CN207417035U - 电动车车架后叉及电动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种电动车车架后叉及电动车，涉及电动车配件的技术领域，包括：后叉主体和连接部；后叉主体包括第一压铸后叉件和第二压铸后叉件；第一压铸后叉件通过连接部与第二压铸后叉件可拆卸连接；第一压铸后叉件设置有第一加固部；第二压铸后叉件设置有第二加固部。通过设置连接部，将第一压铸后叉件和第二压铸后叉件可拆卸连接，设置加固部，加强第一压铸后叉件和第二压铸后叉件的强度，缓解了现有技术中存在的电动车车架后叉采用焊接方法连接，生产成本过高，加工工艺繁琐，使用者无法自行拆卸，无法自行维修，电动车车架后叉不够坚固的技术问题，实现了电动车车架后叉可拆卸连接，电动车车架强度增强的技术效果。

Description

电动车车架后叉及电动车

技术领域

本实用新型涉及电动车配件技术领域，尤其是涉及一种电动车车架后叉及电动车。

背景技术

随着全球环保意识的增强，为了响应节能减碳的环保政策，电动车逐渐受到大家的青睐，其无污染且符合环保需求，安全、快速，并且在不使用电力的情况下还能达到运动的效果。

电动车车架在生产过程中，生产车架后叉时，一般采用焊接将两个压铸配件连接在一起。

但是，现有技术电动车车架后叉采用焊接方法连接，生产成本过高，加工工艺繁琐，无法快速生产出电动车车架后叉，且生产出的电动车车架后叉，使用者无法自行拆卸，无法自行维修，同时，电动车车架后叉不够坚固。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动车车架后叉及电动车，以缓解了现有技术中存在的电动车车架后叉采用焊接方法连接，生产成本过高，加工工艺繁琐，无法快速生产出电动车车架后叉，且生产出的电动车车架后叉，使用者无法自行拆卸，无法自行维修，电动车车架后叉不够坚固的技术问题。

本实用新型提供的电动车车架后叉，包括：后叉主体和连接部；后叉主体包括第一压铸后叉件和第二压铸后叉件；第一压铸后叉件通过连接部与第二压铸后叉件可拆卸连接；第一压铸后叉件设置有第一加固部，第一加固部设置有多个，多个第一加固部依次设置于第一压铸后叉件内，且与第一压铸后叉件的内侧边缘连接；第二压铸后叉件设置有第二加固部，第二加固部设置有多个，多个第二加固部依次设置于第二压铸后叉件内，且与第二压铸后叉件的内侧边缘连接。

进一步的，连接部设置为螺钉和固定部；固定部设置于第二压铸后叉件内，第一压铸后叉件对应于第二压铸后叉件的位置设置有通孔，螺钉通过通孔与固定部连接，以将第一压铸后叉件和第二压铸后叉件可拆卸连接。

进一步的，固定部设置有多个，多个固定部分散排布在第二压铸后叉件上。

进一步的，第一压铸后叉件设置有第一凹槽，第一加固部设置于第一凹槽内，且第一加固部分别与第一凹槽两端边缘连接，以使相邻的两个第一加固部与边缘呈三角形排布；第二压铸后叉件设置有第二凹槽，第二加固部设置于第二凹槽内，且第二加固部分别与第二凹槽两端边缘连接，以使相邻的两个第二加固部与边缘呈三角形排布。

