CN201729031U - 具有避震装置的车轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种避震装置，包括一个第一臂部、一个弹性减震块、一个轴杆与一个第二臂部。于该第一臂部固设一个头部，于该头部设有一个容置空间，该弹性减震块容设于该容置空间并与该头部成转动连动关系，该轴杆穿设于该弹性减震块并与该弹性减震块成转动连动关系，该第二臂部一端与该轴杆成转动连动关系。藉此，本实用新型可供轴设一滚轮或车轮，并供装设于车辆中，可利用该弹性减震块提供避震与缓冲的使用效果，可使本实用新型具有体积小、结构简洁的特点。

Description

具有避震装置的车轮

技术领域

本实用新型是有关于一种具有避震装置的车轮。

背景技术

公知的车辆避震器多以油压缸与弹簧组成，装设于车体与车轮之间，于车辆行进遭遇路面不平而产生震动时提供缓冲与减震的使用效果，但此种避震器大多体积较大，组装于车辆中时常占用较多空间。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种占用较小体积的避震器。

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：

一种具有避震装置的车轮，它包含：

一个第一臂部，于该第一臂部一端固设一个头部，于该头部设有一容置空间，第一臂部的另一端可供组设于车体；

一个弹性减震块，该弹性减震块容设于该容置空间，于该弹性减震块设有一个用以穿设轴杆的穿孔；

一个轴杆，该轴杆容设于该穿孔；

一个第二臂部，该第二臂部一端设于该轴杆，该第二臂部的另一端设有一车轮。

在本实用新型的具有避震装置的车轮中，该第二臂部不平行于该第一臂部。

在本实用新型的具有避震装置的车轮中，该轴杆垂直于该第一臂部与该第二臂部。

在本实用新型的具有避震装置的车轮中，该弹性减震块固设于该容置空间，该轴杆固设于该弹性减震块。

在本实用新型的具有避震装置的车轮中，该第二臂部包含至少一支臂，于各该支臂设有一非圆形的槽孔，该轴杆穿设于该穿孔，该轴杆截面为非圆形，该轴杆容设于各该槽孔，令该轴杆与各该支臂相互卡抵而成转动连动关系。

在本实用新型的具有避震装置的车轮中，于该第一臂部的自由端延伸形成一连接杆，该连接杆的截面小于该第一臂部的截面，于该连接杆与该第一臂部之间形成一阶梯面，于该连接杆套设一短管，以该短管、该阶梯面与该连接杆形成一环形槽，该环形槽围绕于该连接杆，于该连接杆的自由端螺设一螺固件；一胶体，容设于该环形槽，该胶体夹设于该螺固件与该阶梯面之间。

在上述的具有避震装置的车轮中，该短管不平行于该连接杆。

在上述的具有避震装置的车轮中，该环形槽一端渐缩，该胶体向一端渐缩。

本实用新型的优点是：

本实用新型提供一种避震装置，包括一第一臂部、一弹性减震块、一轴杆与一第二臂部。于该第一臂部固设一头部，于该头部设有一容置空间，该弹性减震块容设于该容置空间并与该头部成转动连动关系，该轴杆穿设于该弹性减震块并与该弹性减震块成转动连动关系，该第二臂部一端与该轴杆成转动连动关系。

藉此，本实用新型所提供的避震装置可供于第二臂部轴设一滚轮或车轮，并以第一臂部供装设于车辆中，可利用该弹性减震块提供避震与缓冲的使用效果，使本实用新型具有体积小、结构简洁的特点。

附图说明

图1是本实用新型的立体图。

图2是本实用新型的立体分解图。

图3是本实用新型的使用示意图。

图4是本实用新型另一实施例的剖视图。

图5是本实用新型于第一臂部组装胶体时的立体分解图。

图6是本实用新型于第一臂部组装胶体时的立体图。

图7是本实用新型于第一臂部组装胶体时的剖视图。

【主要元件符号说明】

1：第一臂部              2：弹性减震块

11：头部                 3：轴杆

12：连接杆               4：第二臂部

13：阶梯面               41：支臂

14：短管                 42：槽孔

15：螺固件               5：滚轮

16：胶体                 6：台车

具体实施方式

以下仅以实施例说明本实用新型可能的实施态样，然并非用以限制本实用新型所要保护的权利要求的范围，合先叙明。

请参考图1与图2，本实用新型提供一种避震装置，包括一第一臂部1、一弹性减震块2、一轴杆3与一第二臂部4。

于该第一臂部1一端固设一头部11，于该头部设有一容置空间，第一臂部的另一端可供组设于车体。

该弹性减震块2容设于该容置空间中，该弹性减震块2并固设于该头部11，使该弹性减震块2与该头部11成转动连动关系。该弹性减震块2为质软而具有弹性的块体，可实际利用橡胶、塑胶等材料制成，将弹性减震块的原料灌注于容置空间中，并固化成型，即可于容置空间中固设该弹性减震块。于该弹性减震块2设有一穿孔，以该穿孔设有一中心轴，其中该中心轴可与该第一臂部1相互垂直，更明确地说，可令该中心轴与该第一臂部1的长度方向垂直。

