CN207416942U - 电动助力转向系统助力器的蜗轮蜗杆安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动助力转向系统助力器的蜗轮蜗杆安装结构，包括减速机壳体，在所述减速机壳体内设置有蜗轮以及与该蜗轮相适应的蜗杆，在该减速机壳体上开设有定位孔，所述蜗杆远离助力电机的一端安装有偏心轮，该偏心轮通过止动垫圈锁定在定位孔内，所述偏心轮的中心轴线与蜗杆的中心轴线之间留有间隙。采用以上结构，通过转动偏心轮能够微调蜗杆的位置，弥补蜗杆和蜗轮的装配公差，满足蜗轮蜗杆的装配精度要求，操作简单、便捷，保证了助力器的稳定性和可靠性。

Description

电动助力转向系统助力器的蜗轮蜗杆安装结构

技术领域

本实用新型涉及电动助力转向系统助力器，具体涉及一种电动助力转向系统助力器的蜗轮蜗杆安装结构。

背景技术

电动助力转向系统(简称EPS)利用电动机产生的动力协助驾车者进行动力转向。EPS一般是由转向传感器、电子控制单元、助力器、转向管柱等部件构成。汽车在转向时，转向传感器会“感觉”到转向盘的力矩和拟转动的方向，这些信号会通过数据总线发给电子控制单元，电子控制单元会根据传动力矩、拟转的方向等数据信号，向电动机控制器发出动作指令，从而电动机就会根据具体的需要输出相应大小的转动力矩，从而产生了助力转向。在电子控制单元的控制下，汽车能容易地实现可变助力功能，即在车速较低的时候助力能量大，方向盘轻，车速高时助力能量小，方向盘重，使驾驶者会感觉到开这样的车，方向感更好，高速时更稳。如果不转向，则本套系统就不工作，处于休眠状态等待调用，能够起到节省能源的效果。

现有电动助力转向系统助力器的减速机部分主要由蜗轮蜗杆构成，为保证助力器的稳定性和可靠性，在装配过程中，对蜗轮蜗杆的装配精度要求极高。但是，现有的蜗轮蜗杆安装结构在装配过程中难以对蜗轮蜗杆的装配位置进行微调，以弥补蜗轮蜗杆的装配公差，导致助力器的稳定性和可靠性不足。解决以上问题成为当务之急。

实用新型内容

为解决以上技术问题，本实用新型提供一种电动助力转向系统助力器的蜗轮蜗杆安装结构，其能够在装配过程中简单、快捷地微调蜗轮蜗杆的相对位置，弥补装配公差。

为实现上述目的，本实用新型技术方案如下：

一种电动助力转向系统助力器的蜗轮蜗杆安装结构，包括减速机壳体，其要点在于：在所述减速机壳体内设置有蜗轮以及与该蜗轮相适应的蜗杆，在该减速机壳体上开设有定位孔，所述蜗杆远离助力电机的一端安装有偏心轮，该偏心轮通过止动垫圈锁定在定位孔内，所述偏心轮的中心轴线与蜗杆的中心轴线之间留有间隙。

采用以上结构，通过转动偏心轮能够微调蜗杆的位置，弥补蜗杆和蜗轮的装配公差，满足蜗轮蜗杆的装配精度要求，操作简单、便捷，保证了助力器的稳定性和可靠性。

作为优选：所述偏心轮远离蜗杆的一侧端面具有向外突出的连接凸起，所述止动垫圈的中心位置具有与连接凸起相适应的安装孔，该止动垫圈的外缘具有呈环形阵列分布的锁定结构，该锁定结构与定位孔的孔壁过盈配合。采用以上结构，止动垫圈能够可靠地锁定偏心轮的位置，即实现蜗杆和蜗轮相对位置的可靠限定。

作为优选：所述锁定结构包括两个相对设置且自止动垫圈的外缘向外凸出的锁定凸起，两个锁定凸起相互靠近的一条侧边的凸出高度大于相互远离的一条侧边的凸出高度。采用以上结构，结构简单可靠，能够有效地防止止动垫圈正转和反转，以可靠地锁定偏心轮的位置。

作为优选：所述连接凸起呈圆柱形，该连接凸起的外缘上具有两个相对设置且沿径向向外凸出的限位部，所述安装孔上具有两个与限位部相适应的限位缺口，该安装孔上具有两个相对设置的扩开口，两个扩开口与两个限位缺口共同呈“十字”形分布。采用以上结构，通过扩开口既便于止动垫圈的卡接安装，又由于偏心轮与止动垫圈过盈配合，能够防止止动垫圈在安装过程中发生过度形变而导致扭曲变形。

作为优选：在所述止动垫圈和偏心轮之间设置有挡圈。采用以上结构，使连接更加紧密，能够更加可靠地锁定偏心轮。

作为优选：在所述蜗杆的两端均安装有减震器和轴承，其中，各个轴承均支承在蜗杆和减速机壳体的孔壁之间。采用以上结构，能够有效降低蜗杆在高速转动过程中的抖动和摩擦。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

采用本实用新型提供的电动助力转向系统助力器的蜗轮蜗杆安装结构，结构新颖，易于实现，操作简单、便捷，能够在装配时微调蜗杆的位置，弥补蜗杆和蜗轮的装配公差，保证了助力器的稳定性和可靠性。

