CN206589651U - 混合动力车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种混合动力车辆，包括：发动机动力总成，所述发动机动力总成设置在所述车辆的前机舱内；第一电动发电机，所述第一电动发电机设置在所述车辆的前机舱内，且所述第一电动发电机可驱动所述车辆的前轮转动；第二电动发电机和第三电动发电机，所述第二电动发电机和第三电动发电机设置在所述车辆的车架上且可分别驱动所述车辆的后轮转动。根据本实用新型的该混合动力车辆的操控性好，且设置在车架上的第二电动发电机和第三电动发电机散热容易，工作环境更好。

Description

混合动力车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种混合动力车辆。

背景技术

相关技术中混合动力车辆采用轮毂电机驱动，轮毂电机设置在轮毂上，使得车轮的转动惯量增大，降低了车辆的可操控性，并且电机散热困难，电机的工作环境恶劣，此外车辆的驱动模式较为单一。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种混合动力车辆，该混合动力车辆的操控性好，且设置在车架上的第二电动发电机和第三电动发电机散热容易，工作环境更好。

根据本实用新型的混合动力车辆，包括：发动机动力总成，所述发动机动力总成设置在所述车辆的前机舱内；第一电动发电机，所述第一电动发电机设置在所述车辆的前机舱内，且所述第一电动发电机可驱动所述车辆的前轮转动；第二电动发电机和第三电动发电机，所述第二电动发电机和第三电动发电机设置在所述车辆的车架上且可分别驱动所述车辆的后轮转动。

根据本实用新型的混合动力车辆，第二电动发电机和第三电动发电机设置在车辆的车架上。由此，不会增大车轮的转动惯量，提升了车辆的操控性，且设置在车架上的第二电动发电机和第三电动发电机散热容易，工作环境更好。

另外，根据本实用新型的混合动力车辆还具有如下附加的技术特征：

根据本实用新型的一个实施例，所述发动机动力总成通过悬置固定在所述车辆的前副车架或/和所述车辆的纵梁上。

根据本实用新型的一个实施例，所述发动机动力总成包括：发动机和变速箱，所述变速箱的壳体与所述第一电动发电机的壳体为一体成型件。

根据本实用新型的一个实施例，所述发动机设置在所述变速箱的右侧，所述第一电动发电机设置在所述变速箱的上侧，所述发动机的右端通过悬置固定在所述前副车架上，所述第一电动发电机或所述变速箱的左端通过悬置固定在所述前副车架上。

根据本实用新型的一个实施例，所述混合动力车辆还包括：前电机控制器，所述前电机控制器与所述第一电动发电机相连，且所述前电机控制器通过前电控支架固定在所述车辆的纵梁上。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一电动发电机用于驱动左前轮和右前轮，所述发动机动力总成的动力可与所述第一电动发电机动力耦合以驱动整车行驶。

根据本实用新型的一个实施例，所述发动机动力总成的动力可分别与第二电动发电机的动力和第三电动发电机的动力耦合以驱动整车行驶。

根据本实用新型的一个实施例，所述第二电动发电机和所述第三电动发电机设置在所述地板的下方，所述第二电动发电机和所述第三电动发电机分别通过悬置固定在所述车辆的后副车架上。

根据本实用新型的一个实施例，所述混合动力车辆还包括：后电机控制器，所述后电机控制器分别与所述第二电动发电机和第三电动发电机相连，所述后电机控制器与所述车辆的车载充电器集成在一起。

根据本实用新型的一个实施例，所述后电机控制器设置在车辆的地板上方。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的混合动力车辆的示意图；

图2是根据本实用新型实施例的前机舱的示意图；

图3是根据本实用新型实施例的第二电动发电机和第三电动发电机布置的示意图；

图4是是根据本实用新型实施例的第二电动发电机和第三电动发电机布置的示意图。

附图标记：

混合动力车辆100，机舱101，

发动机动力总成110，发动机111，变速箱112，

第一电动发电机120，第二电动发电机130，第三电动发电机140，地板150，后副车架160，前电机控制器170，后电机控制器180，前电控支架190。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合图1至图4对本实用新型实施例的混合动力车辆100进行详细描述。

