CN207374483U - 福祉车底部大梁结构 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种福祉车底部大梁结构，包括相对设置于福祉车底部两侧的主梁，所述主梁左侧厚度小于右侧厚度，还包括第一箱体与第二箱体，所述第一箱体与第二箱体并排安装于两根所述主梁之间，所述第一箱体位于福祉车尾部，所述第一箱体尾部安装固定有一保险杠，所述第二箱体深度从左至右逐渐降低，还包括第一加强梁与第二加强梁。本实用新型的优点在于主梁上后端厚度小，减少了钢材的使用，通过第一加强梁与第二加强梁的固定，不仅保证了主体结构的稳定，而且保证了两个箱体的稳固。

Description

福祉车底部大梁结构

技术领域

本申请涉及一种福祉车，特别涉及一种福祉车底部大梁结构。

背景技术

由于福祉车由于特殊需求，需要改变一些主体结构，这样改造往往可能会造成主体结构稳定性不够，影响安全。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种福祉车底部大梁结构，以满足特殊需求。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案。

本申请实施例公开了一种福祉车底部大梁结构，包括相对设置于福祉车底部两侧的主梁，所述主梁左侧厚度小于右侧厚度，还包括第一箱体与第二箱体，所述第一箱体与第二箱体并排安装于两根所述主梁之间，所述第一箱体位于福祉车尾部，所述第一箱体尾部安装固定有一保险杠，所述第二箱体深度从左至右逐渐降低，还包括第一加强梁与第二加强梁，所述第一加强梁与第二加强梁均为U形梁，所述第一加强梁与第二加强梁的两竖臂分别焊接固定于福祉车两侧的所述主梁底部，所述第一加强梁的横臂纵向支撑于所述第一箱体的底部，所述第二加强梁纵向支撑于所述第二箱体的底部。

优选的，在上述的福祉车底部大梁结构中，所述主梁外表面包裹有2mm 厚加强钢板。

优选的，在上述的福祉车底部大梁结构中，所述第一箱体底部纵向焊接固定有折弯加强梁，所述折弯加强梁截面为U形，所述折弯加强梁底面焊接固定于所述第一箱体底部，所述折弯加强梁两侧壁向下凸伸于所述第一箱体底部。

优选的，在上述的福祉车底部大梁结构中，所述第二箱体底部焊接固定有多个螺丝组件。

优选的，在上述的福祉车底部大梁结构中，所述主梁顶部纵向焊接有第一支架，所述第一支架包括焊接于所述主梁顶面的第一板体、自第一板体右侧向上折弯的第二板体、自第二板体顶部向右折弯的第三板体、自第三板体右侧向下折弯的第四板体、自第四板体底部向右折弯的第五板体，所述第五板体焊接固定于所述主梁顶面。

优选的，在上述的福祉车底部大梁结构中，所述保险杠包括第二支架、防撞梁、铰链，所述防撞梁固定于所述铰链，所述铰链转动连接于所述第二支架，所述第二支架焊接固定于所述第一箱体尾部，所述防撞梁翻转至第一位置时位于第一水平面上方并凸伸于车体尾部，所述防撞梁翻转至第二位置时位于第一水平面下方。

更优选的，在上述的福祉车底部大梁结构中，所述防撞梁自第一位置转动90°至所述第二位置。

更优选的，在上述的福祉车底部大梁结构中，所述铰链包括安装板、限位板和支撑板，所述限位板和支撑板之间直角固定，所述限位板和安装板之间转动连接，所述安装板水平固定于所述第二支架底面，所述防撞梁支撑固定于所述支撑板上，在第二位置时，所述限位板阻挡于所述安装板下方。

更优选的，在上述的福祉车底部大梁结构中，还包括与支撑板垂直固定的踏板，该踏板和限位板分别位于所述支撑板的两侧，所述防撞梁安装于所述支撑板和踏板形成的台阶部上。

更优选的，在上述的福祉车底部大梁结构中，所述踏板的边缘向所述防撞梁的一侧折弯形成有防撞折边，所述踏板背离所述防撞梁的一侧形成有防滑凸条或凹槽。

本实用新型的优点在于主梁上后端厚度小，减少了钢材的使用，通过第一加强梁与第二加强梁的固定，不仅保证了主体结构的稳定，而且保证了两个箱体的稳固；主梁外表面通过2mm钢板后钢板包固，保证了主体结构的稳定。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1所示为本实用新型具体实施例中福祉车底部大梁结构的主视图；

图2所示为本实用新型具体实施例中第一支架的结构示意图；

图3所示为本实用新型具体实施例中保险杠的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行详细的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

结合图1所示，福祉车底部大梁结构，包括相对设置于福祉车底部两侧的主梁100，主梁100左侧厚度小于右侧厚度，还包括第一箱体200与第二箱体300，第一箱体200与第二箱体300并排安装于两根主梁100之间，第一箱体200位于福祉车尾部，第一箱体200尾部安装固定有一保险杠400，第二箱体300深度从左至右逐渐降低，还包括第一加强梁210与第二加强梁310，第一加强梁210与第二加强梁310均为U形梁，第一加强梁210与第二加强梁 310的两竖臂分别焊接固定于福祉车两侧的主梁100底部，第一加强梁210的横臂纵向支撑于第一箱体200的底部，第二加强梁310纵向支撑于第二箱体 300的底部。

