CN104527391A - 一种新型中置后驱两档自动变速电动汽车 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种高性价比的新型中置后驱两档自动变速电动汽车，可由燃油汽车改制，其包括有底盘及驱动该底盘的车轮，在底盘中部悬置有电机，该电机的输出轴连接有两档自动变速箱，所述两档自动变速箱的输出端通过一根纵向设置的十字万向节传动轴与设于底盘后桥上的后桥差速器动力传递连接；还包括有布置于原发动机舱并处于底盘电机与传动轴侧部位置的动力蓄电池，该动力蓄电池通过一控制器为电机及设于底盘前部的仪表系统提供电能。在传统固定单速比变速后桥基础之上，选用两档自动变速后桥，并将后桥输入轴改为纵置，并增加一个十字万向节传动轴连接至底盘中部的电机上，从而减轻了后轴簧下质量，完全兼顾了前后轴载荷分布及整车结构。
Description
技术领域
本发明涉及一种新型中置后驱两档自动变速电动汽车，更确切来说是涉及一种新型中置后驱两档自动变速电动汽车的动力系统传输布置结构，属于电动汽车应用技术领域。
背景技术
目前电动汽车动力系统的传输布置结构多沿用于传统的燃油车，特别是目前有很大一部分电动汽车是在原有燃油车平台上进行改制，而电动汽车整车动力系统，特别是电池系统、电机系统及动力传输系统对于整车重量的影响较大，如果沿用传统燃油车的布局方式，将使整车的布局难度加大，并影响整车性能。
基于现有中置后轮整体桥驱动结构燃油车改制为电动汽车的需求，考虑到在尽量不改动整车底盘结构的条件下，后轴及后悬结构不能做太大的调整，而考虑到电动汽车驾驶操控平顺性的要求，原车五档手动变速箱不再适用，如额外增加自动变速箱则整车蓄电池的布局空间将会更小，如将电池布局到车身尾部则对于整车稳定性不利，因此，一种适用的电动汽车动力系统布置及动力系统传输结构方案将对于电动汽车技术及应用的发展有着关键的作用。
通常的电动汽车用变速后桥是将驱动电机横置，直接安装在后桥减速器输入轴与整体后桥形成一整体，但是对于该种结构，由于后桥自身加电机重量约100KG左右，后轴簧下质量较大，不利于整车的稳定性行驶。而如果采用传统固定单速比变速后桥，则要求电机有着较高的功率、输出转速及输出扭矩。
在现有布置过程中，将遇到很多问题，比如：
1、两档自动变速后桥变速机构体积小型化时，后桥变速机构直径大小将决定整车离地最低点的高度尺寸，如果该机构直径大于原燃油车后桥变速机构的直径，则整车通过性能将低于原燃油车型；
2、两档自动变速后桥变速机构重量轻型化时，相比于原燃油车后桥变速机构，增加了一档变速，在重量上有所增加，如果重量增加较多将使后轴簧下质量增加，影响整车行驶操控性能；
3、这个传输机构的效率。电动汽车因自身电量与整车影响较大，如多配电池增加电量则整车重量将增加，影响整车行驶里程及载重，如所配电量相对减小，则自身电量减小影响行驶量程，而整个传输系统的传输效率高低，将对整车行驶有较大影响。
发明内容
针对上述现有技术中的不足之处，本发明旨在提供一种具有高性价比动力系统布置及动力传输方案的新型中置后驱两档自动变速电动汽车。
为了实现上述目的，本发明的技术方案：一种新型中置后驱两档自动变速电动汽车，可由燃油汽车进行改制，其包括有底盘及驱动该底盘的车轮，在所述底盘中部悬置有电机，该电机的输出轴连接有两档自动变速箱，所述两档自动变速箱的输出端通过一根纵向设置的十字万向节传动轴与设于所述底盘后桥上的后桥差速器动力传递连接；还包括有布置于原发动机舱并处于底盘电机与传动轴侧部位置的动力蓄电池，该动力蓄电池通过一控制器为所述电机及设于底盘前部的仪表系统提供电能。
进一步的，所述电机通过橡胶悬置于所述底盘中间位置；所述动力蓄电池上设有可与外部市电进行电性连接的充电器；在所述动力蓄电池通过一BMS控制连接。
本发明的有益效果：在传统固定单速比变速后桥基础之上，选用两档自动变速后桥，并保留该两档自动变速后桥自身结构紧凑的优势下，将后桥输入轴改为纵置，并增加一个十字万向节传动轴连接至电机上，将电机固定在车身底盘中部，从而减轻了后轴簧下质量，结合减少了传统发动机传动箱电机位置后移，使得动力蓄电池可布置空间增加，完全兼顾了前后轴载荷分布及整车结构，具有很高的性价比。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明底盘上的结构示意简图。
具体实施方式
下面结合具体实施例及附图来进一步详细说明本发明。