进一步的，后叉主体的一端设置有用于与电动车中轴连接的中轴连接孔；后叉主体靠近中轴连接孔的一端设置有中轴固定部。

进一步的，后叉主体的一端设置有用于与电动车转轴连接的转轴连接孔。

进一步的，后叉主体上设置有用于与电动车减震器连接的减震器孔。

进一步的，电动车车架后叉还包括货架固定部；货架固定部与后叉主体连接，以使后叉主体通过货架固定部与电动车货架连接。

进一步的，后叉主体设置有用于收束电动车接线的走线扣；走线扣设置有多个，多个走线扣均匀分布在后叉主体上。

本实用新型提供的电动车，包括电动车车架后叉。

本实用新型提供的电动车车架后叉，包括：后叉主体和连接部；后叉主体包括第一压铸后叉件和第二压铸后叉件；第一压铸后叉件通过连接部与第二压铸后叉件可拆卸连接；第一压铸后叉件设置有第一加固部，第一加固部设置有多个，多个第一加固部依次设置于第一压铸后叉件内，且与第一压铸后叉件的内侧边缘连接；第二压铸后叉件设置有第二加固部，第二加固部设置有多个，多个第二加固部依次设置于第二压铸后叉件内，且与第二压铸后叉件的内侧边缘连接。通过设置连接部，将第一压铸后叉件和第二压铸后叉件可拆卸连接，设置加固部，加强第一压铸后叉件和第二压铸后叉件的强度，缓解了现有技术中存在的电动车车架后叉采用焊接方法连接，生产成本过高，加工工艺繁琐，无法快速生产出电动车车架后叉，且生产出的电动车车架后叉，使用者无法自行拆卸，无法自行维修，电动车车架后叉不够坚固的技术问题，实现了电动车车架后叉可拆卸连接，电动车车架强度增强的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的电动车车架后叉的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的电动车车架后叉中的第一压铸后叉件的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的电动车车架后叉中的第二压铸后叉件的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的电动车车架后叉的第一视角下的结构示意图。

图标：100-后叉主体；110-第一压铸后叉件；111-第一凹槽；112-第一加固部；120-第二压铸后叉件；121-第二凹槽；122-第二加固部；130-中轴连接孔；131-中轴固定部；140-减震器孔；150-货架固定部；160-走线扣；170-转轴连接孔；200-连接部；210-螺钉；220-固定部。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1为本实施例提供的电动车车架后叉的整体结构示意图；图2为本实施例提供的电动车车架后叉中的第一压铸后叉件的结构示意图；图3为本实施例提供的电动车车架后叉中的第二压铸后叉件的结构示意图；图4为本实施例提供的电动车车架后叉的第一视角下的结构示意图，其中，第一视角为沿着连接部200正视于第一压铸后叉件110方向。

如图1-4所示，本实施例提供的电动车车架后叉，包括：后叉主体100和连接部200；后叉主体100包括第一压铸后叉件110和第二压铸后叉件120；第一压铸后叉件110通过连接部200与第二压铸后叉件120可拆卸连接；第一压铸后叉件110设置有第一加固部112，第一加固部112设置有多个，多个第一加固部112依次设置于第一压铸后叉件110内，且与第一压铸后叉件110的内侧边缘连接；第二压铸后叉件120设置有第二加固部122，第二加固部122设置有多个，多个第二加固部122依次设置于第二压铸后叉件120内，且与第二压铸后叉件120的内侧边缘连接。

设置连接部200，将第一压铸后叉件110和第二压铸后叉件120通过连接部200进行可拆卸连接，实现电动车车架后叉的整体可拆卸连接，方便使用者利用连接部200，将第一压铸后叉件110和第二压铸后叉件120自行拆卸，方便使用者独自拆卸后叉主体100进行检查、维修等操作，且在生产电动车车架的过程当中，避免使用焊接进行第一压铸后叉件110和第二压铸配件后叉件的连接，降低了电动车车架的生产成本，进而降低了电动车的整体成本，更加适宜推广。

后叉主体100的材料可以为多种，例如：金属铝、碳纤维和铸铁等，由于铸铁具有高强度、耐腐蚀、制作工艺简便、使用寿命长、成本较低等特点，较佳地，后叉主体100的材料为铸铁材料。

在第一压铸后叉件110和第二压铸后叉件120上分别设置第一加固部112和第二加固部122，利用第一加固部112和第二加固部122加固第一压铸后叉件110和第二压铸后叉件120，提高了第一压铸后叉件110和第二压铸后叉件120的强度。

第一加固部112和第二加固部122可以为多种，例如：加强钢筋、加强连杆和加强胶管等，由于加强钢筋具有强度高、使用寿命长、制作工艺简单等特点，较佳地，第一加固部112和第二加固部122具体为加强钢筋。

本实施例提供的电动车车架后叉，包括：后叉主体100和连接部200；后叉主体100包括第一压铸后叉件110和第二压铸后叉件120；第一压铸后叉件110通过连接部200与第二压铸后叉件120可拆卸连接；第一压铸后叉件110设置有第一加固部112，第一加固部112设置有多个，多个第一加固部112依次设置于第一压铸后叉件110内，且与第一压铸后叉件110的内侧边缘连接；第二压铸后叉件120设置有第二加固部122，第二加固部122设置有多个，多个第二加固部122依次设置于第二压铸后叉件120内，且与第二压铸后叉件120的内侧边缘连接。通过设置连接部200，将第一压铸后叉件110和第二压铸后叉件120可拆卸连接，设置加固部，加强第一压铸后叉件110和第二压铸后叉件120的强度，缓解了现有技术中存在的电动车车架后叉采用焊接方法连接，生产成本过高，加工工艺繁琐，无法快速生产出电动车车架后叉，且生产出的电动车车架后叉，使用者无法自行拆卸，无法自行维修，电动车车架后叉不够坚固的技术问题，实现了电动车车架后叉可拆卸连接，电动车车架强度增强的技术效果。