根据本实用新型实施例的混合动力车辆100可以包括发动机动力总成110、第一电动发电机120、第二电动发电机130和第三电动发电机140。

其中，发动机动力总成110设置在车辆的前机舱101内，第一电动发电机120也设置在车辆的前机舱101内，第一电动发电机120可以驱动整车行驶。例如，第一电动发电机120可以驱动左前轮和右前轮转动以实现驱动车辆行驶的目的。

如图3和图4所示，第二电动发电机130和第三电动发电机140设置在车辆的车架上且可分别驱动车辆的左后轮和右后轮，由此第二电动发电机130和第三电动发电机140也可以驱动整车行驶。

当然，可以理解的是，第二电动发电机130和第三电动发电机140中的单独一个也可以同时驱动左前轮和右前轮转动。由此，在第二电动发电机130和第三电动发电机140中有一个发生损坏时，另外一个仍可以驱动两个后轮转动。

与传统的轮毂电机设置在轮毂上不同，本实用新型实施例的混合动力车辆100的第二电动发电机130和第三电动发电机140设置在车辆的车架上。由此，不会增大车轮的转动惯量，提升了车辆的操控性，且设置在车架上的第二电动发电机130和第三电动发电机140散热容易，工作环境更好。

发动机动力总成110通过悬置固定在车辆的前副车架或/车辆的纵梁上。

如图1和图2所示，具体地，发动机动力总成110包括发动机111和变速箱112，变速箱112的壳体与第一电动发电机120的壳体为一体成型件。由此，可以简化变速箱112和第一电动发电机120的结构，提高变速箱112和第一电动发电机120的生产效率，此外还可以大幅降低变速箱112和第一电动发电机120占据的前机舱101空间。

在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，发动机111设置在变速箱112的右侧，第一电动发电机120设置在变速箱112的上侧，发动机111的右端通过悬置固定在前副车架上，第一电动发电机120或变速箱112的左端通过悬置固定在前副车架上。

在本实用新型的具体示例中，发动机111的右端通过悬置固定在前副车架上，第一电动发电机120的左端通过悬置固定在前副车架上。

本实用新型实施例的混合动力车辆100还包括前电机控制器170，前电机控制器170与第一电动发电机120相连，前电机控制器170通过前电控支架190固定在车辆的纵梁上，前电机控制器170可以设置在第一电动发电机120的左前方。

第一电动发电机120用于驱动左前轮和左后轮，发动机动力总成110的动力可以与第一电动发电机120动力耦合以驱动整车行驶。

当然，可以理解的是，发动机动力总成110的动力也可以分别与第二电动发电机130的动力和第三电动发电机140的动力耦合以驱动整车行驶。

在本实用新型的一些实施例中，如图3和图4所示，第二电动发电机130和第三电动发电机140设置在地板150的下方，第二电动发电机130和第三电动发电机140分别通过悬置固定在车辆的后副车架160上。

由此，可以降低车轮的转动惯量，提升车辆的操控性能，并且第二电动发电机130和第三电动发电机140散热容易，工作环境好。

本实用新型实施例的混合动力车辆100可以取消传统车辆的中间传动轴机构，后轮的驱动仅由第二电动发电机130和第三电动发电机140完成。

进一步地，本实用新型实施例的混合动力车辆100还包括后电机控制器180，后电机控制器180分别与第二电动发电机130和第三电动发电机140相连，后电机控制器180可以与车辆的车载充电器集成在一起。由此，简化了后电机控制器180与车载充电器的结构，降低了对行李箱空间的占用。

进一步地，后电机控制器180设置在车辆的地板150上方，由此方便对后电机控制器180进行拆卸和检修。

下面详细描述本实用新型实施例的混合动力车辆100的工作模式。

模式一：第一电动发电机120工作，发动机111和第二电动发电机130和第三电动发电机140不工作，整车由第一电动发电机120提供动力。

模式二：发动机111工作，第一电动发电机120、第二电动发电机130和第三电动发电机140不工作，整车由发动机111提供动力。

模式三：第二电动发电机130和第三电动发电机140工作，第一电动发电机120和发动机111不工作，第二电动发电机130和第三电动发电机140驱动左后轮和右后轮转动，进而完成对整车的驱动。

