CN204547729U - 纯电动动力车的动力系统布置结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供的纯电动动力车的动力系统布置结构，包括设置于动力车前舱的前悬架，和架设于前悬架上方的前舱支架；动力车的动力系统部件分层布置于前舱支架的上方和前悬架与前舱支架之间，动力系统部件的充电机和直流变换器设置于前舱支架上这种动力系统集中布置的方式更集中，所以维修相对简单；避免充电机和直流变换器占据后舱空间，使后舱车内布置局促；动力系统部件集中布置，其所需的冷却回路较短，提高可靠性。
Description
技术领域
本实用新型涉及纯电动电力汽车技术领域，更具体地说，涉及一种纯电动动力车的动力系统布置结构。
背景技术
随着人均占有汽车数量的逐年上升，由汽车引发的一系列问题也逐渐凸显出来，传统的汽车都是采用汽油、柴油等天然化石燃油作为燃料。这类汽车在行驶过程中产生大量的废气，形成酸雨、化学烟雾和温室气体等污染，对人类的健康和生态环境造成了严重的威胁。由于石油为代表的不可再生资源的大量消耗，导致能源问题日益严重。于是，具有零排放污染的新能源汽车得到高度的重视，各国都制定了相关的鼓励政策，中国一直将新能源汽车作为重点发展项目，全国各大城市都在进行新能源汽车的示范运行。
纯电动汽车作为新能源汽车的一种，使汽车成为真正环保的代步工具。但目前纯电动汽车技术还不成熟，还有很多不足之处，特别是在动力系统的机构布置结构，部件以及之间的线束和管路繁多且占用相对较大的空间，降低了整车的安全可靠性，增加了成本和装配难度，工艺性以及维修性较差。
目前市场上常见型号的纯电动车，电机电控布置在前舱，充电机和直流变换器布置在后舱，由于前后舱之间还存在一定距离，造成了维修的不便，所以其维修性较差；并且将充电机和直流变换器布置在后舱会占用备胎空间，使车辆配置降低；且此种布置方式集成度较低，冷却管路较长，高压部件的冷却效果较差，导致可靠性降低。
因此，如何提高纯电力电动汽车的维修和冷却性能，如何布置动力系统才能不降低车辆配置，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供了一种纯电动动力车的动力系统布置结构，以实现提高纯电力电动汽车的维修和冷却性能，合理布置动力系统保证车辆配置。
为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种纯电动动力车的动力系统布置结构，包括设置于动力车前舱的的前悬架，和架设于前悬架上方的前舱支架；动力车的动力系统部件分层布置于前舱支架的上方和前悬架与前舱支架之间，动力系统部件的充电机和直流变换器设置于前舱支架上。
优选的，在上述纯电动动力车的动力系统布置结构中，前舱支架沿动力车的车宽方向布置，前舱支架靠近动力车车身的主驾驶侧的一端固装有电瓶，另一端叠设有高压电器盒和电机控制器，充电机和直流变换器叠设于电瓶和电机控制器之间。
优选的，在上述纯电动动力车的动力系统布置结构中，电机控制器安置于前舱支架上，高压电器盒叠放于电机控制器的上方。
优选的，在上述纯电动动力车的动力系统布置结构中，充电机和直流变换器集成安装并固装于前舱支架上。
优选的，在上述纯电动动力车的动力系统布置结构中，动力车的前左右半轴连接有变速器，动力系统部件的驱动电机与变速器采用花键直接连接，驱动电机设置于动力车车身的副驾驶侧。
优选的，在上述纯电动动力车的动力系统布置结构中，动力车的车身上设置有架撑驱动电机的右悬置。
优选的，在上述纯电动动力车的动力系统布置结构中，前舱支架上固设有与变速器连接前悬置和后悬置。
优选的，在上述纯电动动力车的动力系统布置结构中，右悬置与动力车的车身弹性连接。
优选的，在上述纯电动动力车的动力系统布置结构中，动力系统部件还包括设置于动力车前舱的前壁板上的整车控制器和档位控制器。
优选的，在上述纯电动动力车的动力系统布置结构中，动力系统部件还包括分体布置的第一电池包和第二电池包，第一电池包布置于整车地板的下方，第二电池包布置于动力车车身的后舱。
本实用新型提供的纯电动动力车的动力系统布置结构，包括设置于动力车前舱的的前悬架，和架设于前悬架上方的前舱支架；动力车的动力系统部件分层布置于前舱支架的上方和前悬架与前舱支架之间，动力系统部件的充电机和直流变换器设置于前舱支架上。采用这种动力系统分层布置的方式，由于布置分层更加节省空间，所以可以使动力系统部件布置得更为集中，将动力系统部件集中于前舱，维修时不用再和原来一样由于切换维修位置在前舱后舱之间多次往返，费时费力，所以本实用新型相对现有技术中的车型维修相对简单；并且将充电机和直流变换器安置于前舱的前舱支架上，避免了将其安装于后舱而占据后舱空间，使后舱车内布置局促，安放备胎或其他车用物品空间不足的情况；并且由于本实用新型中动力系统分层集中于前舱，所以相对于现有技术前后舱分别布置一部分动力系统部件的情况，其所需的冷却回路较短，部件可以得到充分冷却，提高可靠性。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型提供的动力系统的前舱侧透视图；
