CN203009688U - 发动机悬置总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆及其发动机悬置总成，所述发动机悬置总成包括第一垫板、第二垫板，所述第一垫板和所述第二垫板之间设有弹簧和橡胶体，所述弹簧的上端和所述橡胶体的上端分别与所述第一垫板的底面固定，所述弹簧的下端和所述橡胶体的下端与所述第二垫板的顶面固定。此结构的发动机悬架总成，同时使用橡胶体和弹簧进行减振，弥补了单独使用弹簧或单独使用橡胶体进行减振的缺陷，不但能很好的吸收高频振动，还能有效吸收低频振动，同时，发动机悬置总成的抗拉能力及抗剪切能力也大大增强，结构也更为稳定。此外，本实用新型还提供一种车辆，所述车辆发动机和发动机悬置总成，所述发动机悬置总成为如上所述的发动机悬置总成。

Description

发动机悬置总成及车辆

技术领域

本实用新型涉及减振技术，特别涉及一种发动机悬置总成及装设有该总成的车辆。 

背景技术

目前，发动机悬置总成通常由软垫或弹簧等元件作为减振的悬置元件。 

如图1所示，图1为一种发动机悬置总成的结构示意图。该发动机悬置总成包括弹簧1’、浅槽2’、上垫板3’、挡板4’、下垫板5’、小孔6’和弹簧夹板7。所述弹簧1’置于上垫板3’及下垫板5’之间，所述弹簧1’上端与所述上垫板3’连接，所述弹簧1’下端与所述下垫板5’连接；具体而言，所述上垫板3’和所述下垫板5’上分别设有浅槽2’，所述弹簧1’的两端分别位于所述上垫板3’的浅槽2’和所述下垫板5’的浅槽2’中。所述浅槽2’口还设有弹簧夹板7’，用于防止所述弹簧1’从浅槽2’中脱落；所述下垫板5’的浅槽2’中还设有小孔6’，所述小孔6’用于排出落入浅槽2’中的泥沙和油液等。此外，所述上垫板3’和所述下垫板5’的两端还设有所述挡板4’，所述挡板4’用于防止所述上垫板3’偏向一边。发动机可以安装在所述上垫板3’的顶面上，并将下垫板5’安装在车架上。在工作过程中，发动机悬置总成可以吸收因道路状况所引起的发动机及车架之间的振动。 

发动机悬置总成中，虽然弹簧1’对于高频振动的吸收较好，但对低频振动的吸收则较差；同时，因弹簧1’的抗剪切能力差；弹簧1’的不足使得发动机悬置总成的稳定性较差。另外，所述弹簧1’的上端和下端通过弹簧夹板7’固定于所述浅槽2’中。安装时，先把所述弹簧1’置于所述浅槽2’中，再对所述弹簧夹板7’进行固定，因此，所述弹簧1’的安装较为困难，拆装极 不方便。 

此外，现有技术中，还可以将上述弹簧由橡胶软垫替换。橡胶软垫对于低频振动吸收好，但对高频振动吸收效果差；同时，受物理化学性能的制约，橡胶软垫抗拉能力差。因此，也存在发动机悬置总成的稳定性较差的问题。 

因此，由于发动机悬置总成稳定性较差，安装了此种发动机悬置总成的车辆的舒适性也相对下降，难以满足当前对车辆舒适性的需求。 

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提出一种稳定性较高的发动机悬置总成；此外，还提供一种包括该发动机悬置总成的车辆。 

所述发动机悬置总成，包括第一垫板和第二垫板，其特征在于，所述第一垫板和所述第二垫板之间设有弹簧和橡胶体，所述弹簧的上端和所述橡胶体的上端分别与所述第一垫板的底面连接，所述弹簧的下端和所述橡胶体的下端分别与所述第二垫板的顶面连接。 

进一步地，所述橡胶体形成贯通上端面和下端面的空腔，所述弹簧位于所述空腔中。 

进一步地，所述第二垫板顶面设有弹簧安装座，所述弹簧的下端与所述弹簧安装座固定连接。 

进一步地，还包括预紧螺栓；所述预紧螺栓的一端设有预紧螺栓头，所述弹簧安装座底部设有与所述预紧螺栓头旋转配合的滑槽；所述第二垫板上设有螺纹孔，所述螺纹孔与所述预紧螺栓配合。 

进一步地，还包括第一连接螺栓和第二连接螺栓；所述第一连接螺栓一端与所述第一垫板固定，另一端向上伸出所述第一垫板顶面；所述第二连接螺栓一端与所述第二垫板固定，另一端伸出所述第二垫板的底面。 

