CN207392952U - 次级发动机罩闩锁释放机构和发动机罩闩锁组件 - Google Patents

Abstract

提供一种次级发动机罩闩锁释放机构，包括：设置在发动机罩的前下表面上的撞销；次级发动机罩闩锁，具有外部致动释放棘爪且被推动到与撞销接合的第一位置且具有与撞销脱离的第二位置；纵向致动释放按钮组件，包括：按钮；引导件，按钮沿引导件在向前位置和向后位置之间移动；以及纵向延伸致动器，包括倾斜凸轮表面，当按钮从向前位置移动到向后位置时，倾斜凸轮表面接合并移位外部致动释放棘爪，以致动次级发动机罩闩锁从第一位置移动到第二位置。还提供两种发动机罩闩锁组件。本公开消除了操作者将其手指插入部分打开的发动机罩下方以致动和释放次级发动机罩闩锁的需要，为次级发动机罩闩锁释放把手提供了便利可靠的致动。

Description

次级发动机罩闩锁释放机构和发动机罩闩锁组件

技术领域

本公开总体涉及一种用于打开机动车辆的发动机罩的机构，确切地说，涉及一种可从机动车辆的外部接近的用于打开发动机罩的按钮机构，其使用弹簧加压致动器，向内推动弹簧加压致动器以临时将次级发动机罩闩锁移位到相对于发动机罩撞销的脱离和释放位置，以便允许发动机罩打开。

背景技术

用于机动车辆的闩锁组件通常为本领域所公知。在大多数机动车辆中，使用发动机罩来封闭机动车辆的发动机或行李舱。这种发动机罩通常设置为从车辆的前部打开并且沿着后边缘铰接，使得发动机罩从车辆的前部打开。发动机罩通常配备有附接到发动机罩的前边缘附近的下表面的一个或多个撞销。撞销设置为与闩锁组件相互作用并受到闩锁组件的约束，其中闩锁组件附接到机动车辆底盘，同样位于发动机罩的前边缘附近。闩锁释放把手通常位于乘员舱中，通常靠近驾驶员侧踢脚板或位于仪表板下方。把手可通过鲍登线连接到闩锁释放杆，其中闩锁释放杆可操作地连接到闩锁组件的初级发动机罩闩锁。在乘员舱内致动发动机罩释放把手时，鲍登线拉动闩锁释放杆，从而将撞销从闩锁组件的初级发动机罩闩锁释放。此时，弹簧组件可用于将发动机罩向上推动到预定高度(通常为约50-75mm(或约2-3英寸))上的部分打开位置，并通过次级发动机罩闩锁保持在该位置。

提供这种次级发动机罩闩锁以在车辆运动时减少初级发动机罩闩锁把手的意外释放或初级发动机罩闩锁的故障(可能导致发动机罩由于风压突然抬起)。更确切地说，次级发动机罩闩锁需要操作者站在车辆前方，以便手动操作次级发动机罩闩锁，使发动机罩撞销从闩锁组件的次级发动机罩闩锁释放，从而允许发动机罩完全抬起，为发动机室内的发动机和/或行李箱内的行李提供接近通道。

因此，在具有初级发动机罩闩锁和次级发动机罩闩锁的闩锁组件的环境中，在操作者从乘客舱内部拉动初级发动机罩闩锁释放杆之后，发动机罩从与初级发动机罩闩锁的接合中释放并移动到次级发动机罩闩锁释放位置。然后，操作者必须移动到靠近发动机罩的车辆前部，在此处操作者必须通过将其手指插入部分打开的发动机罩下方搜索并定位次级发动机罩闩锁释放把手，然后向左或向右(或向上或向下，取决于车辆设计)致动把手来释放次级发动机罩闩锁。然后可以手动或通过一些其他辅助机构(例如气缸或扭力弹簧)完全打开发动机罩。

次级发动机罩闩锁释放把手的位置随车辆不同可能有明显差异。特别是对于不熟悉其可能要操作的机动车辆的操作者而言，可能令人沮丧地难以仅凭触摸找到次级发动机罩闩锁释放把手。通常难以通过狭窄、部分打开的发动机罩看见，尤其是在光线不足的地方或夜间。因此，克服这些缺陷的闩锁组件将很有益处。

具体地，本文公开的发动机罩闩锁通过采用目前典型的以上所述的机动车辆发动机罩闩锁组件通过使用次级发动机罩闩锁来实现上述功能，其中，次级发动机罩闩锁具有在第一远端处的设置成选择性地接合撞销的锁定钩以及设置在其相对第二远端处的释放棘爪。与按钮组件可操作地连接的纵向延伸致动器提供一种面向后的倾斜的凸轮表面，该凸轮表面选择性地接合次级发动机罩闩锁的释放棘爪，以在按钮组件内的按钮向后移位时使次级发动机罩闩锁移动到释放位置，从而允许操作者完全抬起发动机罩。

