CN207421199U - 后减震器与电动自行车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及减震器技术领域，尤其是涉及一种后减震器与电动自行车。后减震器包括上杆、下杆和缓冲装置；所述缓冲装置的一端与所述上杆连接，另一端与所述下杆连接，能够使所述上杆和所述下杆之间形成缓冲。电动自行车包括设置在后座下方的两个上述的后减震器。本实用新型提供的后减震器与电动自行车，通过在上杆和下杆之间所设置缓冲装置，利用上杆与车座连接，下杆与车轮连接，进而在车轮颠簸的时候，通过缓冲装置能够实现对车座的减震，进而提高了骑行者的舒适性。

Description

后减震器与电动自行车

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，尤其是涉及一种后减震器与电动自行车。

背景技术

避震器的需求是由于弹簧不能马上稳定下来，也就是说弹簧被压缩再放开以后，它会持续一段时间又伸又缩，所以避震器可以吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动，使乘坐舒适。

但是，现有的减震器基本上都是在汽车上使用的，而在电动自行车上使用的较少，那么如何能够提高电动自行车的减震性能，是现在需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种后减震器与电动自行车，以解决现有技术中存在的技术问题。

本实用新型提供的后减震器，包括上杆、下杆和缓冲装置；

所述缓冲装置的一端与所述上杆连接，另一端与所述下杆连接，能够使所述上杆和所述下杆之间形成缓冲。

进一步的，所述上杆靠近所述下杆的一端设置有滑动槽，所述下杆靠近所述上杆的一端滑动插入在所述滑动槽内。

进一步的，所述滑动槽为圆槽或方槽。

进一步的，所述上杆上设置有限位块；

所述限位块靠近所述下杆的一侧与所述缓冲装置连接。

进一步的，所述上杆外设置有外螺纹，所述限位块上设置有与所述外螺纹配合的内螺纹。

进一步的，所述限位块外侧设置有防滑结构，能够方便拧动所述限位块。

进一步的，所述缓冲装置为弹簧。

进一步的，所述弹簧为橄榄型弹簧。

进一步的，所述上杆远离所述下杆的一端设置有第一转动孔，所述第一转动孔的轴线与所述上杆的轴线垂直；

和/或，

所述下杆远离所述上杆的一端设置有第二转动孔，所述第二转动孔的轴线与所述下杆的轴线垂直。

本实用新型还提供了一种电动自行车，其包括设置在后座下方的两个上述的后减震器。

本实用新型提供的后减震器与电动自行车，通过在上杆和下杆之间所设置缓冲装置，利用上杆与车座连接，下杆与车轮连接，进而在车轮颠簸的时候，通过缓冲装置能够实现对车座的减震，进而提高了骑行者的舒适性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的后减震器的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的后减震器的限位块的结构示意图。

附图标记：

1：第一转动孔；2：上杆；3：限位块；4：橄榄型弹簧；5：下杆；6：托盘；7：第二转动孔；8：防滑结构；9：螺纹孔。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1和图2所示，本实用新型提供了一种后减震器，包括上杆2、下杆5和缓冲装置；

所述缓冲装置的一端与所述上杆2连接，另一端与所述下杆5连接，能够使所述上杆2和所述下杆5之间形成缓冲。

在本实施例中，上杆2与车座连接，下杆5与后车轮连接，上杆2和下杆5之间通过缓冲装置进行连接后，实现上杆2和下杆5之间的缓冲，进而实现对震动的缓冲，达到了减震的目的。

在本实施例中，上杆2与缓冲装置的连接方式有很多种，其可以是抵接，也可以是套接，还可以是挂接，或是其他的连接方式，也就是说，其只要能够通过上杆2与缓冲装置的连接，实现利用缓冲装置对车座和车轮之间的缓冲即可。

同理，下杆5与缓冲装置的连接方式也有很多种，其可以是和上杆2与缓冲装置的连接方式相同，也可以是不同的。

优选的实施方式为，所述上杆2靠近所述下杆5的一端设置有滑动槽，所述下杆5靠近所述上杆2的一端滑动插入在所述滑动槽内。

在本实施例中，上杆2上设置滑动槽，下杆5插入在滑动槽内，使得下杆5能够在滑动槽内进行滑动，进而在滑动槽的作用下，缓冲装置的缓冲，不会使上杆2和下杆5晃动，而使得其能够保证平稳的上下震动，保证了骑行的舒适性。