模式四：第一电动发电机120和发动机111工作，第二电动发电机130和第三电动发电机140不工作，第一电动发电机120的动力和发动机111的动力耦合在一起，共同驱动前轮转动。

模式五：第一电动发电机120、第二电动发电机130和第三电动发电机140工作，发动机111不工作，第一电动发电机120驱动前轮转动，第二电动发电机130和第三电动发电机140驱动后轮转动，整车实现四轮驱动。

模式六：发动机111、第二电动发电机130和第三电动发电机140工作，第一电动发电机120不工作，发动机111可以驱动前轮转动，也可以与第二电动发电机130和第三电动发电机140一起驱动后轮转动。

模式七：发动机111、第一电动发电机120、第二电动发电机130和第三电动发电机140同时工作，此时车辆的动力性能最高。

模式六：当发动机111工作时且发动机111的动力除了满足车辆的行驶外仍有剩余，与发动机111相连的电动发电机可以转变为发电机，将多余的动力存储在电池包中。当然，在车辆驻车时，与发动机111相连的电动发电机也可以将多余的动力存储在电池包中。

模式七：当车辆刹车或减速时，与车轮相连的第一电动发电机120、第二电动发电机130和第三电动发电机140可以转变为发电机，在降低车速的同时收集能量并将其存储在电池包中。

本实用新型实施例的混合动力车辆100具有多种驱动模式，能够根据路况选择不同的驱动模式，整车加速性能快，性能更优越，提高了燃油经济性。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种混合动力车辆，其特征在于，包括：

发动机动力总成，所述发动机动力总成设置在所述车辆的前机舱内；

第一电动发电机，所述第一电动发电机设置在所述车辆的前机舱内，且所述第一电动发电机可驱动所述车辆的前轮转动；

第二电动发电机和第三电动发电机，所述第二电动发电机和第三电动发电机设置在所述车辆的车架上且可分别驱动所述车辆的后轮转动。

2.根据权利要求1所述的混合动力车辆，其特征在于，所述发动机动力总成通过悬置固定在所述车辆的前副车架或/和所述车辆的纵梁上。

3.根据权利要求2所述的混合动力车辆，其特征在于，所述发动机动力总成包括：发动机和变速箱，所述变速箱的壳体与所述第一电动发电机的壳体为一体成型件。

4.根据权利要求3所述的混合动力车辆，其特征在于，所述发动机设置在所述变速箱的右侧，所述第一电动发电机设置在所述变速箱的上侧，所述发动机的右端通过悬置固定在所述前副车架上，所述第一电动发电机或所述变速箱的左端通过悬置固定在所述前副车架上。

5.根据权利要求1所述的混合动力车辆，其特征在于，还包括：前电机控制器，所述前电机控制器与所述第一电动发电机相连，且所述前电机控制器通过前电控支架固定在所述车辆的纵梁上。

6.根据权利要求1所述的混合动力车辆，其特征在于，所述第一电动发电机用于驱动左前轮和右前轮，所述发动机动力总成的动力可与所述第一电动发电机动力耦合以驱动整车行驶。

7.根据权利要求1所述的混合动力车辆，其特征在于，所述发动机动力总成的动力可分别与第二电动发电机的动力和第三电动发电机的动力耦合以驱动整车行驶。

8.根据权利要求1所述的混合动力车辆，其特征在于，所述第二电动发电机和所述第三电动发电机设置在所述车辆的地板的下方，所述第二电动发电机和所述第三电动发电机分别通过悬置固定在所述车辆的后副车架上。

9.根据权利要求1所述的混合动力车辆，其特征在于，还包括：后电机控制器，所述后电机控制器分别与所述第二电动发电机和第三电动发电机相连，所述后电机控制器与所述车辆的车载充电器集成在一起。

10.根据权利要求9所述的混合动力车辆，其特征在于，所述后电机控制器设置在车辆的地板上方。