实用新型内容

本公开提出的解决方案消除了操作者将其手指插入部分打开的发动机罩下方以致动和释放次级发动机罩闩锁的需要，从而为次级发动机罩闩锁释放把手提供了便利和可靠的致动。

根据本实用新型的一个方面，提供一种用于机动车辆的发动机罩的机动车辆次级发动机罩闩锁释放机构，包括：设置在发动机罩的前下表面上的撞销；次级发动机罩闩锁，次级发动机罩闩锁具有外部致动释放棘爪，次级发动机罩闩锁被推动到与撞销接合的第一位置并且具有与撞销脱离的第二位置；纵向致动释放按钮组件，纵向致动释放按钮组件包括：按钮，按钮具有向前位置和向后位置；引导件，按钮沿引导件在向前位置和向后位置之间移动；以及与按钮可操作地连接的纵向延伸致动器，其中，纵向延伸致动器包括倾斜凸轮表面，当按钮从向前位置移动到向后位置时，倾斜凸轮表面接合并移位外部致动释放棘爪，以致动次级发动机罩闩锁从第一位置移动到第二位置。

根据本实用新型的一个实施例，次级发动机罩闩锁包括位于第一远端处且设置成当处于第一位置时接合撞销的锁定钩、以及枢轴，次级发动机罩闩锁通过枢轴可枢转地附接到机动车辆，并且次级发动机罩闩锁绕枢轴枢转，并且次级发动机罩闩锁的外部致动释放棘爪设置在次级发动机罩闩锁的相对第二远端处。

根据本实用新型的一个实施例，次级发动机罩闩锁的外部致动释放棘爪进一步包括具有凸轮接合表面的向下延伸杆，纵向延伸致动器的倾斜凸轮表面支撑在凸轮接合表面上，以使次级发动机罩闩锁从第一位置旋转到第二位置。

根据本实用新型的一个实施例，纵向致动释放按钮组件的纵向延伸致动器从按钮的后面垂直延伸，并且当按钮从向前位置向后移动到向后位置时接合并移位次级发动机罩闩锁的向下延伸杆，以致动次级发动机罩闩锁。

根据本实用新型的一个实施例，纵向致动释放按钮组件的引导件包括管状构件，在管状构件内，导轨设置在管状构件的内部表面上，并且按钮包括接合导轨的导轨接合构件。

根据本实用新型的一个实施例，导轨包括形成在管状构件的内部表面内的纵向延伸槽，并且导轨接合构件包括位于按钮的一侧的向外延伸凸片，向外延伸凸片接合纵向延伸槽。

根据本实用新型的一个实施例，导轨包括位于管状构件的内部表面的一侧的纵长凸片，并且导轨接合构件包括设置在按钮的一侧的凹口，凹口接合纵长凸片。

根据本实用新型的一个实施例，按钮构造成合并到机动车辆的前表面上的机动车辆徽标中。

根据本实用新型的一个实施例，按钮设置在机动车辆的前部上。

根据本实用新型的一个实施例，按钮设置在安装至机动车辆的前部的格栅组件上。

根据本实用新型的一个实施例，按钮设置在安装至机动车辆的前部的饰板组件上。

根据本实用新型的一个实施例，机动车辆次级发动机罩闩锁释放机构进一步包括将按钮推动到向前位置的弹性构件。

根据本实用新型的一个实施例，次级发动机罩闩锁包括位于第一远端处且设置成当处于第一位置时接合撞销的锁定钩、以及枢轴，次级发动机罩闩锁通过枢轴可枢转地附接至机动车辆，并且次级发动机罩闩锁绕枢轴枢转，并且次级发动机罩闩锁的外部致动释放棘爪设置在次级发动机罩闩锁的相对的第二远端处，并且弹性构件包括绕枢轴安装以便将次级发动机罩闩锁推动到第一位置的扭力弹簧。

根据本实用新型的另一方面，提供一种用于限制发动机罩撞销的发动机罩闩锁组件，包括：次级发动机罩闩锁、可移位按钮、以及与可移位按钮可操作地连接的致动器，致动器包括倾斜凸轮表面，倾斜凸轮表面接合与次级发动机罩闩锁可操作地连接的释放棘爪，以当可移位按钮从向前位置移动到向后位置时使次级发动机罩闩锁从发动机罩撞销脱离。

根据本实用新型的一个实施例，发动机罩闩锁组件进一步包括引导件，可移位按钮沿引导件移位，引导件具有后挡块和前挡块，后挡块和前挡块防止可移位按钮行进到其之外。

根据本实用新型的一个实施例，引导件包括管状构件，在管状构件内，一对导轨设置在管状构件的内表面上的相对侧上，可移位按钮包括位于其相对侧上的一对导轨接合构件，一对导轨接合构件各自接合一对导轨中的一个。

