CN206494028U - 中间包半挂运输车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及半挂运输车，特别是一种中间包半挂运输车。包括主车架，置于主车架一端的鹅颈，所述主车架和鹅颈分别与纵梁连接，所述纵梁与悬挂连接，其特征在于：所述主车架的上表面设有横向的支座，支座的截面为梯形结构，包括第一拼焊板，第一拼焊板分别与第二、第三、第四拼焊板的顶端焊接连接，第二、第三、第四拼焊板的下端分别与主车架的上表面焊接连接；所述纵梁为箱体结构，纵梁的截面是矩形；所述悬挂为一线双桥悬挂结构；所述主车架和鹅颈的两侧分别设有限位块结构。整体结构合理可靠，结构强度高，提高了车辆的装载量和承载能力，行车稳定性强。

Description

中间包半挂运输车

技术领域

本实用新型涉及半挂运输车，特别是一种中间包半挂运输车。

背景技术

中间包是钢厂用来盛装钢水的设备，由于运输中间包时受集中载荷影响严重，如果简单的用其他车辆（如：普通半挂车）运输或专用的中间包运输半挂车结构不合理，不仅行车稳定性差，还极易出现车架开裂等现象，为安全运输埋下隐患。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种行车稳定性强、承载能力大的中间包半挂运输车。采用如下技术方案：

一种中间包半挂运输车，包括主车架，置于主车架前端的鹅颈，所述主车架和鹅颈的底部分别与纵梁连接，所述纵梁与悬挂连接，所述主车架的上表面设有横向的支座，支座的截面为梯形结构，包括第一拼焊板，第一拼焊板分别与第二、第三、第四拼焊板的顶端焊接连接，第二、第三、第四拼焊板的下端分别与主车架的上表面焊接连接；所述纵梁为箱体结构，纵梁的截面是矩形；所述悬挂为一线双桥悬挂结构；所述主车架和鹅颈的两侧分别设有限位块结构。

采用上述技术方案的本实用新型与现有技术相比，有益效果是：

整体结构合理可靠，结构强度高，提高了车辆的装载量和承载能力，行车稳定性强。

进一步的，本实用新型的优化方案是:

所述纵梁包括上拼焊板，上拼焊板分别与左、右拼焊板的顶端焊接连接，左、右拼焊板的下端分别与下拼焊板焊接连接。

所述纵梁的下方并列设有多组一线双桥悬挂结构。

所述一线双桥悬挂包括轮胎，轮胎为实心胎结构。

所述支座为多个。

所述支座包括置于主车架前端的第一支座和置于主车架中后部的第二、第三支座。

鹅颈的两侧分别设有第一限位块和第二限位块，第一限位块和第二限位块与鹅颈焊接；第一限位块置于鹅颈的中部，第二限位块置于鹅颈的后端；主车架的后部设有第一限位块，第一限位块位于第二支座和第三支座之间，主车架与第一限位块焊接。

所述第一限位块和第二限位块的相向侧的上端分别设有第一、第二倒角结构。

所述第一限位块和第二限位块分别为多个。

附图说明

图1为本实用新型的主视图。

图2为本实用新型的俯视图。

图3为本实用新型的右视图。

图4为本实用新型的使用状态结构示意图。图5为纵梁的结构示意图。

图中：鹅颈1；牵引销1-1；中间包2；第一支座3；第一拼焊板3-1；第二拼焊板3-2；第三拼焊板3-3；第四拼焊板3-4；第一限位块4；一线双桥悬挂5；主车架6；纵梁7；上拼焊板7-1；左拼焊板7-2；右拼焊板7-3；下拼焊板7-4；第二限位块8；支腿9；侧防护10；轮胎11；第二支座12；第三支座13。

具体实施方式

下面结合附图和实施例进一步详述本实用新型。

本实施例包括主车架6（图1所示），主车架6前端的设有鹅颈1，鹅颈1为小鹅颈结构，鹅颈1的上表面高于主车架6的上表面，鹅颈1的高度由中间包2的具体尺寸来决定，中间包2的一部分位于鹅颈1的上方，使整车长度缩短，减小了转弯半径，更便于在狭窄道路上行驶。主车架6和鹅颈1的底部分别与纵梁7连接，纵梁7采用拼焊箱型梁，纵梁7为箱体结构，纵梁7的截面是矩形，纵梁7包括上拼焊板7-1，上拼焊板7-1分别与左拼焊板7-2、右拼焊板7-3的顶端焊接连接，左拼焊板7-2、右拼焊板7-3的下端分别与下拼焊板7-4焊接连接。纵梁7结构强度高，承载能力大，通过对大梁承载的强度校核能保证中间包的安全运输。纵梁7与悬挂连接，悬挂为一线双桥悬挂结构5，纵梁7的下方并列设有多组一线双桥悬挂结构5，一线双桥悬挂5包括轮胎11，轮胎11为实心胎结构。多组一线双桥悬挂结构增加了车桥与轮胎的数量，减小了路面对轮胎的磨损，同时降低了车桥和轮胎的绝对承载力。轮胎11采用实心胎，其直径比具有相同承载力的充气轮胎直径要小，因此在保证载荷的同时进一步降低了整车重心。

