CN207454578U - 凸缘端面带花键的重型车前传动轴总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型适用于机械传动技术领域，公开了一种凸缘端面带花键的重型车前传动轴总成，包括凸缘叉、万向节、万向节叉、轴管、花键轴、中间支承总成、花键凸缘；凸缘叉的左端面设有凸缘叉连接单元，凸缘叉连接单元包括凸缘叉花键和凸缘叉连接孔；花键凸缘的右端面设有花键凸缘连接单元，花键凸缘连接单元包括花键凸缘花键和花键凸缘连接孔。与相关技术相比，本申请合理设计各传递主件之间的连接关系，采用焊接，或螺纹连接，或键连接与螺纹组合连接的方式，同时设计凸缘叉连接单元和花键凸缘连接单元具体结构，使本申请一种凸缘端面带花键的重型车前传动轴总成能够满足重型车传动轴的有效传递大力矩的使用要求，并能够保证传动精度和传动稳定性。

Description

凸缘端面带花键的重型车前传动轴总成

技术领域

本实用新型属于机械传动技术领域，具体涉及一种凸缘端面带花键的重型车前传动轴总成。

背景技术

汽车传动中，在使用传动轴进行传动时，传统的方案中，凸缘端端部采用螺栓连接，但在重型车前传动轴总成中，需要传递较大的力矩，常规尺寸的螺栓不能承受增大的剪力。相关技术中，一种方案，采用增大连接螺杆的直径，或增加螺栓数量来解决，其不足在于，当螺杆尺寸增大或螺杆数目增加时，传动轴的结构尺寸及总成重量就要相应增加，这些变化对传动轴的平衡精度和震动控制产生不利影响。另一种方案，中国专利CN102146965A公开了一种传动轴，包括万向节叉和十字轴，所述的传动轴的万向节叉的凸缘端面部位加工出一组凸面花键；所述凸面花键位于连接螺杆孔的部位。在传动轴凸缘端面的螺栓孔连接部位加工与传动轴相配合的另一组凹面花键，再用螺栓连接。该方案的不足在于，未有公开具体凸面花键的结构尺寸，而凸面花键的具体结构设计对传动轴的性能有重要影响，此外，中国专利CN102146965A公开的一种传动轴的结构相对简单，其并没有公开在结构相对复杂且载荷大的汽车传动轴中，存在多个凸缘和转动轴时，如何设计各件之间的连接关系，才能保证传动精度、传动稳定和有效传递大力矩的技术方案，因此，影响凸面花键的结构在传动轴中的推广应用。

因此，实有必要提供一种新的凸缘端面带花键的重型车前传动轴总成解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述技术问题，提供了一种凸缘端面带花键的重型车前传动轴总成，包括：凸缘叉、万向节、万向节叉、轴管、花键轴、中间支承总成、花键凸缘；所述轴管的左端与所述万向节叉的右端焊接固定相连；所述万向节的一端通过万向节卡簧与所述万向节叉相连，所述万向节另一端与所述凸缘叉相连；所述花键轴的左端与所述轴管的右端焊接固定相连，所述花键轴的右端设于所述花键凸缘内并通过螺纹连接件相连；所述中间支承设于所述花键轴外用于支承所述花键轴；其中：所述凸缘叉的左端面设有四组独立的凸缘叉连接单元，所述凸缘叉连接单元包括四组独立的向外凸起的凸缘叉花键，和贯穿所述凸缘叉的左端部的且分别位于所述凸缘叉花键部位的四个凸缘叉连接孔；所述凸缘叉连接单元沿所述轴管轴线的上下方向对称设置；所述花键凸缘的右端面设有四组独立的花键凸缘连接单元，所述花键凸缘连接单元包括四组独立的向凹陷的花键凸缘花键，和贯穿所述花键凸缘的左端部的且分别位于所述花键凸缘花键部位的四个花键凸缘连接孔；所述花键凸缘连接单元沿所述轴管轴线的上下方向对称设置。