在本实施例中，滑动槽的深度大于缓冲装置的最大行程，进而能够保证在任何情况下，都能够使得缓冲装置进行缓冲时，下杆5能够在缓冲装置中正常滑动。

在本实施例中，下杆5的长度大于滑动槽的深度，进而能够保证下杆5的一端与车轮连接，另一端在滑动槽内滑动。

优选的实施方式为，所述滑动槽为圆槽或方槽。

在本实施例中，滑动槽设置为圆槽，同时，下杆5设置为能够与圆槽配合的圆杆。

需要指出的是，在本实施例中，滑动槽为圆槽，但其不仅仅局限于圆槽，其还可以是方槽、三角形槽等，也就是说，只要下杆5能够与滑动槽进行配合，能够实现对上杆2和下杆5的相对移动的轨迹进行限定，进而保证缓冲装置在进行缓冲减震时，车座的稳定性，骑行的舒适性即可。

优选的实施方式为，所述上杆2上设置有限位块3；

所述限位块3靠近所述下杆5的一侧与所述缓冲装置连接。

在本实施例中，在上杆2上设置有限位块3，通过限位块3与缓冲装置进行连接，进而能够使得缓冲装置的缓冲行程可调。

在本实施例中，限位块3设置在上杆2上，同时，在下杆5上也固定设置有托盘6，使得缓冲装置能够分别与限位块3和托盘6连接，提高了缓冲装置与上杆2、缓冲装置与下杆5之间的接触面积，保证了受力的稳定性，以及保证了缓冲装置的使用寿命。

在本实施例中，限位块3的位置可沿上杆2的长度方向进行调节，托盘6在下杆5的位置固定；其也可以是是设置为限位块3在上杆2的位置固定，托盘6沿下杆5的长度方向可调节；其还可以是限位块3的位置可沿上杆2的长度方向调节，托盘6的位置可沿下杆5的长度方向调节。也就是说，无论是调节其中的哪一个，还是都进行调节，其只要能够实现对缓冲装置的行程进行调节即可。

优选的实施方式为，所述上杆2外设置有外螺纹，所述限位块3上设置有与所述外螺纹配合的内螺纹。

在本实施例中，限位块3的调节方式为螺纹调节，即在限位块3上设置螺纹孔，在上杆2上设置外螺纹，之后将上杆2与限位块3进行螺纹连接后，通过拧动限位块3，调整其与上杆2之间的螺纹连接位置，即可实现限位块3的位置调节。

需要指出的是，在本实施例中，限位块3的调节方式为螺纹调节，但其不仅仅局限于螺纹调节，其还可以是通过销孔固定调节等，也就是说，其只要能够实现对限位块3的位置调节即可。

在本实施例中，托盘6在下杆5上的固定方式为焊接。

需要指出的是，托盘6与下杆5之间的固定方式可以为焊接，但其不仅仅局限于焊接，其还可以是其他的固定连接方式，如可以卡接、螺纹连接，还可以是一体设置等，也就是说，其只要能够将托盘6固定设置在下杆5上，能够对缓冲装置进行定位即可。

优选的实施方式为，所述限位块3外侧设置有防滑结构8，能够方便拧动所述限位块3。

在本实施例中，限位块3的外侧设置有防滑结构8，通过防滑结构8的设置，能够很省力的就实现对限位块3的转动。

在本实施例中，限位块3的防滑结构8为波浪形结构，即在限位块3的外侧壁上形成波浪形结构，进而增加限位块3外侧壁的摩擦系数，实现限位块3的防滑。

需要指出的是，在本实施例中，防滑结构8为波浪形结构，但其不仅仅局限于波浪形结构，其还可以是设置为正六边形结构，进而能够通过扳手等工具进行转动。

还需要指出的是，还可以是在限位块3的外侧壁上设置防滑条纹作为防滑结构8，也可以是设置多个凸点作为防滑结构8，进而增加限位块3外侧壁的摩擦力，使其更便于拧动。

防滑条纹的设置方式有很多种，其可以竖纹，也可以是斜纹，还可以是波浪纹等，其只要能够起到防滑的作用即可。

凸点的设置也可以是设置为圆点或者方点等，需要在凸起的边缘处进行倒角处理，以避免使用人手去拧动时，对人手部造成创伤。

优选的实施方式为，所述缓冲装置为弹簧。

在本实施例中，缓冲装置设置为弹簧，具体的说，缓冲装置设置为压簧。

需要指出的是，在本实施例中，缓冲装置为压簧，但其不仅仅局限于压簧，其还可以是其他类型的弹簧，如还可以设置为橡胶弹簧等，也就是说，其只要能够实现对上杆2和下杆5之间的缓冲即可。

还需要指出的是，在本实施例中，缓冲装置设置为弹簧，但其不仅仅局限于弹簧，其还可以是其他的结构，如还可以是弹片等，也就是说，其只要能够实现上杆2和下杆5之间的缓冲即可。