根据本实用新型的一个实施例，次级发动机罩闩锁包括位于第一远端处且设置成当处于第一位置时接合发动机罩撞销的锁定钩、以及枢轴，次级发动机罩闩锁通过枢轴可枢转地附接至机动车辆，并且次级发动机罩闩锁绕枢轴枢转，释放棘爪设置在次级发动机罩闩锁的相对的第二远端处，并且其中，次级发动机罩闩锁进一步包括绕枢轴安装以便将次级发动机罩闩锁推动到第一位置的扭力弹簧。

根据本实用新型的另一方面，提供一种用于机动车辆的发动机罩的机动车辆次级发动机罩闩锁组件，包括：设置在发动机罩的前下表面上的撞销；次级发动机罩闩锁，次级发动机罩闩锁具有释放棘爪，次级发动机罩闩锁具有与撞销接合的第一位置和与撞销脱离的第二位置；纵向致动释放按钮组件，纵向致动释放按钮组件包括：按钮，按钮具有向前位置和向后位置以及位于按钮的相对侧上的一对凸片；引导件，按钮沿引导件在向前位置和向后位置之间移动，引导件包括管状构件，在管状构件内，一对纵向延伸槽形成在管状构件的内表面内并且各自接合按钮上的一对凸片中的一个，引导件进一步包括后挡块和前挡块，后挡块和前挡块防止按钮行进到后挡块和前挡块之外；纵向延伸致动器，纵向延伸致动器与按钮可操作地连接，其中，纵向延伸致动器包括倾斜凸轮表面，当按钮从向前位置移动到向后位置时，倾斜凸轮表面接合次级发动机罩闩锁的释放棘爪并且将释放棘爪从第一位置移位到第二位置；以及将按钮推动到向前位置的弹性构件。

根据本实用新型的一个实施例，次级发动机罩闩锁包括位于第一远端处且设置成当处于第一位置时接合撞销的锁定钩、以及枢轴，次级发动机罩闩锁通过枢轴可枢转地附接至机动车辆，并且次级发动机罩闩锁绕枢轴枢转，并且释放棘爪设置在次级发动机罩闩锁的相对的第二远端处，并且其中，弹性构件包括绕枢轴安装以将第二发动机罩闩锁推动到第一位置的扭力弹簧。

根据本实用新型的一个实施例，次级发动机罩闩锁的释放棘爪进一步包括具有凸轮接合表面的向下延伸杆，纵向延伸致动器的倾斜凸轮表面支撑在凸轮接合表面上以使次级发动机罩闩锁从第一位置旋转到第二位置。

根据本公开的一个方面，一种用于发动机罩的机动车辆次级发动机罩闩锁释放机构包括：设置在发动机罩的前下表面上的撞销；具有外部致动释放棘爪的次级发动机罩闩锁，次级发动机罩闩锁被推动到与撞销接合的第一位置并且具有与撞销脱离的第二位置；以及纵向致动释放按钮组件，按钮组件包括：按钮，按钮具有向前位置和向后位置；引导件，按钮沿引导件在向前位置和向后位置之间移动；以及纵向延伸致动器，其可操作地与按钮连接，其中，纵向延伸致动器包括倾斜凸轮表面，倾斜凸轮表面接合并移位外部致动释放棘爪，以在按钮从向前位置移动到向后位置时致动次级发动机罩闩锁使其从第一位置移动到第二位置。

根据本公开的另一方面，一种发动机罩闩锁释放机构包括设置在发动机罩上的撞销、次级发动机罩闩锁、可移位按钮和与按钮可操作地连接的致动器，其中，致动器具有倾斜凸轮表面，倾斜凸轮表面接合与次级发动机罩闩锁可操作地连接的释放棘爪，以当按钮从向前位置移动到向后位置时使次级发动机罩闩锁从撞销脱离。

根据本公开的另一方面，一种用于发动机罩的机动车辆次级发动机罩闩锁释放机构具有设置在发动机罩的前下表面上的撞销、以及具有释放棘爪的次级发动机罩闩锁，次级发动机罩闩锁具有与撞销接合的第一位置和与撞销脱离的第二位置。纵向致动释放按钮组件具有按钮，按钮具有向前位置和向后位置并且在其相对侧上有一对凸片。按钮沿引导件在向前位置和向后位置之间移动，引导件包括管状构件，在管状构件的内表面上形成的一对纵向延伸槽各自接合按钮上的一对凸片，引导件进一步包括后挡块和前挡块，以防止按钮行进到后挡块和前挡块之外。纵向延伸致动器与按钮可操作地连接，其中纵向延伸致动器包括倾斜凸轮表面，倾斜凸轮表面在按钮从向前位置移动到向后位置时与次级发动机罩闩锁的释放棘爪接合并将其从第一位置移位到第二位置。弹性构件将按钮推动到向前位置。

