CN205706836U - 一种具有防止错装结构的汽车转向柱中间轴总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种具有防止错装结构的汽车转向柱的中间轴总成，属于汽车转向技术领域，由上端十字轴万向节(6)、十字花键套管(7)、十字花键轴(8)、下端十字轴万向节(9)依次连接组成，上端十字轴万向节(6)与十字花键套管(7)铆接，十字花键套管(7)与十字花键轴(8)之间通过尼龙衬管过盈连接，十字花键轴(8)与下端十字轴万向节(9)铆接，上端十字轴万向节(6)及下端十字轴万向节(9)通过紧固螺栓(2)分别与电动助力转向柱(1)及转向器(5)连接。本实用新型的中间轴总成能够防止操纵工人在生产线的错误安装，当紧固螺栓发生松动时，该机构还能保持正常的转向功能，保证驾驶安全性。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车转向系统技术领域，具体涉及一种具有防止错装结构的汽车转向柱中间轴结构。
背景技术
随着我国汽车工业的不断发展和汽车质量的不断提高，人们对汽车零部件的性能要求也越来越高，而转向柱中间轴作为传递转向力矩的重要部件，特别是随着管柱型电动助力转向系统(C-EPS)在汽车上的大量应用，要求中间轴总成可以传递更大的转向力矩，对强度及耐久性能提出了更高的要求。
现有的汽车转向柱中间轴总成，与转向柱和转向器的联结普遍采用全齿花键，螺栓紧固后传递扭矩。这种中间轴总成具有如下方面的缺点：1.在生产线装配时由于装配相位不配导致紧固螺栓无法插入；2.螺栓紧固后，存在花键未紧固的风险；3.万向节节叉紧固槽末端容易产生应力集中。本实用新型提出的一种汽车转向柱中间轴总成，采用缺齿和缺齿花键联结，具有的防止错装结构有效提高了生产线的装配方便性。
实用新型内容
为了保证力矩传递的可靠性，及防止整车装配时的错误安装，本实用新型提出了一种具有防止错装结构的汽车转向柱中间轴总成，其技术方案是这样实现的：
一种具有防止错装结构的汽车转向柱中间轴总成，由上端十字轴万向节6、十字花键套管7、十字花键轴8、下端十字轴万向节9依次连接组成，上端十字轴万向节6与十字花键套管7铆接，十字花键套管7与十字花键轴8之间通过尼龙衬管过盈连接，十字花键轴8与下端十字轴万向节9铆接，上端十字轴万向节6及下端十字轴万向节9通过紧固螺栓2分别与电动助力转向柱1及转向器5连接。
进一步地，所述的紧固螺栓2为非全螺纹，当螺纹段完全旋入后，不能继续紧固，这样，可以防止操作工人的错误安装。
进一步地，所述的上端十字轴万向节6由上节叉610、螺纹611、光孔612、第一缺齿花键613、紧固槽614、去应力通孔615组成；所述的下端十字轴万向节9由下节叉910、第二缺齿花键911、倒角912组成。电动助力转向柱1的主轴通过紧固螺栓2与中间轴总成3的上端十字轴万向节的上节叉610连接，中间 轴总成3的下端十字轴万向节9的下节叉910通过紧固螺栓2与转向器5的齿轮轴连接，从而实现了转向柱到转向器的转向力矩传递。
进一步地，所述的电动助力转向柱1与上节叉610通过第一缺齿花键613连接，第一缺齿花键613具有周向定位作用，防止操作工人的错误安装。
更进一步地，所述的转向器5与下节叉910通过第二缺齿花键911连接，第二缺齿花键具有周向定位作用，防止操作工人的错误安装。
与现有技术相比，本实用新型的优点如下：
(1)、能够防止操纵工人在生产线的错误安装；
(2)、去应力孔设计减小了紧固时的应力集中；
(3)、紧固螺栓松动后依然具备扭矩传递功能。
附图说明
图1为本实用新型的电动助力系统的结构示意图；
图2为本实用新型的中间轴总成3的轴侧图；
图3为本实用新型的上端万向节6的上节叉610在紧固螺栓孔处断面图；
图4为本实用新型的上节叉610的螺栓紧固槽示意图；
图5为本实用新型的紧固螺栓2的主视图；
图6为本实用新型的上节叉610与电动助力转向柱1的垂直于轴向联结示意图；
图7为本实用新型的上节叉610与电动助力转向柱1轴向的联结示意图；