在上述实施例的基础上，进一步的，本实施例提供的电动车车架后叉中的连接部200设置为螺钉210和固定部220；固定部220设置于第二压铸后叉件120内，第一压铸后叉件110对应于第二压铸后叉件120的位置设置有通孔，螺钉210通过通孔与固定部220连接，以将第一压铸后叉件110和第二压铸后叉件120可拆卸连接。

螺钉210通过第一压铸后叉件110上的通孔与第二压铸后叉件120上的固定部220连接，实现第一压铸后叉件110和第二压铸后叉件120的可拆卸连接，方便使用者可自行拆卸电动车车架，自行维修、检查电动车车架。

另外，连接部200也可以为螺栓和固定部220，利用螺栓通过通孔与固定部220连接，将第一压铸配件和第二压铸配件可拆卸连接。

固定部220可以为带螺纹孔的圆柱接头，螺钉210与圆柱接头上的螺纹孔配合连接，实现第一压铸后叉件110和第二压铸配件后叉件。

也可以为带螺纹孔的梯形接头，螺钉210与梯形接头内的螺纹孔配合连接，实现第一压铸后叉件110和第二压铸配件后叉件。

进一步的，固定部220设置有多个，多个固定部220分散排布在第二压铸后叉件120上。

固定部220的数量可以为多个，例如：三个、四个和五个等，由于四个固定部220成本适中，稳定性更好，较佳地，固定部220的数量为四个，四个固定部220分散排布在第二压铸后叉件120上，使第一压铸后叉件110与第二压铸后叉件120更加牢固的连接，保证使用时电动车车架的完整性。

另外，也可根据具体需求选择固定部220的具体数量。

本实施例提供的电动车车架后叉，通过螺钉210和固定部220的配合使用，实现第一压铸后叉件110和第二压铸后叉件120的可拆卸连接，将固定部220的数量设置为四个，能更加稳固的将第一压铸后叉件110和第二压铸后叉件120可拆卸连接，保证车架管后叉主体100的稳固性，避免在电动车的使用过程中，后叉主体100松开，给使用者带来危险。

在上述实施例的基础上，进一步的，本实施例提供的电动车车架后叉中的第一压铸后叉件110设置有第一凹槽111，第一加固部112设置于第一凹槽111内，且第一加固部112分别与第一凹槽111两端边缘连接，以使相邻的两个第一加固部112与边缘呈三角形排布；第二压铸后叉件120设置有第二凹槽121，第二加固部122设置于第二凹槽121内，且第二加固部122分别与第二凹槽121两端边缘连接，以使相邻的两个第二加固部122与边缘呈三角形排布。

第一凹槽111设置于第一压铸后叉件110靠近第二压铸后叉件120的一端，第二凹槽121设置于第二压铸后叉件120靠近第一压铸后叉件110的一端，第一加固部112和第二加固部122分别设置于第一凹槽111和第二凹槽121内，并同时呈三角形排布在第一凹槽111和第二凹槽121内，增加第一压铸后叉件110和第二压铸后叉件120的强度，提高后叉主体100的整体强度。

进一步的，后叉主体100的一端设置有用于与电动车中轴连接的中轴连接孔130；后叉主体100靠近中轴连接孔130的一端设置有中轴固定部131。

后叉主体100上设置中轴连接孔130，中轴连接孔130与电动车的中轴连接，并且通过中轴固定部131将后叉主体100进一步加固，中轴固定部131具体为螺纹孔。

本实施例提供的电动车车架后叉，通过设置第一凹槽111和第二凹槽121，将第一加固部112和第二加固部122置于第一凹槽111和第二凹槽121内，并呈三角形连接在第一凹槽111和第二凹槽121的边缘，使第一压铸后叉件110和第二压铸后叉件120的强度更高；通过设置中轴连接孔130，使中轴连接孔130与电动车的中轴连接，方便电动车车架的整体配合成型。

在上述实施例的基础上，进一步的，本实施例提供的电动车车架后叉中的后叉主体100的一端设置有用于与电动车转轴连接的转轴连接孔170。

在后叉主体100上设置转轴连接孔170，转轴连接孔170与电动车转轴连接，方便电动车车架的整体配合。

进一步的，后叉主体100上设置有用于与电动车减震器连接的减震器孔140。

在后叉主体100上设置减震器孔140，减震器孔140与电动车减震器连接，使电动车具有减震功能，为客户提供更好的使用体验；同时，减震器孔140的设置还能加固后叉主体100，使第一压铸后叉件110和第二压铸后叉件120更牢固的连接。