进一步地，所述第一垫板的一端向下弯曲形成第一挡板，所述第二垫板的相同的一端向上弯曲形成第二挡板；所述第一挡板的下边缘位于所述第二挡板的上边缘的下方。 

进一步地，所述预紧螺栓伸出所述第二垫板的底面的部分配合有预紧螺母。 

进一步地，所述橡胶体的上端和下端分别与所述第一垫板和所述第二垫板硫化固定连接。 

进一步地，所述橡胶体和所述弹簧均倾斜或垂直安装。 

此结构的发动机悬置总成中，第一垫板和第二垫板可以分别与车架和发动机相连；由于第一垫板和所述第二垫板之间设有弹簧和橡胶体，且弹簧的上端和所述橡胶体的上端分别与所述第一垫板的底面连接，所述弹簧的下端和所述橡胶体的下端分别与所述第二垫板的顶面连接，这样，在第一垫板与第二垫板由于振动产生相对位置时，弹簧和橡胶体可以产生形变，吸收振动。由于同时使用弹簧和橡胶体进行吸振，且由于弹簧对高频振动吸收效果好，而橡胶体对低频振动的吸收效果好，稳定性较好；使得该发动机悬置总成就可以更好吸收更宽频率的振动；又由于弹簧抗拉能力强，橡胶的抗剪能力强，使得该发动机悬置总成具有较好的抗位能力和抗剪能力；进而，该所述发动机悬置的稳定性较高。 

另一方面，本实用新型还提供一种车辆，包括发动机及发动机悬置总成，所述发动机悬置总成为如上所述的发动机悬置总成，所述第一垫板与所述车架连接，所述第二垫板与所述发动机连接，或者，所述第一垫板与所述发动机连接，所述第二垫板与所述车架连接。 

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。 

在附图中： 

图1为现有技术中发动机悬置总成结构示意图； 

图2为本实用新型实施例发动机悬置总成的结构示意图； 

图3为本实用新型实施例弹簧安装座和预紧螺栓的安装示意图； 

图4为图3的仰视示意图。 

其中，图1中附图标记与部件名称之间的对应关系为： 

1’  弹簧 

2’  浅槽 

3’  上垫板 

4’  挡板 

5’  下垫板 

6’  小孔 

7’  弹簧夹板 

图2和图4中附图标记与部件名称之间的对应关系为： 

1    第一连接螺栓 

2    第一垫板 

3    橡胶体 

4    第二垫板 

5    第二连接螺栓 

6    弹簧 

7    弹簧安装座 

8    预紧螺栓 

9    预紧螺母 

10   预紧螺栓头 

11   滑槽 

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。 

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。 

本实用新型的基本思想在于：为缓解发动机悬置总成单独使用弹簧6减振 所带来的减振效果差、抗剪切能力差、稳定性差或单独使用橡胶体3减振抗拉能力差、刚度容易发生较大变化的问题，本实用新型提出一种发动机悬置总成，该悬置总成包括橡胶体3和弹簧6，吸振效果好，抗拉能力及抗剪能力增强，刚度能得到保证，稳定性好。 

下面结合图2至图3，对本实用新型的优选实施例作进一步详细说明： 

如图2所示，所述发动机悬置总成包括第一垫板2、第二垫板4、橡胶体3、弹簧6，所述橡胶体3和所述弹簧6置于所述第一垫板2及所述第二垫板4之间，所述弹簧6和所述橡胶体3的上端与所述第一垫板2的底面固定，所述弹簧6和所述橡胶体3的下端与所述第二垫板4的顶面固定。 

如上所述的发动机悬置总成，具有如下优点： 

首先，此结构的发动机悬置总成，弹簧6和橡胶体3配合使用，减振效果好，通过橡胶体3吸收低频振动，通过弹簧6吸收高频振动，弥补了单独使用弹簧6或单独使用橡胶体3进行减振的不足。 

其次，此结构的发动机悬置总成，结构稳定，抗拉能力及抗剪切能力增强。单独使用弹簧6减振时，因弹簧6抗剪切能力较弱，因此，发动机悬置总成的稳定性较差，而单独使用橡胶体3减振时，则因橡胶体3的抗拉能力差而导致发动机悬置总成的抗拉能力较弱。 

