精密性，使生产质量和工作效率得到较大的提高。

【附图说明】

图1为本实用新型一种汽车真空助力器封口机的立体结构示意图。

图2为本实用新型一种汽车真空助力器封口机的剖视结构示意图。

图3为本实用新型一种汽车真空助力器封口机的内部结构示意图。

图中：1、台架；2、控制柜；3、工作台；4、下压气缸；5、动力源；6、转动组件；7、减震机构；8、支架板；9、支撑架； 10、定位板；11、上胎膜；12、下胎膜；13、凸台；14、封口刀具；15、第一缓冲层；16、第二缓冲层；17、连接柱；18、弹簧； 19、第一活动齿轮；20、第二活动齿轮；21、导向柱；22、传动轴。

【具体实施方式】

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1-3所示，一种汽车真空助力器封口机，包括台架1、控制柜2、工作台3、下压气缸4、动力源5和转动组件6，还包括减震机构7，所述控制柜2设置在所述台架1的上部，所述下压气缸4与所述台架1之间设置有支架板8和支撑架9，所述下压气缸4设置在所述支架板8上，所述支架板8设置在所述支撑架9顶部，所述下压气缸4的输出轴上安装有定位板10，所述定位板10的底部连接有上胎膜11，所述工作台3的中心孔口处设置有下胎膜12，所述动力源5通过减震机构7安装在台架1的一侧，所述动力源5通过转动组件6与所述下胎膜12相连接，所述下胎膜12上设置有凸台13，所述凸台13的边缘设置有多个封口刀具14，所述减震机构7包括第一缓冲层15、第二缓冲层16和设置在第一缓冲层15与第二缓冲层16之间的连接柱17，所述连接柱17上套接有弹簧18。

进一步地，所述转动组件6包括第一活动齿轮19和第二活动齿轮20，所述第一活动齿轮19和第二活动齿轮20啮合连接，所述第一活动齿轮19安装在动力源5的输出端，动力源5转动能够带动第一活动齿轮19转动，第一活动齿轮19带动第二活动齿轮 20转动。

进一步地，所述定位板10的两侧还设置有导向柱21，所述导向柱21自上而下穿设所支架板8并与定位板10相连，导向柱 21了防止定位板10在移动过程中发生晃动，提高加工质量。

进一步地，所述下胎膜12与所述第二活动齿轮20之间通过传动轴22相连，第二活动齿轮20能够带动下胎膜12转动来加工真空助力器。

进一步地，所述动力源5为三相电机。

加工时，通过控制柜2来控制，控制柜2主要是电器元件及气路元件和主机箱组成，在真空助力器封口的过程中，下压气缸 4推动定位板10和上胎膜11向下移动，当移动到工作台3处时，将助力器抵住，使设备进行运作，动力源5转动能够带动第一活动齿轮19转动，第一活动齿轮19带动第二活动齿轮20转动，第二活动齿轮20能够带动下胎膜12转动来加工真空助力器，减震机构的第一缓冲层15、第二缓冲层16和设置在第一缓冲层15与第二缓冲层16之间的连接柱17，及连接柱17上套接的弹簧18 能够减轻动力源5运作时的震动幅度，提高加工的精密性，在凸台13的多个封口刀具14均指向圆心，并且是与凸台13活动连接。当第二活动齿轮20带动凸台13旋转一个角度之后，凸台内沿上的封口刀具14同步推进，对合壳处进行一次铆封操作，使生产质量和工作效率得到较大的提高。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.一种汽车真空助力器封口机，包括台架、控制柜、工作台、下压气缸、动力源和转动组件，其特征在于：还包括减震机构，所述控制柜设置在所述台架的上部，所述下压气缸与所述台架之间设置有支架板和支撑架，所述下压气缸设置在所述支架板上，所述支架板设置在所述支撑架顶部，所述下压气缸的输出轴上安装有定位板，所述定位板的底部连接有上胎膜，所述工作台的中心孔口处设置有下胎膜，所述动力源通过减震机构安装在台架的一侧，所述动力源通过转动组件与所述下胎膜相连接，所述下胎膜上设置有凸台，所述凸台的边缘设置有多个封口刀具，所述减震机构包括第一缓冲层、第二缓冲层和设置在第一缓冲层与第二缓冲层之间的连接柱，所述连接柱上套接有弹簧。

2.根据权利要求1所述的一种汽车真空助力器封口机，其特征在于：所述转动组件包括第一活动齿轮和第二活动齿轮，所述第一活动齿轮和第二活动齿轮啮合连接，所述第一活动齿轮安装在动力源的输出端。

3.根据权利要求1所述的一种汽车真空助力器封口机，其特征在于：所述定位板的两侧还设置有导向柱，所述导向柱自上而下穿设所支架板并与定位板相连。

4.根据权利要求2所述的一种汽车真空助力器封口机，其特征在于：所述下胎膜与所述第二活动齿轮之间通过传动轴相连。

5.根据权利要求1所述的一种汽车真空助力器封口机，其特征在于：所述动力源为三相电机。