图2为本实用新型提供的动力系统的前舱正视图；
图3为本实用新型提供的动力系统的车身仰视图；
图4为本实用新型提供的动力系统的前舱俯视图；
其中图3和图4中箭头的指向为车头的方向。
上图中：
1为把前悬架、2为驱动电机、3为变速器、4为前悬置、5为后悬置、6右悬置、7为电机控制器、8为充电机、9为电瓶、10为直流变换器、11为高压电器盒、121为第一电池包、122为第二电池包、13为档位控制器、14为整车控制器、15为前舱支架。
具体实施方式
本实用新型公开了一种实用新型提供了一种纯电动动力车的动力系统布置结构，以实现提高纯电力电动汽车的维修和冷却性能，合理布置动力系统保证车辆配置。
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1-图4所示，图1为本实用新型提供的动力系统的前舱侧透视图；图2为本实用新型提供的动力系统的前舱正视图；图3为本实用新型提供的动力系统的车身仰视图；图4为本实用新型提供的动力系统的前舱俯视图。
本实用新型提供的纯电动动力车的动力系统布置结构，包括设置于动力车前舱的的前悬架1，和架设于前悬架1上方的前舱支架15；动力车的动力系统部件分层布置于前舱支架15的上方和前悬架1与前舱支架15之间，动力系统部件的充电机8和直流变换器10设置于前舱支架15上。其中动力系统部件主要包括：支撑动力部件的前悬架1和前舱支架15；连接车身和部件的的前悬置4、后悬置5和右悬置6；设置于前舱支架15下方的驱动电机2和变速器3；设置于前舱内的电机控制器7和高压电器盒11；设置于整车地板的下方提供动力的电池包；设置于前舱前壁板的整车控制器14和档位控制器13；动力系统部件集中布置于前舱，包括设置于前舱支架15上的充电机8和直流变换器10。需要说明的是上述的集中布置于前舱的动力系统部件不包括电池包。
采用这种动力系统分层布置的方式，由于布置分层更加节省空间，所以可以使动力系统部件布置得更为集中，将动力系统部件集中于前舱，维修时不用再和原来一样由于切换维修位置在前舱后舱之间多次往返，费时费力，所以本实用新型相对现有技术中的车型维修相对简单；并且将充电机8和直流变换器10安置于前舱的前舱支架15上，避免了将其安装于后舱而占据后舱空间，使后舱车内布置局促，安放备胎或其他车用物品空间不足的情况；并且由于本实用新型中动力系统分层集中于前舱，所以相对于现有技术前后舱分别布置一部分动力系统部件的情况，其所需的冷却回路较短，部件可以得到充分冷却，提高可靠性。
为进一步优化上述技术方案，在上述实施例的基础上，前舱支架15沿动力车的车宽方向布置，前舱支架15靠近动力车车身的主驾驶侧的一端固装有电瓶9，另一端叠设有高压电器盒11和电机控制器7，充电机8和直流变换器10叠设于电瓶9和电机控制器7之间。
电瓶9由于碰撞崩溃空间的需要优选采用横向布置，同时将电瓶9与设于其他动力系统电动部件如充电机8和直流变换器10的附近，有利于管路布置和冷却管路设置。前舱最底层的前舱支架15下方布置驱动电机2和变速器3，前舱支架15上并排设置电机控制器7、充电机8和电瓶9，这种排列布置集中性好，所以维修方便，同时冷却回路可以布置的较短，对设备的冷却效果也更出色。
为进一步优化上述技术方案，在上述实施例的基础上，电机控制器7安置于前舱支架15上，高压电器盒11叠放于电机控制器7的上方。
采用这种叠放的安置方式，可以更加有效的利用前舱支架15上的空间，同时上下分层叠放的方案，也更易于设备的维修，这种布置相对现有技术中的设备布置方式更为集中，所以也大大缩短了冷却所有设备所需的冷却回路。
为进一步优化上述技术方案，在上述实施例的基础上，充电机8和直流变换器10集成安装并固装于前舱支架15上。
上面第一个实施例中已经说明充电机8和直流变换器10为叠置的，即充电机8安置于前舱支架15上，直流变换器10安置于充电机8上上方，进一步在此基础上将充电机8和直流变换器10集成安装，不仅具有易于维修，冷却管路较短的优点，同时集成安装还可以进一步节约布置空间。
为进一步优化上述技术方案，在上述实施例的基础上，动力车的前左右半轴连接有变速器3，动力系统部件的驱动电机2与变速器3采用花键直接连接，驱动电机2设置于动力车车身的副驾驶侧。
采用这种设计安装方案，使动力系统布置得更加稳固与紧凑，花键连接使常用的电机与输出机构的连接方式，具有连接牢固很难被破坏的特点，同时由于电机控制器7直接控制驱动电机2的运转，高压电器盒11负责将电池包提供的电流输入驱动电机2，此两者位置上需要尽可能的靠近驱动电机2，因为靠近可保证连接管线较短，损耗和发热相应的也会较少，而上述实施例中已经提到将二者设置于副驾驶侧的前舱支架15上，所以本实施例中将驱动电机2也设置于副驾驶一侧。
为进一步优化上述技术方案，在上述实施例的基础上，动力车的车身上设置有架撑驱动电机2的右悬置6。
为进一步优化上述技术方案，在上述实施例的基础上，前舱支架15上固设有与变速器3连接4前悬置和后悬置6。
