CN205736882U - 一种电动汽车后驱结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种电动汽车后驱结构，包括车架、后桥、一体式电池箱体以及驱动电机；所述车架包括前部、中部以及尾部，所述后桥设置于所述车架的中部及尾部之间；所述一体式电池箱安装在车架的中部；所述驱动电机设置于所述车架的尾部并与所述后桥连接；所述一体电池箱及所述驱动电机位所述后桥的两侧并，所述一体式电池箱电性连接至所述驱动电机。本实用新型电动汽车后驱结构将一体式电池箱设置于所述车架的中部，驱动电机设置于所述车架的尾部，即一体式电池箱与所述驱动电机分别设置于所述后桥两侧，使后桥两侧载荷分布均匀，提高车辆运动的稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车后驱结构。
背景技术
随着科技的发展，节能减排越来越受到人们重视，汽车产业转型势在必行，新能源汽车的发展正是其中最重要的规划之一。相对于传统燃油车，新能源车具有行驶平稳，噪音小，节能环保等优点，其结构的不同主要体现在驱动系统。现有纯电动车的驱动系统主要有两种形式：前置前驱、前置后驱。前置前驱是指将驱动系统设置于车架的前部，其前桥同时承担驱动和转向两个功能，前桥本身的制造难度大成本高，还需要机构和制造工艺同样复杂的等速万向节。要求前舱空间大，有足够的空间布置电机、电控等，多用于轿车，适用车型少。前置后驱是指将驱动系统设置于车架中部(即位于前桥和后桥之间)，前置后驱适用车型较多。现有的纯电动车多是在传统车基础上进行改装，沿用前置后驱系统，直接用电机替换原有的汽油发动机，即在车架中部设置发动机以及一部分电池箱，另外在车架尾部(对应后备箱位置)加装其他电池箱体。此改装方式简单，一方面：发动机需要通过变速箱与后桥连接，增加能量消耗，变速箱体积大，增加成本，且电动汽车的电机控制器(用于控制发动机)、中控箱控制器(用于电动汽车整体系统)以及直流/直流控制器(用于控制充电接口)分别单独设置于不同位置、同样增加体积降低空间利用率；另外一方面作为动力源的电池箱质量大，主要布置在车架的中部，且驱动电机也布置于车架的中部，如此易导致后桥两侧荷重分配不均，电池稳定性不高，安全系数低。
鉴于此，实有必有提供一种可以解决以上技术问题的电动汽车后驱结构。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种后轴两侧负荷平衡、结构紧凑、有效利用空间、安全性能更好高的电动汽车后驱结构。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种电动汽车后驱结构，包括车架、后桥、一体式电池箱体以及驱动电机；所述车架包括前部、中部以及尾部，所述后桥设置于所述车架的中部及尾部之间；所述一体式电池箱安装在车架的中部；所述驱动电机设置于所述车架的尾部并与所述后桥连接；所述一体电池箱及所述驱动电机位所述后桥的两侧，所述一体式电池箱电性连接至所述驱动电机。
在一个优选实施方式中，还包括集成式控制器，所述集成式控制器设置于所述车架的中部并位于所述一体式电池箱及所述后桥之间，所述集成式控制器通过导线电性连接至所述驱动电机。
在一个优选实施方式中，所述集成式控制器集成了电动汽车的电机控制器、中控箱控制器以及直流/直流控制器。
在一个优选实施方式中，所述车架由多个横梁及纵梁连接组成；所述一体式电池箱通过安装架固定安装于所述横梁及所述纵梁上。
在一个优选实施方式中，所述集成式控制器通过设置于所述集成式控制器两端的两个固定支架固定于纵梁上。
在一个优选实施方式中，还包括一电池管理系统，所述电池管理系统过通过一架体悬挂于其中一个纵梁；所述电池管理系统进一步通过导线连接至所述一体式电池箱。
在一个优选实施方式中，所述纵梁的数量为两个，所述横梁的数量为至少四个，所述一体电池箱设置于其中两个横梁及所述两个纵梁内。
在一个优选实施方式中，所述驱动电机为永磁电机。
本实用新型电动汽车后驱结构将一体式电池箱设置于所述车架的中部，驱动电机设置于所述车架的尾部，即一体式电池箱与所述驱动电机分别设置于所述后桥两侧，使后桥两侧载荷分布均匀，提高车辆运动的稳定性；所述驱动电机与后桥直接相连，不使用变速器，降低成本，节省空间，提升乘坐舒适性；所述集成控制器集成了电动汽车的电机控制器、中控箱控制器以及直流/直流控制器，结构简单，连线方便，体积更小，安装和维修均更为便利。
附图说明
图1为本实用新型电动汽车后驱结构的立体示意图。
图2为图1所示的电动汽车后驱结构侧视示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案和有益技术效果更加清晰明白，以下结合附图和具体实施方式，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解的是，本说明书中描述的具体实施方式仅仅是为了解释本实用新型，并不是为了限定本实用新型。
如图1及图2所示，本实用新型提供的一种电动汽车后驱结构100，包括车架10、后桥20、一体式电池箱体30、驱动电机40以及集成式控制器50。
所述车架10包括前部101、中部102以及尾部103。所述中部102位于所述前部101及所述尾部103之间。所述车架10由多个横梁11及纵梁12通过焊接等方式连接组成，保证承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击时有足够的强度和刚度。
所述后桥20设置于所述车架10的中部102及尾部之间103，即所述中部102及尾部103分布于所述后桥的两侧。所述后桥20用于连接至电动汽车的后轮。