再次，弹簧6长度可根据需要调整。所述弹簧6的长度通过调整预紧螺钉即可调整弹簧6的长度，方便实用，大大延长了所述弹簧6的使用寿命。 

当单独使用弹簧6作为减振材料时，所述弹簧6能较好的吸收高频振动，但对于低频振动的吸收效果则不太理想，同时，弹簧的抗剪切能力较差。当单独使用橡胶体3作为减振材料时，所述橡胶体3能较好的吸收低频振动，但对于高频振动的吸收效果则较差，同时，橡胶体的抗拉能力较差。因此，此结构的发动机悬置总成，克服了单独使用橡胶体3减振或单独使用弹簧6减振所带来的缺陷。 

上述实施例中，所述橡胶体3形成贯通上端面和下端面的空腔，所述弹簧6置于所述橡胶体3内部。所述弹簧6可以设置于所述橡胶体3的内部，也可 以根据需要设于所述橡胶体3的外部，还可以内部和外部同时设置弹簧6。所述弹簧6的数量可视发动机悬置总成的大小而定，可以为一根，也可以为多根。 

上述技术方案中，所述橡胶体3与所述第一垫板2底面和所述第二垫板4顶面通过硫化方式进行固定连接，此种连接方式可以把所述橡胶体3和所述第一垫板2和所述第二垫板4牢牢固定在一起，不易发生脱落。当然，还可以通过强力胶对所述橡胶体3和所述第一垫板2底面及所述第二垫板4顶面进行固定粘接。 

上述技术方案中，所述第一垫板2的一端在与所述橡胶体3的连接处向下折弯，形成第一档板，相应地，所述第二垫板4也在相同方向向上折弯，形成第二挡板，所述第一挡板的下边缘位于所述第二挡板上边缘的下方，非工作状态下，所述第一挡板与所述第二挡板保持一定距离，当发动机悬置总成发生较大变形时，所述第一挡板会与所述第二挡板接触，此时能有效防止所述发动要悬置总成发生更大的变形。 

进一步地，所述弹簧6上端直接与所述第一垫板2的底面固定连接，所述弹簧6下端通过弹簧安装座7与所述第二垫板4顶面连接。具体而言，所述弹簧安装座7的下端通过预紧螺栓8与所述第二连接板4连接。如图3及图4所示，所述预紧螺栓8的一端与所述弹簧安装座7连接，所述弹簧安装座7底部设有与所述预紧螺栓头10旋转配合的滑槽11，所述预紧螺栓8的一端设有直径大于所述预紧螺栓8直径的预紧螺栓头10，所述预紧螺栓头10安装于所述滑槽11中，所述预紧螺栓头10可在所述滑槽11中自由转动而又不会脱落。所述第二垫板4上设有螺纹孔，所述螺纹孔与所述预紧螺栓8相配合，通过旋转所述预紧螺栓8即可使所述预紧螺栓8在所述螺纹孔中相对于所述第二垫板4旋进或旋出。当需要调节所述弹簧6的长短时，调整所述预紧螺栓8，当旋出所述预紧螺栓8时，所述预紧螺栓头10在所述滑槽11中转动，所述预紧螺栓头10会带动所述弹簧安装座7相对于所述第二垫板4向下运动，此时，所述弹簧6的长度伸长；当旋进所述预紧螺栓8时，所述预紧螺栓头10在所述滑槽11中转动，所述预紧螺栓头10会推动所述弹簧安装座7相对于所述第二垫板4 向上运动，此时，所述弹簧6的长度缩短。 

上述实施例中，为使所述预紧螺栓8调整方便，可设置与预紧螺栓8下端相连的调整段，并使调整段的横截面为预定形状的截面，以方便通过调段旋转预紧螺栓8；调整段的横截面形状优选六角形，这样可以通过普遍使用的六角套筒扳手实现对所述预紧螺栓8的调节；当然，也可以在所述预紧螺栓8的下端面设置相应的调整槽，所述调整槽可以为“十”字或“一”字形，进而可以通过“十”字或“一”字形螺丝刀或其他适当的工具旋转预紧螺栓8。 

为防止所述预紧螺栓8在使用过程中松动，所述预紧螺栓8上伸出所述第二垫板4的底面的部分还可以设有预紧螺母9，所述预紧螺母9与所述预紧螺栓8伸出第二垫板4的底面的部分配合，所述预紧螺母9的上端与所述第二垫板4底面接触；需要说明的是，所述预紧螺母9的数量可以为一个，也可以为多个。 