一种如图1所述新型中置后驱两档自动变速电动汽车，可由燃油汽车进行改制，其包括有底盘1及驱动该底盘1的车轮，在所述底盘1中部悬置有电机50，该电机50的输出轴连接有两档自动变速箱40，所述两档自动变速箱40的输出端通过一根纵向设置的十字万向节传动轴30与设于所述底盘1后桥10上的后桥差速器20动力传递连接；还包括有布置于原发动机舱并处于底盘电机与传动轴侧部位置的动力蓄电池70，该动力蓄电池70通过一控制器60为所述电机50及设于底盘1前部的仪表系统100提供电能。
该发明在传统固定单速比变速后桥基础之上，选用两档自动变速后桥，并保留该两档自动变速后桥自身结构紧凑的优势下，将后桥输入轴改为纵置，并增加一个十字万向节传动轴连接至电机上，将电机通过橡胶悬置固定在车身底盘中部，从而减轻了后轴簧下质量，结合减少了传统发动机传动箱电机位置后移，使得动力蓄电池可布置空间增加，完全兼顾了前后轴载荷分布及整车结构，具有很高的性价比。
另外，为了保证整个电动汽车持续的电力系统，在所述动力蓄电池70上设有可与外部市电进行电性连接的充电器90，并将所述动力蓄电池70通过一BMS80进行控制连接管理。
以上对本发明实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本发明实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明实施例，在具体实施方式以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。
Claims (4)
1.一种新型中置后驱两档自动变速电动汽车，可由燃油汽车进行改制，包括有底盘(1)及驱动该底盘(1)的车轮，其特征在于：在所述底盘(1)中部悬置有电机(50)，该电机(50)的输出轴连接有两档自动变速箱(40)，所述两档自动变速箱(40)的输出端通过一根纵向设置的十字万向节传动轴(30)与设于所述底盘(1)后桥(10)上的后桥差速器(20)动力传递连接；还包括有布置于原发动机舱并处于底盘电机与传动轴侧部位置的动力蓄电池(70)，该动力蓄电池(70)通过一控制器(60)为所述电机(50)及设于底盘(1)前部的仪表系统(100)提供电能。
2.根据权利要求1所述的一种新型中置后驱两档自动变速电动汽车，其特征在于：所述电机(50)通过橡胶悬置于所述底盘(1)中间位置。
3.根据权利要求1或2所述的一种新型中置后驱两档自动变速电动汽车，其特征在于：所述动力蓄电池(70)上设有可与外部市电进行电性连接的充电器(90)。
4.根据权利要求3所述的一种新型中置后驱两档自动变速电动汽车，其特征在于：在所述动力蓄电池(70)通过一BMS(80)控制连接。
Priority Applications (1)
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| CN201410800291.2A CN104527391A (zh) | 2014-12-20 | 2014-12-20 | 一种新型中置后驱两档自动变速电动汽车 |
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| CN201410800291.2A CN104527391A (zh) | 2014-12-20 | 2014-12-20 | 一种新型中置后驱两档自动变速电动汽车 |
Publications (1)
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| CN104527391A true CN104527391A (zh) | 2015-04-22 |
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Family Applications (1)
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| CN201410800291.2A Pending CN104527391A (zh) | 2014-12-20 | 2014-12-20 | 一种新型中置后驱两档自动变速电动汽车 |
Country Status (1)
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2014
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