图8为本实用新型的紧固螺栓2装配方向错误时的示意图；
图9为本实用新型的下端十字轴万向节9的下节叉910在紧固螺栓孔处断面图；
图10为本实用新型的下节叉910与转向器5的垂直于轴向联结断面图；
图11为本实用新型的下节叉910与转向器5的轴向联结断面图；
图12为本实用新型的下节叉910与转向器5的花键配合的局部放大图；
图13A为本实用新型的转向器5的齿轮轴510的第一结构示意图；
图13B为本实用新型的转向器5的齿轮轴510的第二结构示意图；
图14为本实用新型的下节叉910的倒角912的结构示意图；
图15为本实用新型的下节叉910与转向器5的装配示意图；
图中：电动助力转向柱1、紧固螺栓2、中间轴总成3、转向器5、上端十字轴万向节6、十字花键套管7、十字花键轴8、下端十字轴万向节9、齿轮轴510、齿轮轴平面511、限位台阶512、螺栓槽513、上节叉610、螺纹611、光孔612、 第一缺齿花键613、紧固槽614、去应力通孔615、下节叉910、第二缺齿花键911、倒角912。
具体实施方案
一种具有防止错装结构的汽车转向柱中间轴总成，主要由上端十字轴万向节6、十字花键套管7、十字花键轴8、下端十字轴万向节9依次连接组成，上端十字轴万向节6与十字花键套管7铆接，十字花键套管7与十字花键轴8之间通过尼龙衬管过盈连接，十字花键轴8与下端十字轴万向节9铆接，上端十字轴万向节6及下端十字轴万向节9通过紧固螺栓2分别与电动助力转向柱1及转向器5连接。
所述的紧固螺栓2为非全螺纹，当螺纹段完全旋入后，不能继续紧固，这样，可以防止操作工人的错误安装。
所述的上端十字轴万向节6由上节叉610、螺纹611、光孔612、第一缺齿花键613、紧固槽614、去应力通孔615组成；所述的下端十字轴万向节9由下节叉910、第二缺齿花键911、倒角912组成。电动助力转向柱1的主轴通过紧固螺栓2与中间轴总成3的上端十字轴万向节的上节叉610连接，中间轴总成3的下端十字轴万向节9的下节叉910通过紧固螺栓2与转向器5的齿轮轴连接，从而实现了转向柱到转向器的转向力矩传递。
电动助力转向柱1与上节叉610通过第一缺齿花键613连接，第一缺齿花键613具有周向定位作用，防止操作工人的错误安装。
如图13A及图13B所示，转向器5的齿轮轴510具有齿轮轴平面511、限位台阶结构512及螺栓槽513。当下节叉910的倒角912与转向器5的限位台阶512接触上后，下节叉910将不能继续插入，此时，用紧固螺栓2按规定的方向紧固，紧固螺栓2可以顺利地通过转向器5的螺栓槽513。使用过程中紧固螺栓2松动后，由于螺栓槽513的限位作用，下节叉910并不能从转向器5上脱出，保证行车安全，当转向盘有间隙增大伴有异响声时，应预紧紧固螺栓2。
Claims (4)
1.一种具有防止错装结构的汽车转向柱中间轴总成，其特征在于：由上端十字轴万向节(6)、十字花键套管(7)、十字花键轴(8)、下端十字轴万向节(9)依次连接组成，上端十字轴万向节(6)与十字花键套管(7)铆接，十字花键套管(7)与十字花键轴(8)之间通过尼龙衬管过盈连接，十字花键轴(8)与下端十字轴万向节(9)铆接，上端十字轴万向节(6)及下端十字轴万向节(9)通过紧固螺栓(2)分别与电动助力转向柱(1)及转向器(5)连接。
2.如权利要求1所述的一种具有防止错装结构的汽车转向柱中间轴总成，其特征在于：所述的紧固螺栓(2)为非全螺纹。
3.如权利要求1所述的一种具有防止错装结构的汽车转向柱中间轴总成，其特征在于：所述的上端十字轴万向节(6)由上节叉(610)、螺纹(611)、光孔(612)、第一缺齿花键(613)、紧固槽(614)、去应力通孔(615)组成。
4.如权利要求1所述的一种具有防止错装结构的汽车转向柱中间轴总成，其特征在于：所述的下端十字轴万向节(9)由下节叉(910)、第二缺齿花键(911)、倒角(912)组成。
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