主梁上后端厚度小，减少了钢材的使用，通过第一加强梁与第二加强梁的固定，不仅保证了主体结构的稳定，而且保证了两个箱体的稳固。

进一步地，主梁100外表面包裹有2mm厚加强钢板。

主梁外表面通过2mm钢板后钢板包固，保证了主体结构的稳定。

进一步地，第一箱体200底部纵向焊接固定有折弯加强梁220，折弯加强梁220截面为U形，折弯加强梁220底面焊接固定于第一箱体200底部，折弯加强梁220两侧壁向下凸伸于第一箱体200底部。

加强第一箱体结构的稳固。

进一步地，第二箱体300底部焊接固定有多个螺丝组件320。

用于固定水管等其它零部件。

进一步地，结合图2所示，主梁100顶部纵向焊接有第一支架110，第一支架110包括焊接于主梁100顶面的第一板体111、自第一板体111右侧向上折弯的第二板体112、自第二板体112顶部向右折弯的第三板体113、自第三板体113右侧向下折弯的第四板体114、自第四板体114底部向右折弯的第五板体115，第五板体115焊接固定于主梁100顶面。

采用该技术方案，可以用于固定支撑车内的座椅等其它结构。

进一步地，结合图3所示，保险杠400包括第二支架410、防撞梁420、铰链430，防撞梁420固定于铰链430，铰链430转动连接于第二支架410，第二支架410焊接固定于第一箱体200尾部，防撞梁420翻转至第一位置时位于第一水平面上方并凸伸于车体尾部，防撞梁420翻转至第二位置时位于第一水平面下方。防撞梁420自第一位置转动90°至第二位置。

采用该技术方案，整体结构简单、操作便捷，展开后的台阶降低了车身底板的高度，方便用户上下车；收回可以缩短车身整体长度。

进一步地，铰链430包括安装板431、限位板432和支撑板433，限位板 432和支撑板433之间直角固定，限位板432和安装板431之间转动连接，安装板431水平固定于第二支架410底面，防撞梁420支撑固定于支撑板433 上，在第二位置时，限位板432阻挡于安装板431下方。

优先采用上述技术方案，简单高效、十分牢固。

进一步地，还包括与支撑板433垂直固定的踏板434，该踏板434和限位板432分别位于支撑板433的两侧，防撞梁420安装于支撑板433和踏板434 形成的台阶部上。

防撞梁实现踏板的作用。

进一步地，踏板434的边缘向防撞梁420的一侧折弯形成有防撞折边435，踏板434背离防撞梁420的一侧形成有防滑凸条或凹槽。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本申请的保护范围。

Claims (10)

1.一种福祉车底部大梁结构，其特征在于，包括相对设置于福祉车底部两侧的主梁，所述主梁左侧厚度小于右侧厚度，还包括第一箱体与第二箱体，所述第一箱体与第二箱体并排安装于两根所述主梁之间，所述第一箱体位于福祉车尾部，所述第一箱体尾部安装固定有一保险杠，所述第二箱体深度从左至右逐渐降低，还包括第一加强梁与第二加强梁，所述第一加强梁与第二加强梁均为U形梁，所述第一加强梁与第二加强梁的两竖臂分别焊接固定于福祉车两侧的所述主梁底部，所述第一加强梁的横臂纵向支撑于所述第一箱体的底部，所述第二加强梁纵向支撑于所述第二箱体的底部。

2.根据权利要求1所述的福祉车底部大梁结构，其特征在于，所述主梁外表面包裹有2mm厚加强钢板。

3.根据权利要求1所述的福祉车底部大梁结构，其特征在于，所述第一箱体底部纵向焊接固定有折弯加强梁，所述折弯加强梁截面为U形，所述折弯加强梁底面焊接固定于所述第一箱体底部，所述折弯加强梁两侧壁向下凸伸于所述第一箱体底部。

4.根据权利要求1所述的福祉车底部大梁结构，其特征在于，所述第二箱体底部焊接固定有多个螺丝组件。

5.根据权利要求1所述的福祉车底部大梁结构，其特征在于，所述主梁顶部纵向焊接有第一支架，所述第一支架包括焊接于所述主梁顶面的第一板体、自第一板体右侧向上折弯的第二板体、自第二板体顶部向右折弯的第三板体、自第三板体右侧向下折弯的第四板体、自第四板体底部向右折弯的第五板体，所述第五板体焊接固定于所述主梁顶面。

6.根据权利要求1所述的福祉车底部大梁结构，其特征在于，所述保险杠包括第二支架、防撞梁、铰链，所述防撞梁固定于所述铰链，所述铰链转动连接于所述第二支架，所述第二支架焊接固定于所述第一箱体尾部，所述防撞梁翻转至第一位置时位于第一水平面上方并凸伸于车体尾部，所述防撞梁翻转至第二位置时位于第一水平面下方。

7.根据权利要求6所述的福祉车底部大梁结构，其特征在于，所述防撞梁自第一位置转动90°至所述第二位置。

8.根据权利要求6所述的福祉车底部大梁结构，其特征在于，所述铰链包括安装板、限位板和支撑板，所述限位板和支撑板之间直角固定，所述限位板和安装板之间转动连接，所述安装板水平固定于所述第二支架底面，所述防撞梁支撑固定于所述支撑板上，在第二位置时，所述限位板阻挡于所述安装板下方。

9.根据权利要求8所述的福祉车底部大梁结构，其特征在于，还包括与支撑板垂直固定的踏板，该踏板和限位板分别位于所述支撑板的两侧，所述防撞梁安装于所述支撑板和踏板形成的台阶部上。

10.根据权利要求9所述的福祉车底部大梁结构，其特征在于，所述踏板的边缘向所述防撞梁的一侧折弯形成有防撞折边，所述踏板背离所述防撞梁的一侧形成有防滑凸条或凹槽。