主车架6的上表面设有横向的第一支座3、第二支座12和第三支座13，第一支座3的截面为梯形结构，包括第一拼焊板3-1，第一拼焊板3-1分别与第二拼焊板3-2、第三拼焊板3-3、第四拼焊板3-4的顶端焊接连接，第二拼焊板3-2、第三拼焊板3-3、第四拼焊板3-4的下端分别与主车架6的上表面焊接连接。第二支座12和第三支座13的结构与第一支座3的结构相同。第一支座3、第二支座12和第三支座13并列布置。第一支座3、第二支座12和第三支座13用来支撑中间包2。

鹅颈1的两侧分别设有第一限位块4和第二限位块8，第一限位块4和第二限位块8与鹅颈1焊接连接。第一限位块4置于鹅颈1的中部，第二限位块8置于鹅颈1的后端。主车架6的后部设有第一限位块4，第一限位块4位于第二支座12和第三支座13之间，主车架6与第一限位块4焊接连接。第一限位块4、第二限位块8每两个为一组，对称布置。第一限位块4和第二限位块9分别为多个。第一限位块4和第二限位块8的相向侧的上端分别设有第一倒角结构4-1、第二倒角结构8-1。第一限位块4和第二限位块8为结构件。第一限位块4和第二限位块8对中间包2起导向和限位的作用，保证了中间包2在运输过程中的安放固定位置的稳定安全可靠。

本实施例的鹅颈1前端的下部设有牵引销1-1，鹅颈1后端下部的两侧设有支腿9，主车架6前端下部的两侧设有侧防护10，以及电路、气路等使其具有半挂车的特征和功能。

本实施例在使用时，将中间包2用吊装设备吊运至本实施例的上方，中间包2的前端置于鹅颈1上，中后部置于第一支座3、第二支座12和第三支座13上，中间包2底部的两侧置于第一限位块4和第二限位块8之间，第一限位块4和第二限位块8对中间包2起导向和限位的作用。本实施例在保证车辆通过性的前提下，尽可能的降低平台的高度，使其重心降低，确保运输中间包时的稳定性。本实施例整体结构合理可靠，大幅提高了车辆的装载量和承载能力。

上所述仅为本实用新型较佳可行的实施例而已，并非因此局限本实用新型的权利范围，凡运用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变化，均包含于本实用新型的权利范围之内。

Claims (9)

1.一种中间包半挂运输车，包括主车架，置于主车架前端的鹅颈，所述主车架和鹅颈的底部分别与纵梁连接，所述纵梁与悬挂连接，其特征在于：所述主车架的上表面设有横向的支座，支座的截面为梯形结构，包括第一拼焊板，第一拼焊板分别与第二、第三、第四拼焊板的顶端焊接连接，第二、第三、第四拼焊板的下端分别与主车架的上表面焊接连接；所述纵梁为箱体结构，纵梁的截面是矩形；所述悬挂为一线双桥悬挂结构；所述主车架和鹅颈的两侧分别设有限位块结构。

2.根据权利要求1所述的中间包半挂运输车，其特征在于：所述纵梁包括上拼焊板，上拼焊板分别与左、右拼焊板的顶端焊接连接，左、右拼焊板的下端分别与下拼焊板焊接连接。

3.根据权利要求1所述的中间包半挂运输车，其特征在于：所述纵梁的下方并列设有多组一线双桥悬挂结构。

4.根据权利要求3所述的中间包半挂运输车，其特征在于：所述一线双桥悬挂包括轮胎，轮胎为实心胎结构。

5.根据权利要求1所述的中间包半挂运输车，其特征在于：所述支座为多个。

6.根据权利要求1或5所述的中间包半挂运输车，其特征在于：所述支座包括置于主车架前端的第一支座和置于主车架中后部的第二、第三支座，第一支座、第二支座和第三支座并列布置。

7.根据权利要求1所述的中间包半挂运输车，其特征在于：鹅颈的两侧分别设有第一限位块和第二限位块，第一限位块和第二限位块与鹅颈焊接；第一限位块置于鹅颈的中部，第二限位块置于鹅颈的后端；主车架的后部设有第一限位块，第一限位块位于第二支座和第三支座之间，主车架与第一限位块焊接。

8.根据权利要求7所述的中间包半挂运输车，其特征在于：所述第一限位块和第二限位块的相向侧的上端分别设有第一、第二倒角结构。

9.根据权利要求7所述的中间包半挂运输车，其特征在于：所述第一限位块和第二限位块分别为多个。