该轴杆3容设于该穿孔并固设于该弹性减震块2，使该轴杆3与该弹性减震块2成转动连动关系。该轴杆3可具有非圆形截面。

该第二臂部4一端与该轴杆3相互卡抵，使该第二臂部4与该轴杆3成转动连动关系，较佳者，该第二臂部4不平行于该第一臂部1。更明确地说，该第二臂部4可包括有二支臂41，于各该支臂41设有一非圆形的槽孔42，令各该支臂41以各该槽孔42套设于该轴杆3，使各该支臂41与该轴杆3相互卡抵而成转动连动关系。于另一实施例中，直接将该第二臂部4或各支臂41固设于该轴杆3，亦可令该第二臂部或各支臂与该轴杆成转动连动关系。于其他实施例中，于该第二臂部包含一至数个等其他数量的支臂，亦无不可。该第二臂部4可与该中心轴相互垂直，更明确地说，可令各该支臂与该中心轴相互垂直。

藉此，本实用新型可供于第二臂部或各支臂轴设一滚轮5，请参考图3，可供将第一臂部组装于台车6、推车等车辆，于其他实施例中，改变第一、二臂部的长度，亦可将本实用新型组装于自行车、机车等车辆中，其中，当车辆行进而因路面不平产生震动时，该第一臂部1与该第二臂部4间将产生一震动扭矩，此时，该弹性减震块即可产生变形，吸收此一震动扭矩，于第一臂部与第二臂部间提供缓冲与减震的使用效果。

请参考图4，于另一实施例中，可令该容置空间及该弹性减震块2具有一非圆形截面，不需将弹性减震块2固设于该头部11，亦可令该弹性减震块2卡抵于该头部11，而使该弹性减震块与该头部成转动连动关系。此外，可令该穿孔与该轴杆3具有一非圆形截面，亦不需将轴杆3固设于该弹性减震块2，即可使该轴杆与该弹性减震块相互卡抵而成转动连动关系。

请参考图5与图6，本实用新型除可于第一臂部1与第二臂部4间装设弹性减震块2，亦可于该第一臂部1设置一胶体，提高本实用新型的使用效果。是于该第一臂部1的自由端延伸形成一连接杆12，该连接杆12截面小于该第一臂部1的截面，使该连接杆与该第一臂部之间形成一阶梯面13。于该连接杆12套设一短管14，以该短管14、该阶梯面13与该连接杆12形成一环形槽，使该环形槽围绕于该连接杆12。于该连接杆的自由端螺设一螺固件15。于该环形槽容设一胶体16，使该胶体16夹设于该螺固件15与该阶梯面13之间。可以该管短14供装设于其他车辆或工件固定，可利用该胶体16于该第一臂部1与该短管14间提供一缓冲或避震的使用效果。请参考图7，此时另可将该短管14设置为倾斜状，使该管短14与该连接杆12彼此不平行，并令该环形槽一端渐缩略成斜锥状，使该胶体16向一端渐缩，可供便于拆装胶体。

综上所述，本实用新型所提供有避震装置可供连接于车辆与滚轮或轮胎之间，提供一种缓冲或避震的使用效果，其中，仅以一弹性减震块连接于二臂部之间，即可提供避震的使用效果，可助于将本实用新型整体体积缩小，提供一种小体积的避震装置，此外，本实用新型结构简洁，更具有易于生产与维修的特点，实乃极具进步功效的证明。

Claims (8)

1.一种具有避震装置的车轮，其特征在于，它包含：

一个第一臂部，于该第一臂部一端固设一个头部，于该头部设有一容置空间，第一臂部的另一端可供组设于车体；

一个弹性减震块，该弹性减震块容设于该容置空间，于该弹性减震块设有一个用以穿设轴杆的穿孔；

一个轴杆，该轴杆容设于该穿孔；

一个第二臂部，该第二臂部一端设于该轴杆，该第二臂部的另一端设有一车轮。

2.如权利要求1所述的具有避震装置的车轮，其特征在于，该第二臂部不平行于该第一臂部。

3.如权利要求1所述的具有避震装置的车轮，其特征在于，该轴杆垂直于该第一臂部与该第二臂部。

4.如权利要求1所述的具有避震装置的车轮，其特征在于，该弹性减震块固设于该容置空间，该轴杆固设于该弹性减震块。

5.如权利要求1所述的具有避震装置的车轮，其特征在于，该第二臂部包含至少一支臂，于各该支臂设有一非圆形的槽孔，该轴杆穿设于该穿孔，该轴杆截面为非圆形，该轴杆容设于各该槽孔，令该轴杆与各该支臂相互卡抵而成转动连动关系。

6.如权利要求1所述的具有避震装置的车轮，其特征在于，于该第一臂部的自由端延伸形成一连接杆，该连接杆的截面小于该第一臂部的截面，于该连接杆与该第一臂部之间形成一阶梯面，于该连接杆套设一短管，以该短管、该阶梯面与该连接杆形成一环形槽，该环形槽围绕于该连接杆，于该连接杆的自由端螺设一螺固件；一胶体，容设于该环形槽，该胶体夹设于该螺固件与该阶梯面之间。

7.如权利要求6所述的具有避震装置之车轮，其特征在于，该短管不平行于该连接杆。

8.如权利要求6所述的具有避震装置之车轮，其特征在于，该环形槽一端渐缩，该胶体向一端渐缩。

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