CN207377621U - V型柴油机凸轮轴的润滑结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种V型柴油机凸轮轴的润滑结构，凸轮轴安装在缸盖上，缸盖安装在缸体上，凸轮轴内部设有储油腔，凸轮轴的其中一挡轴颈处设有进油孔，进油孔与储油腔连通，环绕经过进油孔的轴颈外壁上设有第一油槽，凸轮轴的其余挡轴颈处均设有喷油孔，环绕经过喷油孔的轴颈外壁上分别设有第二油槽，缸体和缸盖上只设有一条连通的主油道，主油道贯通至第一油槽，主油道内的机油通过进入第一油槽来对其中一挡轴颈进行润滑；当凸轮轴旋转且进油孔对准主油道时，主油道内的机油经进油孔喷入储油腔内，储油腔内的机油经喷油孔喷入第二油槽来对其余挡轴颈进行润滑。该润滑结构可实现润滑油量自行变化，降低加工难度。

Description

V型柴油机凸轮轴的润滑结构

技术领域

本实用新型涉及凸轮轴润滑领域，特别涉及一种V型柴油机凸轮轴的润滑结构。

背景技术

随着社会经济活动对车辆动力性、经济性、环保性等要求的提高，车辆及其零部件的轻量化成为了一个获得广泛关注的提升方向。

传统柴油机是通过在气缸体(中置式凸轮轴)或气缸盖(顶置式凸轮轴) 加工专门的油道，从主轴颈处取油润滑至凸轮轴轴颈，来实现对凸轮轴轴颈处的润滑。但是，气缸体或气缸盖每挡都要加工专门设置的油道，才能取油对凸轮轴轴颈进行润滑，加工难度大，制造成本高。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种V型柴油机凸轮轴的润滑结构，凸轮轴的润滑油量可自行变化，降低加工难度。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种V型柴油机凸轮轴的润滑结构，凸轮轴安装在缸盖上，缸盖安装在缸体上，凸轮轴内部设有储油腔，凸轮轴的其中一挡轴颈处设有进油孔，进油孔与储油腔连通，环绕经过进油孔的轴颈外壁上设有第一油槽，凸轮轴的其余挡轴颈处均设有喷油孔，环绕经过喷油孔的轴颈外壁上分别设有第二油槽，缸体和缸盖上只设有一条连通的主油道，主油道贯通至第一油槽，主油道内的机油通过进入第一油槽来对其中一挡轴颈进行润滑；当凸轮轴旋转且进油孔对准主油道时，主油道内的机油经进油孔喷入储油腔内，储油腔内的机油经喷油孔喷入第二油槽来对其余挡轴颈进行润滑。

优选地，进油孔设在凸轮轴的第一挡轴颈处，进油孔的直径大于喷油孔的直径。

优选地，第一油槽的宽度与进油孔的直径一致，第二油槽的宽度小于喷油孔的直径。

优选地，进油孔的直径为10mm，喷油孔的直径为3-6mm。

优选地，第一油槽的深度为1-1.5mm，第二油槽的宽度为2mm。

优选地，储油腔从凸轮轴的尾部钻孔形成，凸轮轴的一端的钻孔口设有堵塞。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：通过在凸轮轴内部设有储油腔，凸轮轴的其中一挡轴颈处设有进油孔，凸轮轴的其余挡轴颈处均设有喷油孔，只需在气缸体或气缸盖某挡处加工一条取油油道，工作过程中，凸轮轴旋转时，由凸轮轴的储油腔向外喷油，润滑凸轮轴各挡轴颈，实现随发动机转速变化，润滑凸轮轴的油量进行自行变化的功能，降低了加工、制造的难度，降低制造成本，而且凸轮轴设置中空的油腔后，降低重量，零件轻量化。

附图说明

图1是根据本实用新型的V型柴油机凸轮轴的润滑结构中凸轮轴的剖视图；

图2是根据本实用新型的V型柴油机凸轮轴的润滑结构中凸轮轴的主视图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

如图1至图2所示，根据本实用新型具体实施方式的一种V型柴油机凸轮轴的润滑结构，凸轮轴1安装在缸盖上，缸盖安装在缸体上，凸轮轴1内部设有储油腔13，凸轮轴1的其中一挡轴颈11处设有进油孔21，进油孔21 与储油腔13连通，环绕经过进油孔21的轴颈11外壁上设有第一油槽22，凸轮轴1的其余挡轴颈12处均设有喷油孔23，环绕经过喷油孔23的轴颈12外壁上分别设有第二油槽24，缸体和缸盖上只设有一条连通的主油道，主油道贯通至第一油槽22，主油道内的机油通过进入第一油槽22来对其中一挡轴颈 11进行润滑；当凸轮轴1旋转且进油孔21对准主油道时，主油道内的机油经进油孔21喷入储油腔13内，储油腔13内的机油经喷油孔23喷入第二油槽 24来对其余挡轴颈进12行润滑。