为进一步优化上述技术方案，在上述实施例的基础上，右悬置6与动力车的车身弹性连接。
由于驱动电机2和与之相连接的变速器3在运行时存在震动，而采用上述三个实施例中的这种设计方案，即驱动电机2和变速器3的布置方式，使得二者与车身弹性连接可以在一定程度上消除车身的震动，同时也使得连接更加可靠。
为进一步优化上述技术方案，在上述实施例的基础上，动力系统部件还包括设置于动力车前舱的前壁板上的整车控制器14和档位控制器13。
其中，需要说明的是，将整车控制器14和档位控制器13设置于前舱的前壁板上的上层，即与高压电器盒11和直流变换器10同一层设置，这样兼顾了前舱整体的分层布置，强化了设备的集中性，使得维修方便，同时冷却回路可以布置的较短，对设备的冷却效果也更出色。
为进一步优化上述技术方案，在上述实施例的基础上，动力系统部件还包括分体布置的第一电池包121和第二电池包122，第一电池包121布置于整车地板的下方，第二电池包122布置于动力车车身的后舱。
这种将电池包分开设置采用两个小电池包取代原有整块体积较大的电池包的方式，可以有效减小车身地板下方设置的第一电池包121的厚度，可以使车身地板更贴近地面，使车身离地间隙和传统汽车保持一致，相对现有的电动汽车具有更好的人机工程，即车内设备设置更加合理舒适，同时也保证了车辆的通过角。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (10)
1.一种纯电动动力车的动力系统布置结构，其特征在于，包括设置于动力车前舱的的前悬架(1)，和架设于所述前悬架(1)上方的前舱支架(15)；所述动力车的动力系统部件分层布置于所述前舱支架(15)的上方和所述前悬架(1)与所述前舱支架(15)之间，所述动力系统部件的充电机(8)和直流变换器(10)设置于所述前舱支架(15)上。
2.根据权利要求1所述的纯电动动力车的动力系统布置结构，其特征在于，所述前舱支架(15)沿所述动力车的车宽方向布置，所述前舱支架(15)靠近所述动力车车身的主驾驶侧的一端固装有电瓶(9)，另一端叠设有高压电器盒(11)和电机控制器(7)，所述充电机(8)和直流变换器(10)叠设于所述电瓶(9)和所述电机控制器(7)之间。
3.根据权利要求2所述的纯电动动力车的动力系统布置结构，其特征在于，所述电机控制器(7)安置于所述前舱支架(15)上，所述高压电器盒(11)叠放于所述电机控制器(7)的上方。
4.根据权利要求1所述的纯电动动力车的动力系统布置结构，其特征在于，所述充电机(8)和所述直流变换器(10)集成安装并固装于所述前舱支架(15)上。
5.根据权利要求4所述的纯电动动力车的动力系统布置结构，其特征在于，所述动力车的前左右半轴连接有变速器(3)，所述动力系统部件的驱动电机(2)与所述变速器(3)采用花键直接连接，所述驱动电机(2)设置于所述动力车车身的副驾驶侧。
6.根据权利要求5所述的纯电动动力车的动力系统布置结构，其特征在于，所述动力车的车身上设置有架撑所述驱动电机(2)的右悬置(6)。
7.根据权利要求5所述的纯电动动力车的动力系统布置结构，其特征在于，所述前舱支架(15)上固设有与所述变速器(3)连接前悬置(4)和后悬置(5)。
8.根据权利要求6所述的纯电动动力车的动力系统布置结构，其特征在于，所述右悬置(6)与所述动力车的车身弹性连接。
9.根据权利要求1所述的纯电动动力车的动力系统布置结构，其特征在于，所述动力系统部件还包括设置于所述动力车前舱的前壁板上的整车控制器(14)和档位控制器(13)。
10.根据权利要求1所述的纯电动动力车的动力系统布置结构，其特征在于，所述动力系统部件还包括分体布置的第一电池包(121)和第二电池包(122)，所述第一电池包(121)布置于整车地板的下方，所述第二电池包(122)布置于所述动力车车身的后舱。
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| CN105818660A (zh) * | 2016-03-28 | 2016-08-03 | 武汉英康汇通电气有限公司 | 一种纯电动轻型客车结构布置 |
| CN106564359A (zh) * | 2015-10-13 | 2017-04-19 | 湖南南车时代电动汽车股份有限公司 | 一种用于电动汽车的安装总成 |
| CN110682800A (zh) * | 2019-10-31 | 2020-01-14 | 重庆长安新能源汽车科技有限公司 | 一种集成式电驱动系统总成及电动汽车 |
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| EE01 | Entry into force of recordation of patent licensing contract | ||
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