CN207454672U - 一种中间减速箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种中间减速箱，包括传动电机与中间箱体，所述传动电机一端螺栓连接电机端盖，所述传动电机另一端通过输出轴传动连接第一齿轮组件，所述第一齿轮组件齿轮连接入力轴，所述第一齿轮组件与所述入力轴分别设于所述中间箱体内腔，所述中间箱体一侧通过所述入力轴齿轮连接第二齿轮组件，所述第二齿轮组件齿轮连接出力轴，所述第二齿轮组件与所述出力轴连接于减速箱内腔，所述出力轴一端贯穿所述减速箱一侧，通过本实用新型，利用所述传动电机内置的输出轴与所述中间箱体的第一齿轮组件啮合，所述入力轴作为中间箱体动力输出轴传动连接第二齿轮组件，使中间箱体传动比和减速箱传动比个数成排列组合式，扩展了减速机速比范围。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种中间减速箱，属于减速箱技术领域。
背景技术
减速机在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，减速机是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，增加转矩。按照传动级数不同可分为单级和多级减速机；按照齿厂轮形状可分为圆柱齿轮减速机、圆锥齿轮减速机和圆锥－圆柱齿引轮减速机；按照传动的布置形式又可分为展开式、分流式和同进轴式减速机。减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置 。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛，目前使用的减速箱主要缺点是减速箱速比范围调节过窄，为了获得多个速比，就需要购置多个减速箱，增加了使用成本，限制了其使用范围。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是克服现有的减速箱速比范围窄的缺点，提供一种中间减速箱。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：
本实用新型提供了一种中间减速箱，包括传动电机与中间箱体，所述传动电机一端螺栓连接电机端盖，所述传动电机另一端通过输出轴传动连接第一齿轮组件，所述第一齿轮组件齿轮连接入力轴，所述第一齿轮组件与所述入力轴分别设于所述中间箱体内腔，所述中间箱体一侧通过所述入力轴齿轮连接第二齿轮组件，所述第二齿轮组件齿轮连接出力轴，所述第二齿轮组件与所述出力轴连接于减速箱内腔，所述出力轴一端贯穿所述减速箱一侧。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述减速箱顶部设有润滑油入孔。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述减速箱底部螺栓连接固定垫板。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述出力轴一端铣有平键。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述传动电机顶部设有吊环，所述吊环表面镀锌。
本实用新型所达到的有益效果是：通过本实用新型，利用所述传动电机内置的输出轴与所述中间箱体的第一齿轮组件啮合，所述入力轴作为中间箱体的动力输出轴传动连接第二齿轮组件，使中间箱体传动比和减速箱传动比个数成排列组合式安装，扩展了减速机速比范围，有效增加了减速机使用范围，降低了采购成本，提高了减速机工作效率。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是本实用新型的结构示意图；
图中：1、传动电机；2、中间箱体；3、电机端盖；4、输出轴；5、第一齿轮组件；6、入力轴；7、第二齿轮组件；8、出力轴；9、减速箱；10、润滑油入孔；11、固定垫板；12、平键；13、吊环。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例1
如图1所示，本实用新型提供了一种中间减速箱，包括传动电机1与中间箱体2，传动电机1一端螺栓连接电机端盖3，传动电机1另一端通过输出轴4传动连接第一齿轮组件5，传动电机1通过转动输出轴4输出动力，利用齿轮啮合，带动第一齿轮组件5转动，第一齿轮组件5齿轮连接入力轴6，第一齿轮组件5与入力轴6分别设于中间箱体2内腔，中间箱体2一侧通过入力轴6齿轮连接第二齿轮组件7，中间箱体2借传动电机1输出的动力，驱动第二齿轮组件7转动，第二齿轮组件7齿轮连接出力轴8，第二齿轮组件7与出力轴8连接于减速箱9内腔，出力轴8一端贯穿减速箱9一侧，减速箱9顶部设有润滑油入孔10，可以通过该孔注入润滑油，减少齿轮磨损，减速箱9底部螺栓连接固定垫板11，用于将整机固定于平面上，出力轴8一端铣有平键12，防止安装齿轮产生滑动偏移，传动电机1顶部设有吊环13，方便运输吊环13表面镀锌，更耐腐蚀。
具体工作原理：利用传动电机1内置的输出轴4与中间箱体2的第一齿轮组件5啮合，入力轴6作为中间箱体2的动力输出轴传动连接第二齿轮组件7，使中间箱体2传动比和减速箱传动比个数可以成排列组合式，极大扩展了减速机速比范围，提高了减速机工作效率。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种中间减速箱，包括传动电机（1）与中间箱体（2），其特征在于，所述传动电机（1）一端螺栓连接电机端盖（3），所述传动电机（1）另一端通过输出轴（4）传动连接第一齿轮组件（5），所述第一齿轮组件（5）齿轮连接入力轴（6），所述第一齿轮组件（5）与所述入力轴（6）分别设于所述中间箱体（2）内腔，所述中间箱体（2）一侧通过所述入力轴（6）齿轮连接第二齿轮组件（7），所述第二齿轮组件（7）齿轮连接出力轴（8），所述第二齿轮组件（7）与所述出力轴（8）连接于减速箱（9）内腔，所述出力轴（8）一端贯穿所述减速箱（9）一侧。
2.根据权利要求1所述的一种中间减速箱，其特征在于，所述减速箱（9）顶部设有润滑油入孔（10）。
3.根据权利要求1所述的一种中间减速箱，其特征在于，所述减速箱（9）底部螺栓连接固定垫板（11）。
4.根据权利要求1所述的一种中间减速箱，其特征在于，所述出力轴（8）一端铣有平键（12）。
5.根据权利要求1所述的一种中间减速箱，其特征在于，所述传动电机（1）顶部设有吊环（13），所述吊环（13）表面镀锌。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
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| CN207454672U true CN207454672U (zh) | 2018-06-05 |
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ID=62280168
Family Applications (1)
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| CN201721537494.2U Expired - Fee Related CN207454672U (zh) | 2017-11-17 | 2017-11-17 | 一种中间减速箱 |
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2017
- 2017-11-17 CN CN201721537494.2U patent/CN207454672U/zh not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
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