优选的实施方式为，所述弹簧为橄榄型弹簧4。

在本实施例中，压簧的形状为橄榄型，即中间大两端小的形状。

这样的设置，能够增加弹簧的承受力，使得弹簧能够承受更大的压力，且其行程相对较大，进而调节的范围也相对较大，使得后减震器更加的稳定。

需要指出的是，在本实施例，弹簧设置为橄榄型，但其不仅仅局限于橄榄型，其也可以是设置为圆柱形等其他形状，其只要能够有足够的行程实现对上杆2和下杆5之间的调节，进一步实现车座与车轮之间的调节，进而增加骑行的舒适性即可。

优选的实施方式为，所述上杆2远离所述下杆5的一端设置有第一转动孔1，所述第一转动孔1的轴线与所述上杆2的轴线垂直；

和/或，

所述下杆5远离所述上杆2的一端设置有第二转动孔7，所述第二转动孔7的轴线与所述下杆5的轴线垂直。

在本实施例中，上杆2与车座之间进行转动连接，进而能够使得在进行减震的过程中，其产生不同的角度时，依然能够保证后减震器的正常减震作业。

同理，在本实施例中，下杆5与车轮的安装架之间也为转动连接，进而能够使得在进行减震的过程中，其产生不同的角度时，依然能够保证后减震器的正常减震作业。

在本实施例中，上杆2的上端设置有第一转动环，在第一转动环内设置有第一转动孔1，车座的安装架伸入到第一转动孔1内，与第一转动孔1进行转动连接，进而实现的车座安装架与上杆2之间的转动连接。

在本实施例中，第一转动环内设置有内螺纹9，在车座的安装架伸入到第一转动孔1内的一端设置有外螺纹，进而使得两者能够进行螺纹连接，既实现了转动连接的功能，又能够将两者进行固定。

需要指出的是，还可以是将车座安装架的一端穿过第一转动孔1后，通过螺母或插销等机械能固定，也就是说，只要能够实现车座安装架与上杆2之间的转动固定连接即可。

同理，在本实施例中，下杆5的下端设置有第二转动环，在第二转动环内设置有第二转动孔7，车轮的安装架伸入到第二转动孔7内，与第二转动孔7进行转动连接，进而实现了车轮安装架与下杆5之间的转动连接。

同理，在本实施例中，第二转动环内也设置有内螺纹9，与车轮安装架的一端进行螺纹连接。

同理，其连接的方式也可以是其他的方式。

本实用新型还提供了一种电动自行车，其包括设置在后座下方的两个上述的后减震器。

在本实施例中，在电动自行车的车座安装架的下方的两侧分别设置有一个上述的后减震器，进而能够进行平衡的减震，保证了骑行的舒适性。

本实用新型提供的后减震器与电动自行车，通过在上杆2和下杆5之间所设置缓冲装置，利用上杆2与车座连接，下杆5与车轮连接，进而在车轮颠簸的时候，通过缓冲装置能够实现对车座的减震，进而提高了骑行者的舒适性。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种后减震器，其特征在于，包括上杆、下杆和缓冲装置；

所述缓冲装置的一端与所述上杆连接，另一端与所述下杆连接，能够使所述上杆和所述下杆之间形成缓冲。

2.根据权利要求1所述的后减震器，其特征在于，所述上杆靠近所述下杆的一端设置有滑动槽，所述下杆靠近所述上杆的一端滑动插入在所述滑动槽内。

3.根据权利要求2所述的后减震器，其特征在于，所述滑动槽为圆槽或方槽。

4.根据权利要求1所述的后减震器，其特征在于，所述上杆上设置有限位块；

所述限位块靠近所述下杆的一侧与所述缓冲装置连接。

5.根据权利要求4所述的后减震器，其特征在于，所述上杆外设置有外螺纹，所述限位块上设置有与所述外螺纹配合的内螺纹。

6.根据权利要求5所述的后减震器，其特征在于，所述限位块外侧设置有防滑结构，能够方便拧动所述限位块。

7.根据权利要求1所述的后减震器，其特征在于，所述缓冲装置为弹簧。

8.根据权利要求7所述的后减震器，其特征在于，所述弹簧为橄榄型弹簧。

9.根据权利要求1所述的后减震器，其特征在于，所述上杆远离所述下杆的一端设置有第一转动孔，所述第一转动孔的轴线与所述上杆的轴线垂直；

和/或，

所述下杆远离所述上杆的一端设置有第二转动孔，所述第二转动孔的轴线与所述下杆的轴线垂直。

10.一种电动自行车，其特征在于，包括设置在后座下方的两个权利要求1-9所述的后减震器。