所述一体式电池箱30安装在车架10的中部102且位于所述后桥的一侧。所述一体式电池箱30内收容有多个单体电池(图未示)，本实施方式中，单体电池采用铁锂圆柱体电池。由于电池容量越多，汽车的续航里程就越远，需要的单体电池数量就越多。为减少单体电池数量，本实施方式中选用单体电池的容量为超过五安时的电池，电池箱总重量200至400kg，总重量不超过整车重量的25％。所述一体式电池箱30将全部电池装入于一个电池箱内并只需要设置于车架的中部102，相对于现有技术将多个电池箱分别设置在车架中部及尾部，可以有效节省空间。具体的，所述一体式电池箱30通过安装架31固定安装于所述横梁11及所述纵梁12上。
所述驱动电机40也就是电动汽车电机，驱动电机将电池箱体30的电能转化为机械能，通过传动装置或直接驱动车轮工作。所述驱动电机40设置于所述车架10的尾部103且位于后桥20的附近的一侧。所述驱动电机40与所述后桥20直接相连以此驱动后桥20，不需要变速器结构，减少能量损耗，并且节省空间。在保证最高车速、加速度和爬坡度的情况下，选择合适的电机。相较于普通交流电机，永磁同步电机效率高、体积小，因此在本实施方式中，所述驱动电机选择永磁电机，以保证电机离地间距大于后桥，驱动电电机离车架间距适当，在电动汽车行驶时电机不会与地面或车架碰撞。
所述集成式控制器50设置于所述车架10的中部102并位于所述一体式电池箱30及所述后桥之间，所述集成式控制器50集成了电动汽车的电机控制器(用于控制发动机)、中控箱控制器(用于电动汽车整体系统)以及直流/直流控制器(用于控制充电接口)。具体的，所述集成式控制器50通过设置于所述集成式控制器50两端的两个固定支架51由焊接或者螺丝等方式固定于纵梁12上。所述集成式控制器50通过导线52电性连接至所述驱动电机40。
所述电动汽车后驱结构100还包括一电池管理系统60，所述电池管理系统60安装于其中一个纵梁12上并位于所述一体式电池箱的一侧，具体所述电池管理系统60则过通过一架体61悬挂于其中一个纵梁12。所述电池管理系统进一步通过导线52连接至所述一体式电池箱。
可以理解的是，所有安装架31、所述固定架51及所述架体61均配有减震装置(图未示)，避免汽车行驶过程中产生的震动影响安全性能。
本实施方式中，所述纵梁12的数量为两个，所述横梁11的数量为至少四个，所述一体电池箱30设置于其中两个横梁11及所述两个纵梁12内。
本实用新型电动汽车后驱结构将一体式电池箱设置于所述车架的中部，驱动电机设置于所述车架的尾部，即一体式电池箱与所述驱动电机分别设置于所述后桥两侧，使后桥两侧载荷分布均匀，提高车辆运动的稳定性；所述驱动电机与后桥直接相连，不使用变速器，降低成本，节省空间，提升乘坐舒适性；所述集成控制器集成了电动汽车的电机控制器、中控箱控制器以及直流/直流控制器，结构简单，连线方便，体积更小，安装和维修均更为便利。
本实用新型并不仅仅限于说明书和实施方式中所描述，因此对于熟悉领域的人员而言可容易地实现另外的优点和修改，故在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念的精神和范围的情况下，本实用新型并不限于特定的细节、代表性的设备和这里示出与描述的图示示例。
Claims (9)
1.一种电动汽车后驱结构，其特征在于：包括车架、后桥、一体式电池箱体以及驱动电机；所述车架包括前部、中部以及尾部，所述后桥设置于所述车架的中部及尾部之间；所述一体式电池箱安装在车架的中部；所述驱动电机设置于所述车架的尾部并与所述后桥连接；所述一体电池箱及所述驱动电机位所述后桥的两侧，所述一体式电池箱电性连接至所述驱动电机。
2.如权利要求1所述的电动汽车后驱结构，其特征在于：还包括集成式控制器，所述集成式设置于所述车架的中部并位于所述一体式电池箱及所述后桥之间，所述集成式控制器通过导线电性连接至所述驱动电机。
3.如权利要求2所述的电动汽车后驱结构，其特征在于：所述集成式控制器集成了电动汽车的电机控制器、中控箱控制器以及直流/直流控制器。
4.如权利要求3所述的电动汽车后驱结构，其特征在于：所述车架由多个横梁及纵梁连接组成；所述一体式电池箱通过安装架固定安装于所述横梁及所述纵梁上。
5.如权利要求4所述的电动汽车后驱结构，其特征在于：所述集成式控制器通过设置于所述集成式控制器两端的两个固定支架固定于纵梁上。
6.如权利要求4所述的电动汽车后驱结构，其特征在于：还包括一电池管理系统，所述电池管理系统过通过一架体悬挂于其中一个纵梁；所述电池管理系统进一步通过导线连接至所述一体式电池箱。
7.如权利要求6所述的电动汽车后驱结构，其特征在于：所述纵梁的数量为两个，所述横梁的数量为至少四个，所述一体电池箱设置于其中两个横梁及所述两个纵梁内。
8.如权利要求1所述的电动汽车后驱结构，其特征在于：所述驱动电机为永磁电机。
9.如权利要求1所述的电动汽车后驱结构，其特征在于：所述一体式电池箱内收容有多个单体电池，单体电池采用超过五安时的铁锂圆柱体电池。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN110171479A (zh) * | 2019-06-05 | 2019-08-27 | 长城汽车股份有限公司 | 车辆的车架以及车辆 |
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- 2016-05-24 CN CN201620480293.2U patent/CN205736882U/zh not_active Expired - Fee Related
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