与相关技术相比，本申请合理设计各传递主件之间的连接关系，采用焊接，或螺纹连接，或键连接与螺纹组合连接的方式，同时设计凸缘叉连接单元和花键凸缘连接单元具体结构，使本申请一种凸缘端面带花键的重型车前传动轴总成能够满足重型车传动轴的有效传递大力矩的使用要求，并能够保证传动精度和传动稳定性。

本实用新型的技术方案为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种凸缘端面带花键的重型车前传动轴总成，包括：凸缘叉、万向节、万向节叉、轴管、花键轴、中间支承总成、花键凸缘；所述轴管的左端与所述万向节叉的右端焊接固定相连；所述万向节的一端通过万向节卡簧与所述万向节叉相连，所述万向节另一端与所述凸缘叉相连；所述花键轴的左端与所述轴管的右端焊接固定相连，所述花键轴的右端设于所述花键凸缘内并通过螺纹连接件相连；所述中间支承设于所述花键轴外用于支承所述花键轴；其中：所述凸缘叉的左端面设有四组独立的凸缘叉连接单元，所述凸缘叉连接单元包括四组独立的向外凸起的凸缘叉花键，和贯穿所述凸缘叉的左端部的且分别位于所述凸缘叉花键部位的四个凸缘叉连接孔；所述凸缘叉连接单元沿所述轴管轴线的上下方向对称设置；所述花键凸缘的右端面设有四组独立的花键凸缘连接单元，所述花键凸缘连接单元包括四组独立的向凹陷的花键凸缘花键，和贯穿所述花键凸缘的左端部的且分别位于所述花键凸缘花键部位的四个花键凸缘连接孔；所述花键凸缘连接单元沿所述轴管轴线的上下方向对称设置。

进一步地，所述花键轴的右端通过垫圈和螺母与所述所述花键凸缘相连。

进一步地，所述花键凸缘外设有用于向所述花键轴输送润滑剂的油嘴。

进一步地，分别过位于所述轴管轴线下方的两个凸缘叉连接孔的中心与所述轴管中心的两根连接线之间的夹角为35°。

进一步地，分别过位于所述轴管轴线下方的两个花键凸缘连接孔的中心与所述轴管中心的两根连接线之间的夹角为35°。

进一步地，所述凸缘叉花键包括若干向外凸出的截面为梯形的凸缘叉凸齿，所述凸缘叉凸齿顶部倒角。

进一步地，所述花键凸缘花键包括若干向外凸出的截面为梯形的花键凸齿，所述花键凸齿顶部倒角。

进一步地，所述凸缘叉凸齿为9个，9个所述凸缘叉凸齿等距设置，相邻所述凸缘叉凸齿之间的间距为6.8±0.01mm，所述凸缘叉凸齿顶部倒角值为C0.5。

进一步地，所述花键凸齿为8个，8个所述花键凸齿等距设置，相邻所述花键凸齿之间的间距为6.8±0.1mm，所述花键凸齿顶部倒角值为C0.5，所述花键凸齿的高度为3.4mm。

进一步地，所述凸缘端面带花键的重型车前传动轴总成的静扭屈服扭矩为44000Nm，额定扭矩为22000Nm。

与相关技术相比，本申请合理设计各传递主件之间的连接关系，采用焊接，或螺纹连接，或键连接与螺纹组合连接的方式，同时设计凸缘叉连接单元和花键凸缘连接单元具体结构，使本申请一种凸缘端面带花键的重型车前传动轴总成能够满足重型车传动轴的有效传递大力矩的使用要求，并能够保证传动精度和传动稳定性。

附图说明

通过结合以下附图所作的详细描述，本实用新型的上述优点将变得更清楚和更容易理解，这些附图只是示意性的，并不限制本实用新型，其中：

图1为本实用新型一种凸缘端面带花键的重型车前传动轴总成的整体机构示意图；

图2为图1中的A向视图；

图3为图2中的沿H-H面的剖视图；

图4为图3中Ⅱ处的局部放大图；

图5为图1中的B向视图；

图6为图5中的沿B-B面的剖视图；

图7为图6中Ⅰ处的局部放大图。

图中：凸缘叉1，万向节卡簧2，万向节3，万向节叉4，轴管5，花键轴6，中间支承总成7，油嘴8，花键凸缘9，螺母10；凸缘叉花键11，凸缘叉连接孔12，凸缘叉凸齿111；花键凸缘花键91，花键凸缘连接孔92，花键凸齿911。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图，对本实用新型一种凸缘端面带花键的重型车前传动轴总成进行详细说明。