作为一种优选实施例，进油孔21设在凸轮轴1的第一挡轴颈11处，进油孔21的直径大于喷油孔23的直径。

作为一种优选实施例，第一油槽22的宽度与进油孔21的直径一致，第二油槽24的宽度小于喷油孔23的直径

作为一种优选实施例，进油孔21的直径为10mm，喷油孔23的直径为 3-6mm。

作为一种优选实施例，第一油槽22的深度为1-1.5mm，第二油槽24的宽度为2mm。

作为一种优选实施例，储油腔13从凸轮轴1的尾部钻孔形成，凸轮轴1 的一端的钻孔口14设有堵塞。在凸轮轴1尾部安装堵塞，防止润滑油从凸轮轴1尾部泄漏，提高内腔油压。

上述方案中，V型机布置有左右两根凸轮轴，以右侧(从发动机前端看) 为例进行说明工作原理。图中未示出缸体和缸盖，发动机的润滑油通过缸体的上油道到达缸盖的上油道，缸体的上油道和缸盖的上油道即为方案的主油道，随着凸轮轴1的旋转，当凸轮轴1的进油孔21对正缸盖上油道时，润滑油通过进油孔21进入到凸轮轴1内部储油腔13，对凸轮轴1进行间歇性供油。同时，在进油孔21这个轴颈处开有第一油槽22，第一油槽22内的储油可以对第一挡轴颈进行润滑。凸轮轴1内部储油腔13中的润滑油分别到达其余三挡轴颈，内腔润滑油从其余三挡喷油孔23喷出，结合轴颈上的第二油槽24 对轴颈进行润滑。该结构可以随发动机转速变化，润滑凸轮轴的油量进行自行变化，转速越高，间隙供油量越大，各挡轴颈润滑能力越强，反之则反。

综上，本实施例的V型柴油机凸轮轴的润滑结构，通过在凸轮轴1内部设有储油腔13，凸轮轴1的其中一挡轴颈11处设有进油孔21，凸轮轴1的其余挡轴颈12处均设有喷油孔23，只需在气缸体或气缸盖某挡处加工一条取油油道，工作过程中，凸轮轴旋转时，由凸轮轴的储油腔13向外喷油，润滑凸轮轴各挡轴颈，随着发动机转速变化，润滑凸轮轴的油量进行自行变化，转速越高，间隙供油量越大，各挡轴颈润滑能力越强，实现随发动机转速变化，润滑凸轮轴的油量进行自行变化的功能，降低了加工、制造的难度，降低制造成本，而且凸轮轴设置中空的油腔后，降低重量，零件轻量化。

前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (6)

1.一种V型柴油机凸轮轴的润滑结构，凸轮轴安装在缸盖上，所述缸盖安装在缸体上，其特征在于，所述凸轮轴内部设有储油腔，所述凸轮轴的其中一挡轴颈处设有进油孔，所述进油孔与所述储油腔连通，环绕经过所述进油孔的轴颈外壁上设有第一油槽，所述凸轮轴的其余挡轴颈处均设有喷油孔，环绕经过所述喷油孔的轴颈外壁上分别设有第二油槽，所述缸体和所述缸盖上只设有一条连通的主油道，所述主油道贯通至所述第一油槽，所述主油道内的机油通过进入所述第一油槽来对其中一挡轴颈进行润滑；

当所述凸轮轴旋转且所述进油孔对准所述主油道时，所述主油道内的机油经所述进油孔喷入所述储油腔内，所述储油腔内的机油经所述喷油孔喷入所述第二油槽来对其余挡轴颈进行润滑。

2.根据权利要求1所述的V型柴油机凸轮轴的润滑结构，其特征在于，所述进油孔设在所述凸轮轴的第一挡轴颈处，所述进油孔的直径大于所述喷油孔的直径。

3.根据权利要求2所述的V型柴油机凸轮轴的润滑结构，其特征在于，所述第一油槽的宽度与所述进油孔的直径一致，所述第二油槽的宽度小于所述喷油孔的直径。

4.根据权利要求3所述的V型柴油机凸轮轴的润滑结构，其特征在于，所述进油孔的直径为10mm，所述喷油孔的直径为3-6mm。

5.根据权利要求4所述的V型柴油机凸轮轴的润滑结构，其特征在于，所述第一油槽的深度为1-1.5mm，所述第二油槽的宽度为2mm。

6.根据权利要求1所述的V型柴油机凸轮轴的润滑结构，其特征在于，所述储油腔从所述凸轮轴的尾部钻孔形成，所述凸轮轴的一端的钻孔口设有堵塞。