本实用新型的有益效果在于：本公开提出的解决方案消除了操作者将其手指插入部分打开的发动机罩下方以致动和释放次级发动机罩闩锁的需要，从而为次级发动机罩闩锁释放把手提供了便利和可靠的致动。

本领域的技术人员通过对下列说明书、权利要求以及附图的学习可以理解和领会本实用新型的这些以及其他方面、目标以及特性。

附图说明

在附图中：

图1是设置有本公开的改进的发动机罩闩锁释放机构的机动车辆的前透视图；

图2是现有技术的发动机罩闩锁释放机构的后视平面图；

图3是现有技术的发动机罩闩锁释放机构的另一后视平面图；

图4是本公开的改进的发动机罩闩锁释放机构的后视平面图，其中初级发动机罩闩锁接合；

图5是本公开的改进的发动机罩闩锁释放机构的后视平面图，其中初级发动机罩闩锁脱离；

图6是本公开的改进的发动机罩闩锁释放机构的前视平面图，其中第一实施例的次级发动机罩闩锁接合；

图7是本公开的改进的发动机罩闩锁释放机构的前视平面图，其中第一实施例的次级发动机罩闩锁脱离；

图8是本公开的改进的发动机罩闩锁释放机构的前透视图，其中第一实施例的次级发动机罩闩锁接合；

图9是本公开的改进的发动机罩闩锁释放机构的前透视图，其中第一实施例的次级发动机罩闩锁脱离；

图10是本公开的改进的发动机罩闩锁释放机构的前透视图，其中第二实施例的次级发动机罩闩锁接合；

图11是本公开的改进的发动机罩闩锁释放机构的前透视图，其中第二实施例的次级发动机罩闩锁脱离；

图12是本公开的改进的发动机罩闩锁释放机构的按钮组件的第一实施例的侧视截面图。

图13是本公开的改进的发动机罩闩锁释放机构的按钮组件的第一实施例的前透视图；以及

图14是本公开的改进的发动机罩闩锁释放机构的按钮组件的第二实施例的前透视图。

具体实施方式

如附图所示，本文可使用相同的附图标记来表示相同的参数和部件，或其相似的修改和替代物。为进行说明，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”及其同义词应相对于1所示的本实用新型的方向。但是，应了解，本实用新型可采用各种替代方向，除非另有明确相反说明。还应了解，附图所示的以及下面说明书中描述的特定装置和过程均仅为附录权利要求书中限定的本实用新型概念的示例性实施例。因此，与本文公开的实施例有关的特定尺寸和其他物理特性不应视为限制性的，除非权利要求书中另有明确说明。本文参考的附图为示意性，并且其相关视图不一定按比例绘制。

机动车辆10包括覆盖发动机室14的发动机罩12。发动机罩12通常形成为具有前边缘16和后边缘18的面板。发动机罩12的后边缘可通过铰链20连接到机动车辆10的车身。在关闭位置，发动机罩12邻近机动车辆10的车身24中的开口22设置并且延伸穿过开口22，提供通向发动机室14的通道。发动机罩12具有上表面和下表面28，并且通过发动机罩闩锁组件30可释放地连接到机动车辆10且可相对于机动车辆10枢转以在打开位置和关闭位置之间移动。在所描述的实施例中，发动机罩闩锁组件30位于前底盘构件31上邻近发动机罩的前边缘16的位置，并且铰链20可位于发动机罩12的后边缘18处。

现参考图2至图5，其详细展示了发动机罩闩锁组件30。如本领域所公知，发动机罩闩锁组件30包括发动机罩闩锁支架32，发动机罩闩锁支架32通过安装孔34以及通过平行于机动车辆的横向轴线横向延伸的紧固件(未示出)附接到前底盘构件31。发动机罩闩锁组件30与相对于机动车辆10设置在发动机罩12的前边缘16上的撞销36相互作用。发动机罩12具有闭合锁定位置、释放位置和打开位置。在闭合锁定位置，发动机罩12无法抬起并且由捕获和限制撞销36的初级发动机罩闩锁38限制到位。还设有次级发动机罩闩锁40，其经由枢轴安装件可枢转地附接到发动机罩闩锁支架32，以便在初级发动机罩闩锁38释放时也能捕获和限制撞销36。

如图3至图5所示，初级发动机罩闩锁38在接合位置和脱离位置之间围绕闩锁枢转螺栓70旋转。在所示实施例中，初级发动机罩闩锁38设有包括横向部分46的上闩锁支腿44，横向部分46向上延伸并远离设在发动机罩闩锁支架32中的通道48，用于接合并捕获发动机罩12的撞销36。