在此记载的实施例为本实用新型特定的具体实施方式，用于说明本实用新型的构思，均是解释性和示例性的，不应解释为对本实用新型实施方式及本实用新型范围的限制。除在此记载的实施例外，本领域技术人员还能够基于本申请权利要求书和说明书所公开的内容采用显而易见的其它技术方案，这些技术方案包括采用对在此记载的实施例的做出任何显而易见的替换和修改的技术方案。

参见图1-图7，本实用新型一种凸缘端面带花键的重型车前传动轴总成，包括：凸缘叉1、万向节3、万向节叉4、轴管5、花键轴6、中间支承总成7、花键凸缘9；轴管5的左端与万向节叉4的右端焊接固定相连；万向节3的一端通过万向节卡簧2与万向节叉4相连，万向节3另一端与凸缘叉1相连；花键轴6的左端与轴管5的右端焊接固定相连，花键轴6的右端设于花键凸缘9内并通过螺纹连接件相连；中间支承7设于花键轴6外用于支承花键轴6；其中，凸缘叉1的左端面设有四组独立的凸缘叉连接单元，凸缘叉连接单元包括四组独立的向外凸起的凸缘叉花键11，和贯穿凸缘叉1的左端部的且分别位于凸缘叉花键11部位的四个凸缘叉连接孔12；凸缘叉连接单元沿轴管5轴线的上下方向对称设置；花键凸缘9的右端面设有四组独立的花键凸缘连接单元，花键凸缘连接单元包括四组独立的向凹陷的花键凸缘花键91，和贯穿花键凸缘9的左端部的且分别位于花键凸缘花键91部位的四个花键凸缘连接孔92；花键凸缘连接单元沿轴管5轴线的上下方向对称设置。

花键轴6的右端通过垫圈和螺母10与花键凸缘9相连。花键凸缘9外设有用于向花键轴6输送润滑剂的油嘴8。

分别过位于轴管5轴线下方的两个凸缘叉连接孔12的中心与轴管5中心的两根连接线之间的夹角为35°。

分别过位于轴管5轴线下方的两个花键凸缘连接孔92的中心与轴管5中心的两根连接线之间的夹角为35°。

凸缘叉花键11包括若干向外凸出的截面为梯形的凸缘叉凸齿111，凸缘叉凸齿111顶部倒角。花键凸缘花键91包括若干向外凸出的截面为梯形的花键凸齿911，花键凸齿911顶部倒角。凸缘叉凸齿111为9个，9个凸缘叉凸齿111等距设置，相邻凸缘叉凸齿111之间的间距为6.8±0.01mm，凸缘叉凸齿111顶部倒角值为C0.5。花键凸齿911为8个，8个花键凸齿911等距设置，相邻花键凸齿911之间的间距为6.8±0.1mm，花键凸齿911顶部倒角值为C0.5，花键凸齿911的高度为3.4mm。本申请的凸缘端面带花键的重型车前传动轴总成的静扭屈服扭矩44000Nm，额定扭矩为22000Nm。

凸缘叉1用于连接变速器或驱动桥，万向节卡簧2的作用在于防止万向节3脱落，凸缘叉1用于连接万向节3，轴管5用于传递扭矩，并适应传递所需的总长，中间支承总成7起支承和减震的作用，花键凸缘9用于连接下一段传动轴或驱动桥，螺母10和垫圈用于防止花键轴6脱落。