为便于所述发动机悬置总成的安装，所述悬置总成还包括第一连接螺栓1和第二连接螺栓5，所述第一连接螺栓1一端与所述第一垫板2固定，另一端向上伸出所述第二垫板4，所述第一连接螺栓1用于与车架或发动机连接，所述第一悬置螺栓1设于所述第一垫板2的正中间，即所述弹簧6顶端的正上方。需要说明的是，所述第一连接螺栓1的数量可根据需要而定，可以为一根，也可以为多根。相应地，所述第二连接螺栓5一端所述第二垫板4固定，另一端伸出所述第二垫板4的底面。所述第二连接螺栓5用于与发动机或车架连接，所述第二连接螺栓5设于所述预紧螺栓8两侧，所述第二预紧螺栓8的数量可根据需要而定，可以多一根或多根，优选为两根。 

进一步地，所述弹簧6和所述橡胶体3与所述第一垫板2和所述第二垫板4安装时，既可以垂直所述第一垫板2和所述第二垫板4，也可以呈一定角度的倾斜安装，为防止所述悬置总成在工作过程中发生变形时在所述橡胶体3和所述第一垫板2及第二垫板4撕裂，优选倾斜安装所述橡胶体3，所述橡胶体3倾斜安装时，与第一垫板2和所述第二垫板4的接触面积也更大，更不容易被撕裂。需要说明的是，为保证所述悬置总成的减振效果，所述橡胶体3和所述 弹簧6的倾斜方向与所述发动机悬置总成发生变形的方向相反。 

本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括车架、发动机及发动机悬置总成，所述发动机悬置总成为如上所述的发动机悬置总成，所述第一垫板2与所述车架连接，所述第二垫板4与所述发动机连接，或者，所述第一垫板2与所述发动机连接，所述第二垫板4与所述车架连接。 

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。 

Claims (10)

1.一种发动机悬置总成，包括第一垫板（2）和第二垫板（4），其特征在于，所述第一垫板（2）和所述第二垫板（4）之间设有弹簧（6）和橡胶体（3），所述弹簧（6）的上端和所述橡胶体（3）的上端分别与所述第一垫板（2）的底面连接，所述弹簧（6）的下端和所述橡胶体（3）的下端分别与所述第二垫板（4）的顶面连接。 

2.根据权利要求1所述的悬置总成，其特征在于，所述橡胶体（3）形成贯通上端面和下端面的空腔，所述弹簧（6）位于所述空腔中。 

3.根据权利要求1所述的悬置总成，其特征在于，所述第二垫板（4）顶面设有弹簧安装座（7），所述弹簧（6）的下端与所述弹簧安装座（7）固定连接。 

4.根据权利要求3所述的悬置总成，其特征在于，还包括预紧螺栓（8）；所述预紧螺栓（8）的一端设有预紧螺栓头（10），所述弹簧安装座（7）底部设有与所述预紧螺栓头（10）旋转配合的滑槽（11）；所述第二垫板（4）上设有螺纹孔，所述螺纹孔与所述预紧螺栓（8）配合。 

5.根据权利要求4所述的悬置总成，其特征在于，还包括第一连接螺栓（1）和第二连接螺栓（5）；所述第一连接螺栓（1）一端与所述第一垫板（2）固定，另一端向上伸出所述第一垫板（2）顶面；所述第二连接螺栓（5）一端与所述第二垫板（4）固定，另一端伸出所述第二垫板（4）的底面。 

6.根据权利要求5所述的悬置总成，其特征在于，所述第一垫板（2）的一端向下弯曲形成第一挡板，所述第二垫板（4）的相同的一端向上弯曲形成第二挡板；所述第一挡板的下边缘位于所述第二挡板的上边缘的下方。 

7.根据权利要求6所述的悬置总成，其特征在于，所述预紧螺栓（8）伸出所述第二垫板（4）的底面的部分配合有预紧螺母（9）。 

8.根据权利要求1至7任一项所述的悬置总成，其特征在于，所述橡胶体（3）的上端和下端分别与所述第一垫板（2）和所述第二垫板（4）硫化固定连接。 

9.根据权利要求8所述的悬置总成，其特征在于，所述橡胶体（3）和所述弹簧（6）均倾斜或垂直安装。 

10.一种车辆，包括车架、发动机及发动机悬置总成，其特征在于，所述发动机悬置总成为权利要求1至9中任一项所述的发动机悬置总成； 

所述第一垫板（2）与所述车架连接，所述第二垫板（4）与所述发动机连接，或者，所述第一垫板（2）与所述发动机连接，所述第二垫板（4）与所述车架连接。 

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