CN207497357U - 一种铁路货车轮对集装箱装载混合式托架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种铁路货车轮对集装箱装载混合式托架，包括下托架，所述下托架的四个拐角底部均安装有支座，所述下托架的顶部四个拐角安装有V型托架机构，所述下托架的中部两侧均安装有支撑架，所述支撑架的顶部安装有支撑板，所述支撑板的顶部安装有V型托架机构。该铁路货车轮对集装箱装载混合式托架，对原有的下层托架车轮踏面支撑，一次存放两条轮对，改为下层托架轮对轴身支撑，一次存放三条轮对。通过对支撑方式、对于类似1000的轮对，一只20尺集装箱一次可多装载2条轮对，即能达到多装，又可节省捆扎单元制作成本。

Description

一种铁路货车轮对集装箱装载混合式托架

技术领域

本实用新型涉及铁路运输设备技术领域，具体为一种铁路货车轮对集装箱装载混合式托架。

背景技术

铁路货车轮对，是铁路货车车辆转向架的重要组成部件，近年来，我公司生产的货车轮对，除为国内整车生产厂供货外，还大量出口国外市场。出口的轮对一般采用集装箱装载运输。由于受集装箱尺寸限制，对于一种轴长尺寸超过集装箱宽度尺寸，直径为1000mm的轮对 3,采用20尺集装箱1装载，标准装载方式为由上层托架4和下层托架2，以车轮踏面做为支撑部位，上、下层托架各放置2条轮对3，四条轮对3做为一个捆扎单(如图1所示)。由于受车轮直径及集装箱纵深限制，现有的装载方式一只集装箱只能装2个捆扎单元8条轮对，无法实现多装。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种结构简单，设计合理的一种铁路货车轮对集装箱装载混合式托架。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

一种铁路货车轮对集装箱装载混合式托架，包括下托架，所述下托架的四个拐角底部均安装有支座，所述下托架的顶部四个拐角安装有V型托架机构，所述下托架的中部两侧均安装有支撑架，所述支撑架的顶部安装有支撑板，所述支撑板的顶部安装有V型托架机构。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述V型托架机构包括V型垫木，以及设置在V型垫木两侧的垫木卡槽，所述垫木卡槽的顶部均连接有垫木连接板，所述垫木连接板与V型垫木之间通过连接螺钉进行连接。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述V型垫木的两侧均通过连接螺钉安装有侧板，所述侧板之间穿过有钢带捆扎口，钢带捆扎口内设有用于打包捆扎的钢带。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述V型托架机构的底部设有长头螺栓。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述下托架上安装有若干梯形板，所述梯形板分别与V型垫木和支撑架进行固定连接。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述钢带为32钢带。

本实用新型的有益效果在于：

1)本实用新型将轮对原有的下层托架车轮踏面支撑，一次存放两条轮对，改为下层托架轮对轴身支撑，一次存放三条轮对。通过对支撑方式、对于类似1000的轮对，一只20尺集装箱一次可多装载2 条轮对，即能达到多装，又可节省捆扎单元制作成本；

2)本实用新型采用的V型托架机构便于安装和拆卸，以此方便对V型托架机构进行更换，从而保证V型托架机构使用的稳定性；

3)本实用新型，结构简单，设计合理，便于实现，且成本低廉。

附图说明

图1是背景技术对应的标准装载方式的结构示意图；

图2是本实用新型的所对应的集装箱内部结构示意图；

图3是本实用新型的下托架的工作状态图；

图4是本实用新型下托架的侧面结构示意图；

图5是本实用新型的V型托架机构的正面结构示意图；

图6是本实用新型的V型托架机构的侧面结构示意图。

图中：1集装箱、2下层托架、3轮对、4上层托架、5下托架、 6支座、7V型托架机构、8支撑架、9支撑板、10梯形板、11V型垫木、12垫木卡槽、13垫木连接板、14连接螺钉、15长头螺栓、16 侧板、17钢带捆扎口、18钢带。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

如图2-6所示，一种铁路货车轮对集装箱装载混合式托架，包括下托架5，下托架5的四个拐角底部均安装有支座6，下托架5的顶部四个拐角安装有V型托架机构7，下托架5的中部两侧均安装有支撑架8，支撑架8的顶部安装有支撑板9，支撑板9的顶部安装有V 型托架机构7。

V型托架机构7包括V型垫木11，以及设置在V型垫木11两侧的垫木卡槽12，垫木卡槽12的顶部均连接有垫木连接板13，垫木连接板13与V型垫木11之间通过连接螺钉14进行连接。

V型垫木11的两侧均通过连接螺钉14安装有侧板16，侧板16 之间穿过有钢带捆扎口17，钢带捆扎口17内设有用于打包捆扎的钢带18。

V型托架机构7的底部设有长头螺栓15，通过长头螺栓，可分别将V型托架机构固定安装在下托架5和支撑板9上。

下托架5上安装有若干梯形板10，梯形板10分别与V型垫木11 和支撑架8进行固定连接。

钢带18为32钢带，以此保证钢带18对轮对轴身连接的稳定性。

需要说明的是，使用前将V型垫木11放于垫木卡槽12内，通过连接螺钉14将垫木连接板13及V型垫木11连接为整体，装载时将轮对轴身放于V型垫木11内，将钢带18通过连接板上钢带捆扎口 17打包捆扎，使轮对1与下托架5成为一个整体。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其效物界定替换页。

Claims (6)

1.一种铁路货车轮对集装箱装载混合式托架，其特征在于：包括下托架(5)，所述下托架(5)的四个拐角底部均安装有支座(6)，所述下托架(5)的顶部四个拐角安装有V型托架机构(7)，所述下托架(5)的中部两侧均安装有支撑架(8)，所述支撑架(8)的顶部安装有支撑板(9)，所述支撑板(9)的顶部安装有V型托架机构(7)。

2.根据权利要求1所述的一种铁路货车轮对集装箱装载混合式托架，其特征在于：所述V型托架机构(7)包括V型垫木(11)，以及设置在V型垫木(11)两侧的垫木卡槽(12)，所述垫木卡槽(12)的顶部均连接有垫木连接板(13)，所述垫木连接板(13)与V型垫木(11)之间通过连接螺钉(14)进行连接。

3.根据权利要求2所述的一种铁路货车轮对集装箱装载混合式托架，其特征在于：所述V型垫木(11)的两侧均通过连接螺钉(14)安装有侧板(16)，所述侧板(16)之间穿过有钢带捆扎口(17)，钢带捆扎口(17)内设有用于打包捆扎的钢带(18)。

4.根据权利要求1所述的一种铁路货车轮对集装箱装载混合式托架，其特征在于：所述V型托架机构(7)的底部设有长头螺栓(15)。

5.根据权利要求2所述的一种铁路货车轮对集装箱装载混合式托架，其特征在于：所述下托架(5)上安装有若干梯形板(10)，所述梯形板(10)分别与V型垫木(11)和支撑架(8)进行固定连接。

6.根据权利要求3所述的一种铁路货车轮对集装箱装载混合式托架，其特征在于：所述钢带(18)为32钢带。