与相关技术相比，本申请合理设计各件的连接方式与连接结构，即通过合理设计各传递主件之间采用焊接，或螺纹连接，或键连接与螺纹组合连接的方式，与设计凸缘叉连接单元和花键凸缘连接单元具体结构，使本申请一种凸缘端面带花键的重型车前传动轴总成能够满足重型车传动轴的有效传递大力矩的使用要求，并能够保证传动精度和传动稳定性。需要说明的是，本申请中提及的上、下、左、右等方位均参考附图1中的上、下、左、右方位为准。权利要求书中涉及的上下、左、右方位的描述为了更加清楚的理解本发明，不能视为对本申请方案的限制。

Claims (10)

1.一种凸缘端面带花键的重型车前传动轴总成，其特征在于，包括：凸缘叉、万向节、万向节叉、轴管、花键轴、中间支承总成、花键凸缘；所述轴管的左端与所述万向节叉的右端焊接固定相连；所述万向节的一端通过万向节卡簧与所述万向节叉相连，所述万向节另一端与所述凸缘叉相连；所述花键轴的左端与所述轴管的右端焊接固定相连，所述花键轴的右端设于所述花键凸缘内并通过螺纹连接件相连；所述中间支承设于所述花键轴外用于支承所述花键轴；其中：所述凸缘叉的左端面设有四组独立的凸缘叉连接单元，所述凸缘叉连接单元包括四组独立的向外凸起的凸缘叉花键，和贯穿所述凸缘叉的左端部的且分别位于所述凸缘叉花键部位的四个凸缘叉连接孔；所述凸缘叉连接单元沿所述轴管轴线的上下方向对称设置；所述花键凸缘的右端面设有四组独立的花键凸缘连接单元，所述花键凸缘连接单元包括四组独立的向凹陷的花键凸缘花键，和贯穿所述花键凸缘的左端部的且分别位于所述花键凸缘花键部位的四个花键凸缘连接孔；所述花键凸缘连接单元沿所述轴管轴线的上下方向对称设置。

2.根据权利要求1所述的凸缘端面带花键的重型车前传动轴总成，其特征在于，所述花键轴的右端通过垫圈和螺母与所述花键凸缘相连。

3.根据权利要求2所述的凸缘端面带花键的重型车前传动轴总成，其特征在于，所述花键凸缘外设有用于向所述花键轴输送润滑剂的油嘴。

4.根据权利要求3所述的凸缘端面带花键的重型车前传动轴总成，其特征在于，分别过位于所述轴管轴线下方的两个凸缘叉连接孔的中心与所述轴管中心的两根连接线之间的夹角为35°。

5.根据权利要求4所述的凸缘端面带花键的重型车前传动轴总成，其特征在于，分别过位于所述轴管轴线下方的两个花键凸缘连接孔的中心与所述轴管中心的两根连接线之间的夹角为35°。

6.根据权利要求5所述的凸缘端面带花键的重型车前传动轴总成，其特征在于，所述凸缘叉花键包括若干向外凸出的截面为梯形的凸缘叉凸齿，所述凸缘叉凸齿顶部倒角。

7.根据权利要求6所述的凸缘端面带花键的重型车前传动轴总成，其特征在于，所述花键凸缘花键包括若干向外凸出的截面为梯形的花键凸齿，所述花键凸齿顶部倒角。

8.根据权利要求7所述的凸缘端面带花键的重型车前传动轴总成，其特征在于，所述凸缘叉凸齿为9个，9个所述凸缘叉凸齿等距设置，相邻所述凸缘叉凸齿之间的间距为6.8±0.01mm，所述凸缘叉凸齿顶部倒角值为C0.5。

9.根据权利要求8所述的凸缘端面带花键的重型车前传动轴总成，其特征在于，所述花键凸齿为8个，8个所述花键凸齿等距设置，相邻所述花键凸齿之间的间距为6.8±0.1mm，所述花键凸齿顶部倒角值为C0.5，所述花键凸齿的高度为3.4mm。

10.根据权利要求1-9任一项所述的凸缘端面带花键的重型车前传动轴总成，其特征在于，所述凸缘端面带花键的重型车前传动轴总成的静扭屈服扭矩为44000Nm，额定扭矩为22000Nm。