如图2和3所示，初级发动机罩闩锁38设有用于接合发动机罩闩锁组件30的棘爪52的闩锁凸轮接合表面54的单个棘爪接合凸片50。棘爪52的远端60连接到鲍登线(未示出)，并且棘爪52的闩锁凸轮接合表面54通过作用在棘爪52上的棘爪弹簧58被推动与棘爪接合凸片50接触，使棘爪52逆时针旋转，并且通过作用在初级发动机罩闩锁38上的初级发动机罩闩锁弹簧62使初级发动机罩闩锁38顺时针旋转，如图2所示。如图所示，棘爪弹簧58具有附接到发动机罩闩锁支架32的第一端74和附接到棘爪52的远端160的相对的第二端76。初级发动机罩闩锁弹簧62同样具有附接到发动机罩闩锁支架32的第一端64以及附接到设在初级发动机罩闩锁38上的闩锁弹簧安装耳68的相对的第二端66。

在操作中，机动车辆操作者从机动车辆的乘客舱内部释放初级发动机罩闩锁释放杆(未示出)，该初级发动机罩闩锁释放杆拉动鲍登线。鲍登线的致动拉动棘爪52的远端60，从而使棘爪52克服棘爪弹簧58的力沿顺时针方向旋转，以将初级发动机罩闩锁38的棘爪接合凸片50从棘爪52的闩锁凸轮接合表面54释放，如图5所示。由于初级发动机罩闩锁38目前在初级发动机罩闩锁弹簧62的推动下自由旋转，初级发动机罩闩锁38的弧形底面72在通道48内向上推动撞销36。可选地，可以在发动机罩的下表面的前部下方设置竖直定向的弹簧组件(未示出)，或者可使用与铰链20连接的扭力弹簧(未示出)或气体活塞(未示出)进一步将发动机罩12推动到略微打开的位置。

当撞销36到达通道48的上部且基本脱离初级发动机罩闩锁38时，撞销36接合通常保持在闭锁位置的次级发动机罩闩锁40，从而允许发动机罩12部分抬起，通常约为50-75mm(或约2-3英寸)。车辆操作者必须随后前往机动车辆10的前方，并且根据现有技术手动操作次级发动机罩闩锁把手80以使次级发动机罩闩锁40旋转，从而使撞销36从次级发动机罩闩锁40释放，以允许发动机罩12抬起。

如图6和图7所示，次级发动机罩闩锁40可在向上延伸臂86的第一远端84处配置有锁定钩82，其设置用于接合撞销36，并且次级发动机罩闩锁把手80集成到一体金属构件88中，其优选地由冲压钢制成。因此，次级发动机罩闩锁40的向上延伸臂86和次级发动机罩闩锁把手80形成大致U形的构造，其中枢轴安装件安装在其底部90处。枢轴安装件用于将一体金属构件88的底部90可枢转地附接到发动机罩闩锁支架32。次级发动机罩闩锁40通过绕枢轴安装件设置的扭力弹簧92推动到与撞销36接合的第一位置。优选地，扭力弹簧92具有作用于安装在次级发动机罩闩锁40的一体金属构件88上的弹簧凸片96的第一支腿94、以及作用于安装在发动机罩闩锁支架32上的弹簧凸片100的第二支腿98。次级发动机罩闩锁40必须由车辆操作者手动致动以克服扭力弹簧92的力到达与撞销36脱离的第二位置，以便释放发动机罩12。

如图8和图9所示，次级发动机罩闩锁把手80还可包括向前延伸的悬臂式金属杆102，其优选地包裹在塑料材料中，机动车辆操作者可通过金属杆102旋转次级发动机罩闩锁40，使其与撞销36脱离接合。也就是说，由于发动机罩12处于略微打开的位置，因此存在足够的空间可以让机动车辆操作者将手插入发动机罩12的下方，在初级发动机罩闩锁38释放后，为释放次级发动机罩闩锁40，将次级发动机罩闩锁把手80操纵到左侧(在图8和图9所示的实施例中，可随车辆设计而变化)以手动将次级发动机罩闩锁40从与撞销36接合的位置旋转到相对于撞销36脱离的位置。在进行该操作时，撞销36在通道48和发动机罩闩锁组件30内自由向上升起，从而允许发动机罩12完全打开，因此机动车辆操作者可完全进入位于发动机罩12下方的发动机室14。

但是，如上所述，上述说明要求机动车辆操作者将手插入发动机罩12下方以释放撞销36。如果操作不正确，尤其是在光线不好的情况下，这可能非常困难，并可能导致机动车辆操作者的手受伤。此外，在机动车辆操作者不熟悉机动车辆10的情况下，例如，在租赁车中，机动车辆的操作者为正确操纵次级发动机罩闩锁把手80以脱离次级发动机罩闩锁40，可能不得不进行摸索。