进一步的，电动车车架后叉还包括货架固定部150；货架固定部150与后叉主体100连接，以使后叉主体100通过货架固定部150与电动车货架连接。

在后叉主体100上设置货架固定部150，货架固定部150与电动车货架连接，使电动车能携带物品，为电动车带来更全面的功能，为使用者提供更好的体验；货架固定部150具体为货架连接孔，电动车货架与货架连接孔连接固定。

进一步的，后叉主体100设置有用于收束电动车接线的走线扣160；走线扣160设置有多个，多个走线扣160均匀分布在后叉主体100上。

后叉主体100远离减震器孔140的一端设置有走线扣160，走线扣160将电动车接线收束在走线扣160内，避免电动车接线过乱排布。

本实施例提供的电动车车架后叉，通过设置转轴连接孔170，将转轴连接在后叉主体100上；设置减震器孔140，将减震器连接在后叉主体100上，为电动车提供减震功能，且保证第一压铸后叉件110和第二压铸后叉件120更牢固的连接；设置货架固定部150，将电动车货架连接在货架固定部150上，使电动车能携带物品；后叉主体100上设置有走线扣160，走线扣160将电动车接线收束在走线扣160内，避免电动车接线过乱排布。

本实施例提供的电动车，包括上述的电动车车架后叉。

由于本实施例提供的电动车的技术效果与上述的电动车车架后叉的技术效果相同，此处不在赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种电动车车架后叉，其特征在于，包括：后叉主体和连接部；

所述后叉主体包括第一压铸后叉件和第二压铸后叉件；

所述第一压铸后叉件通过所述连接部与所述第二压铸后叉件可拆卸连接；

所述第一压铸后叉件设置有第一加固部，所述第一加固部设置有多个，多个所述第一加固部依次设置于所述第一压铸后叉件内，且与所述第一压铸后叉件的内侧边缘连接；

所述第二压铸后叉件设置有第二加固部，所述第二加固部设置有多个，多个所述第二加固部依次设置于所述第二压铸后叉件内，且与所述第二压铸后叉件的内侧边缘连接。

2.根据权利要求1所述的电动车车架后叉，其特征在于，所述连接部设置为螺钉和固定部；

所述固定部设置于所述第二压铸后叉件内，所述第一压铸后叉件对应于所述第二压铸后叉件的位置设置有通孔，所述螺钉通过所述通孔与所述固定部连接，以将所述第一压铸后叉件和所述第二压铸后叉件可拆卸连接。

3.根据权利要求2所述的电动车车架后叉，其特征在于，所述固定部设置有多个，多个所述固定部分散排布在所述第二压铸后叉件上。

4.根据权利要求1所述的电动车车架后叉，其特征在于，所述第一压铸后叉件设置有第一凹槽，所述第一加固部设置于所述第一凹槽内，且所述第一加固部分别与所述第一凹槽两端边缘连接，以使相邻的两个所述第一加固部与边缘呈三角形排布；

所述第二压铸后叉件设置有第二凹槽，所述第二加固部设置于所述第二凹槽内，且所述第二加固部分别与所述第二凹槽两端边缘连接，以使相邻的两个所述第二加固部与边缘呈三角形排布。

5.根据权利要求1所述的电动车车架后叉，其特征在于，所述后叉主体的一端设置有用于与电动车中轴连接的中轴连接孔；

所述后叉主体靠近所述中轴连接孔的一端设置有中轴固定部。

6.根据权利要求1所述的电动车车架后叉，其特征在于，所述后叉主体的一端设置有用于与电动车转轴连接的转轴连接孔。

7.根据权利要求1所述的电动车车架后叉，其特征在于，所述后叉主体上设置有用于与电动车减震器连接的减震器孔。

8.根据权利要求1-7任一项所述的电动车车架后叉，其特征在于，还包括货架固定部；

所述货架固定部与所述后叉主体连接，以使所述后叉主体通过所述货架固定部与电动车货架连接。

9.根据权利要求1所述的电动车车架后叉，其特征在于，所述后叉主体设置有用于收束电动车接线的走线扣；

所述走线扣设置有多个，多个所述走线扣均匀分布在所述后叉主体上。

10.一种电动车，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的电动车车架后叉。