附图说明

图1为减速机壳体部分断开状态下本实用新型的安装关系示意图；

图2为本实用新型的内部结构示意图；

图3为偏心轮的结构示意图；

图4为止动垫圈的结构示意图。

具体实施方式

以下结合实施例和附图对本实用新型作进一步说明。

如图1和图2所示，一种电动助力转向系统助力器的蜗轮蜗杆安装结构，包括减速机壳体1，在该减速机壳体1内设置有蜗轮2以及与该蜗轮2相适应的蜗杆3，通过该蜗杆3和蜗轮2的配合，实现减速功能。

请参见图1和图2，在所述减速机壳体1上开设有定位孔11，所述蜗杆3远离助力电机4的一端位于该定位孔11内，该蜗杆3的这一端安装有偏心轮5，该偏心轮5通过止动垫圈6锁定在定位孔11内，所述偏心轮5的中心轴线与蜗杆3的中心轴线之间留有间隙，即偏心轮5与蜗杆3呈偏心设置，转动偏心轮5即可调节蜗杆3的位置，以弥补蜗杆3和蜗轮2的装配公差，保证了助力器的稳定性和可靠性，当蜗杆3和蜗轮2的相对位置确定后，将止动垫圈6套在偏心轮5上，并嵌入定位孔11中，此时，止动垫圈6与偏心轮5和定位孔11均过盈配合，能够可靠地锁定偏心轮5的位置，即锁定蜗杆3和蜗轮2的相对位置。

请参见图1～图3，所述偏心轮5远离蜗杆3的一侧端面具有向外突出的连接凸起51，该连接凸起51呈圆柱形，该连接凸起51的外缘上具有两个相对设置的限位部511，两个限位部511均自连接凸起51的外缘沿径向向外凸出，连接凸起51的结构既便于偏心轮5与止动垫圈6的连接，又便于转动偏心轮5，以将蜗杆3精确调节至合适的位置，满足蜗轮2和蜗杆3的装配精度要求。

请参见图1、图2和图4，所述止动垫圈6的中心位置具有与连接凸起51相适应的安装孔61，该安装孔61上具有两个与限位部511相适应的限位缺口611，该安装孔61上具有两个相对设置的扩开口612，两个扩开口612与两个限位缺口611共同呈“十字”形分布，通过限位缺口611和扩开口612既便于止动垫圈6的卡接安装，又能够防止止动垫圈6在安装过程中发生扭曲变形，使止动垫圈6的安装孔61与偏心轮5的连接凸起51过盈配合，提高锁定的可靠性。所述止动垫圈6的外缘具有呈环形阵列分布的锁定结构62，该锁定结构62同样与定位孔11的孔壁过盈配合，进一步提高了止动垫圈6锁定偏心轮5的可靠性。具体地说，所述锁定结构62包括两个相对设置且自止动垫圈6的外缘向外凸出的锁定凸起621，两个锁定凸起621相互靠近的一条侧边的凸出高度大于相互远离的一条侧边的凸出高度。

请参见图2，在所述止动垫圈6和偏心轮5之间设置有挡圈7，使连接更加紧密，能够更加可靠地锁定偏心轮5。在所述蜗杆3的两端均安装有减震器8和轴承9，其中，各个轴承9均支承在蜗杆3和减速机壳体1的孔壁之间，能够有效降低蜗杆3在高速转动过程中的抖动和摩擦。

最后需要说明的是，上述描述仅仅为本实用新型的优选实施例，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不违背本实用新型宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种电动助力转向系统助力器的蜗轮蜗杆安装结构，包括减速机壳体(1)，其特征在于：在所述减速机壳体(1)内设置有蜗轮(2)以及与该蜗轮(2)相适应的蜗杆(3)，在该减速机壳体(1)上开设有定位孔(11)，所述蜗杆(3)远离助力电机(4)的一端安装有偏心轮(5)，该偏心轮(5)通过止动垫圈(6)锁定在定位孔(11)内，所述偏心轮(5)的中心轴线与蜗杆(3)的中心轴线之间留有间隙。

2.根据权利要求1所述的电动助力转向系统助力器的蜗轮蜗杆安装结构，其特征在于：所述偏心轮(5)远离蜗杆(3)的一侧端面具有向外突出的连接凸起(51)，所述止动垫圈(6)的中心位置具有与连接凸起(51)相适应的安装孔(61)，该止动垫圈(6)的外缘具有呈环形阵列分布的锁定结构(62)，该锁定结构(62)与定位孔(11)的孔壁过盈配合。

3.根据权利要求2所述的电动助力转向系统助力器的蜗轮蜗杆安装结构，其特征在于：所述锁定结构(62)包括两个相对设置且自止动垫圈(6)的外缘向外凸出的锁定凸起(621)，两个锁定凸起(621)相互靠近的一条侧边的凸出高度大于相互远离的一条侧边的凸出高度。

4.根据权利要求2或3所述的电动助力转向系统助力器的蜗轮蜗杆安装结构，其特征在于：所述连接凸起(51)呈圆柱形，该连接凸起(51)的外缘上具有两个相对设置且沿径向向外凸出的限位部(511)，所述安装孔(61)上具有两个与限位部(511)相适应的限位缺口(611)，该安装孔(61)上具有两个相对设置的扩开口(612)，两个扩开口(612)与两个限位缺口(611)共同呈“十字”形分布。

5.根据权利要求2或3所述的电动助力转向系统助力器的蜗轮蜗杆安装结构，其特征在于：在所述止动垫圈(6)和偏心轮(5)之间设置有挡圈(7)。

6.根据权利要求2或3所述的电动助力转向系统助力器的蜗轮蜗杆安装结构，其特征在于：在所述蜗杆(3)的两端均安装有减震器(8)和轴承(9)，其中，各个轴承(9)均支承在蜗杆(3)和减速机壳体(1)的孔壁之间。