本公开的改进涉及使用创新的次级发动机罩闩锁释放机构40。如上所述，次级发动机罩闩锁40具有：设置在竖直延伸臂86的第一远端84处的锁定钩82，以在处于第一位置时接合撞销36；以及枢轴安装件，次级发动机罩闩锁40通过枢轴安装件可枢转地附接到机动车辆10的前底盘构件31，并且次级发动机罩闩锁40绕枢轴安装件枢转。优选地，外部致动的释放棘爪110与次级发动机罩闩锁40集成并且设置在次级发动机罩闩锁40的相对的第二远端112处，如下文进一步讨论。外部致动的释放棘爪110可以可选地添加到预先存在的次级发动机罩闩锁40构造中(如第一实施例和图8和图9所示)，从而保持具有向前延伸的悬臂式金属杆102的常规次级发动机罩闩锁把手80以致动次级发动机罩闩锁40释放，从而抬起发动机罩。或者，如图10和图11中的另一实施例所示，可省略次级发动机罩闩锁把手80。

如图1和图8至图14所示，根据本公开，附加和改进的次级发动机罩闩锁释放机构包括纵向致动释放按钮组件120。纵向致动释放按钮组件120包括：按钮122，其具有第一向前位置和第二向后位置；引导件130，按钮122沿引导件130在第一向前位置和第二向后位置之间移动；以及与按钮122可操作地连接的纵向延伸致动器140。

纵向致动释放按钮组件120优选地设置在机动车辆10的前表面124上，靠近发动机罩闩锁组件30，使得其可用于致动如本文所述的次级发动机罩闩锁40并且可从机动车辆10的外部接近。其可设置在安装到机动车辆10的前部的饰板组件126上，或者可设置在安装到机动车辆10的前部的格栅组件128上，如图1所示。进一步更优选地，按钮122构造为合并至机动车辆10的前表面124上的机动车辆徽标。

纵向致动释放按钮组件120的引导件130优选地包括管状构件132，在管状构件132内，一对导轨134设置在其内表面上的相对侧136上，如图13所示。优选地，管状构件132形成椭圆形管，按钮122可移位到其内，其中，椭圆形管的轴线大致平行于机动车辆10的纵向轴线。导轨134优选地包括形成于管状构件132的内部表面142内的纵向延伸槽138。按钮122继而在其相对侧146上设有一对向外延伸的凸片144，其形成轨道接合构件145，每个轨道接合构件145接合其中一个槽138。或者，按钮122可设有设置在两侧146的一对凹口148，轨道接合构件145邻近按钮122的外周界154，并且一对纵长且向内延伸的凸片150可设置在管状构件132的内部表面142上用作接合所述一对凹口148的导轨134。

由引导件130的管状构件132的内部表面142限定的内周界152优选地沿着管状构件132的轴向长度设定尺寸，以可滑动地接收按钮122的外周界154。也就是说，在按钮122的外周界154和管状构件132的内周界152之间应该具有足够的间隙，使得按钮122可在管状构件132的长度内在向前位置和向后位置之间移动而没有明显的阻碍。此外，优选地，可绕按钮122的外周界154设置小型面向后的裙沿156，以防按钮122在管状构件132内前后移位时发生倾斜。此外，可在管状构件132的内部表面142上设置一个或多个靠近其后边缘162的后挡块158，以限制按钮122的向后移动。类似地，可以在管状构件132的内部表面142上设置一个或多个靠近其前边缘164的前挡块160，以防止按钮122移动到管状构件132的前边缘164之外。因此，按钮122被限制在管状构件132内的向前位置和向后位置之间。

按钮组件120的纵向延伸致动器140优选地从按钮122的后面166垂直延伸。如上所述，按钮122的前面168优选地承载徽标或一些其他识别标记。纵向延伸致动器140由具有面向后的倾斜凸轮表面172的向后延伸构件170形成。进而，次级发动机罩闩锁40的外部致动释放棘爪110进一步包括具有凸轮接合表面176的向下延伸杆174，纵向延伸致动器140的倾斜凸轮表面172支撑在凸轮接合表面176上，以使次级发动机罩闩锁40从与撞销36接合的第一位置逆时针旋转到与撞销36脱离的第二位置。因此，当按钮122从向前位置被向后推动到向后位置时，按钮122致动次级发动机罩闩锁40。优选地，在前底盘构件31中设有凹槽118以便在向下延伸杆174旋转时为其提供间隙。

机动车辆次级发动机罩闩锁释放机构还优选地利用将按钮122推动到向前位置的弹性构件。如上所述，次级发动机罩闩锁40优选地通过扭力弹簧92推动到与撞销36接合的第一位置，并且必须由机动车辆操作者手动致动克服扭力弹簧92的力到达与撞销36脱离的第二位置。优选地，安装在枢轴安装件周围的扭力弹簧92可旋转地将次级发动机罩闩锁40连接到发动机罩闩锁支架32，以便将次级发动机罩闩锁40推动到第一位置用作弹性构件。次级发动机罩闩锁40的外部致动释放棘爪110因此沿顺时针方向被推动，并且进而凸轮接合表面176抵靠纵向延伸致动器140的倾斜凸轮表面172，以将按钮122推动到向前位置。

或者，如图12所示，弹性构件可包括合并到引导件130的管状构件132和按钮122之间的单独的压缩弹簧104，以将按钮122推动到向前位置。压缩弹簧104具有抵靠按钮122的后面166安置的第一端106和抵靠后挡块158安置的第二端108。

为了操作根据本公开的机动车辆闩锁组件，机动车辆操作者再次从机动车辆10的乘客舱内部释放初级发动机罩闩锁释放杆，以将初级发动机罩闩锁38从附接到发动机罩12的下表面28的撞销36释放。然后，初级释放闩锁38在初级发动机罩闩锁弹簧62的推动下旋转，并且初级释放闩锁38的弧形底面72在通道48内向上推动撞销36。

然后，机动车辆操作者离开机动车辆并移动到机动车辆10的前方。但是，在这种情况下，不需要机动车辆操作者在初级发动机罩闩锁38释放后将手插入发动机罩12下方以便释放次级发动机罩闩锁40。相反，仅需要机动车辆操作者将位于机动车辆的前表面124上的按钮122向内推向车辆的后部，这继而将次级发动机罩闩锁40从与撞销36接合的位置手动地旋转到相对于撞销36脱离的位置。在进行该操作时，撞销36从发动机罩闩锁组件30自由向上抬起，从而允许发动机罩12完全打开。

如上所述，按钮122可并入位于机动车辆10前方的徽标中。该部件使按钮组件120可通过机动车辆10的造型有效地进行伪装，从而提供了美观的构造。本公开的另一有利特征在于其不一定取代当前发动机罩闩锁释放机构。相反，其可作为附加部件并入现有闩锁组件中。本公开仅提供了一种更便利的致动器，其可添加到现有发动机罩闩锁释放机构以便将次级发动机罩闩锁40操纵到相对于撞销36脱离的位置，使机动车辆操作者无需将手插入发动机罩12下方，只需轻松按下隐藏为机动车辆10的前表面124上的徽标的按钮122即可抬起发动机罩12。

本领域普通技术人员将了解，所描述的实用新型内容的构造和其他部件不限于任何特定材料。本文公开的本实用新型的其他示例性实施例可由多种材料形成，除非本文另有描述。

出于本实用新型的目的，术语“连接”(以其所有形式：连接、连接的、被连接等其所有形式)通常指两个部件(电力或机械)彼此直接或间接接合。这种接合可为固定性质或可移动性质。这种接合可通过两个部件(电的或机械的)和整体形成为彼此单独的单个主体的任何附加中间构件或两个部件一起实现。这种接合可为永久性性质或可为可移除或可释放性质，除非另有说明。

出于本实用新型的目的，术语“可操作地耦合”和“可操作地连接”通常表示一个部件相对于另一部件起作用，即使存在位于第一和第二部件之间的其他部件，而术语“可操作”定义部件之间的功能关系。

同样重要的是，应该注意，示例实施例中所示的本实用新型的元件的构造和设置仅为说明性。尽管在本实用新型中仅详细描述本实用新型公开的几个实施例，但对于审阅本实用新型的本领域技术人员来说，将容易地理解到的是，除非另有说明，在实质上不偏离本实用新型的新颖教导和优点的情况下，可能作出许多修改(例如，大小、尺寸、结构的变化、各种元件的形状和比例、参数值、安装装置、材料的使用、颜色、定向等)。例如，示出为一体成型的元件可由多个零件构成，或者示出为多个零件的元件可以一体成型，界面操作可以颠倒或者以其他方式改变，系统的结构和/或构件或连接器或其他元件的长度或宽度可以改变，在元件之间提供的调整位置的性质或数量可以改变。应注意，系统的元件和/或组件可由以多种颜色、质地和组合中的任何一种提供足够强度或耐久性的各种材料中的任一种构造。因此，所有这些修改均包含在本创新的范围内。在不脱离本实用新型的精神的情况下，可以在期望的和其他示例实施例的设计、操作位置和布置中进行其他替换、修改、改变和省略。

应当了解的是，所述过程中的任何所述过程或步骤均可与其他公开过程或步骤组合形成涵盖在本实用新型范围之内的结构。本实用新型公开的示例性结构和方法仅为说明性目的，而不应解释为限制。

还应了解，在不脱离本实用新型的概念的情况下，可以对上述结构和方法进行变化和修改，并且进一步地，应了解，这些概念旨在由所附权利要求覆盖，除非这些声明以其语言另有明确规定。

Claims (10)

1.一种用于机动车辆的发动机罩的机动车辆次级发动机罩闩锁释放机构，其特征在于，包括：

设置在所述发动机罩的前下表面上的撞销；

次级发动机罩闩锁，所述次级发动机罩闩锁具有外部致动释放棘爪，所述次级发动机罩闩锁被推动到与所述撞销接合的第一位置并且具有与所述撞销脱离的第二位置；

纵向致动释放按钮组件，所述纵向致动释放按钮组件包括：按钮，所述按钮具有向前位置和向后位置；引导件，所述按钮沿所述引导件在所述向前位置和所述向后位置之间移动；以及与所述按钮可操作地连接的纵向延伸致动器，其中，所述纵向延伸致动器包括倾斜凸轮表面，当所述按钮从所述向前位置移动到所述向后位置时，所述倾斜凸轮表面接合并移位所述外部致动释放棘爪，以致动所述次级发动机罩闩锁从所述第一位置移动到所述第二位置。

2.根据权利要求1所述的机动车辆次级发动机罩闩锁释放机构，其特征在于，所述次级发动机罩闩锁包括位于第一远端处且设置成当处于所述第一位置时接合所述撞销的锁定钩、以及枢轴，所述次级发动机罩闩锁通过所述枢轴可枢转地附接到所述机动车辆，并且所述次级发动机罩闩锁绕所述枢轴枢转，并且所述次级发动机罩闩锁的所述外部致动释放棘爪设置在所述次级发动机罩闩锁的相对第二远端处。

3.根据权利要求2所述的机动车辆次级发动机罩闩锁释放机构，其特征在于，所述次级发动机罩闩锁的所述外部致动释放棘爪进一步包括具有凸轮接合表面的向下延伸杆，所述纵向延伸致动器的所述倾斜凸轮表面支撑在所述凸轮接合表面上，以使所述次级发动机罩闩锁从所述第一位置旋转到所述第二位置。

4.根据权利要求3所述的机动车辆次级发动机罩闩锁释放机构，其特征在于，所述纵向致动释放按钮组件的所述纵向延伸致动器从所述按钮的后面垂直延伸，并且当所述按钮从所述向前位置向后移动到所述向后位置时接合并移位所述次级发动机罩闩锁的所述向下延伸杆，以致动所述次级发动机罩闩锁。

5.根据权利要求1所述的机动车辆次级发动机罩闩锁释放机构，其特征在于，所述纵向致动释放按钮组件的所述引导件包括管状构件，在所述管状构件内，导轨设置在所述管状构件的内部表面上，并且所述按钮包括接合所述导轨的导轨接合构件。

6.根据权利要求5所述的机动车辆次级发动机罩闩锁释放机构，其特征在于，所述导轨包括形成在所述管状构件的所述内部表面内的纵向延伸槽，并且所述导轨接合构件包括位于所述按钮的一侧的向外延伸凸片，所述向外延伸凸片接合所述纵向延伸槽。

7.根据权利要求5所述的机动车辆次级发动机罩闩锁释放机构，其特征在于，所述导轨包括位于所述管状构件的所述内部表面的一侧的纵长凸片，并且所述导轨接合构件包括设置在所述按钮的一侧的凹口，所述凹口接合所述纵长凸片。

8.根据权利要求1所述的机动车辆次级发动机罩闩锁释放机构，其特征在于，进一步包括将所述按钮推动到所述向前位置的弹性构件。

9.一种用于限制发动机罩撞销的发动机罩闩锁组件，其特征在于，包括：次级发动机罩闩锁、可移位按钮、以及与所述可移位按钮可操作地连接的致动器，所述致动器包括倾斜凸轮表面，所述倾斜凸轮表面接合与所述次级发动机罩闩锁可操作地连接的释放棘爪，以当所述可移位按钮从向前位置移动到向后位置时使所述次级发动机罩闩锁从所述发动机罩撞销脱离。

10.一种用于机动车辆的发动机罩的机动车辆次级发动机罩闩锁组件，其特征在于，包括：

设置在所述发动机罩的前下表面上的撞销；

次级发动机罩闩锁，所述次级发动机罩闩锁具有释放棘爪，所述次级发动机罩闩锁具有与所述撞销接合的第一位置和与所述撞销脱离的第二位置；

纵向致动释放按钮组件，所述纵向致动释放按钮组件包括：按钮，所述按钮具有向前位置和向后位置以及位于所述按钮的相对侧上的一对凸片；引导件，所述按钮沿所述引导件在所述向前位置和所述向后位置之间移动，所述引导件包括管状构件，在所述管状构件内，一对纵向延伸槽形成在所述管状构件的内表面内并且各自接合所述按钮上的所述一对凸片中的一个，所述引导件进一步包括后挡块和前挡块，所述后挡块和所述前挡块防止所述按钮行进到所述后挡块和所述前挡块之外；

纵向延伸致动器，所述纵向延伸致动器与所述按钮可操作地连接，其中，所述纵向延伸致动器包括倾斜凸轮表面，当所述按钮从所述向前位置移动到所述向后位置时，所述倾斜凸轮表面接合所述次级发动机罩闩锁的所述释放棘爪并且将所述释放棘爪从所述第一位置移位到所述第二位置；以及

将所述按钮推动到所述向前位置的弹性构件。