CN209410173U - 一种客车侧翻安全的三腰梁式侧围骨架中段结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种客车侧翻安全的三腰梁式侧围骨架中段结构，包括顶纵梁、上腰梁、下腰梁、裙边梁、侧窗立柱和舱门立柱，位于上腰梁、下腰梁之间平行设有内腰梁，所述侧窗立柱的两端分别与顶纵梁、下腰梁焊接；所述舱门立柱的两端分别与内腰梁、裙边梁焊接。本实用新型的侧围骨架结构增加了内腰梁，并取消了座椅固定角钢，将侧窗立柱向下延伸后与下腰梁焊接，同时将舱门立柱向上延伸与内腰梁焊接，从而使侧窗立柱与内腰梁、舱门立柱与下腰梁形成交错的十字结构，增加侧围骨架中段结构的刚度，使其在侧翻时变形可减少约3°。
Description
技术领域
本实用新型涉及客车领域，具体的说涉及一种客车侧翻安全的三腰梁式侧围骨架中段结构。
背景技术
随着国民生活水平和安全意识的提高, 客车的安全性越来越受到广泛地重视。其中，侧翻是客车交通事故中最为主要的形式之一。由于客车乘员较多, 一旦发生翻车事故,其造成的生命财产损失也非常严重。因此, 如何提高客车的抗侧翻能力, 更好地保护乘客的生命安全已成为一个重要的课题。按照《JT/T1094-2016营运车安全技术条件》客车侧翻要求，客车在进行侧翻试验过程中，应确保其上部结构具有足够的强度和刚度，车身任何部分的位移都不允许侵入乘客的生存空间。
目前，国内客车厂家提高客车侧翻安全性能主要是采用闭环结构设计的方式，但在实际侧翻试验时仍不能满足《JT/T1094-2016营运车安全技术条件》要求。为了提高客车侧翻的安全性能，客车厂家通常采用以下方法进行加强：一、加大侧窗立柱截面形状及壁厚；二、增加侧窗立柱数量、减小侧窗跨度，增加侧围腰部立柱、斜撑的数量，增加杆件密度；三、调整下腰梁高度，增加下腰梁与地板骨架连接点，改变舱门立柱与下腰梁的连接方式；四、采用高强度材料钢材，提高结构整体性能。上述方法往往需要增加大量的材料或者采用高品质的材料，造成产品重量超重或价格过高，无法适应激烈的市场竞争。
本实用新型的目的在于提供一种三腰梁式客车侧围骨架结构，以解决现有技术在满足客车侧翻安全性结构时，客车车辆重量超重，价格居高不下的问题。
实用新型内容
针对以上缺点，本实用新型提供了一种客车侧翻安全的三腰梁式侧围骨架中段结构，提高客车侧翻安全性，并具有重量轻、成本低等优点。
本实用新型是通过以下技术方案实现的：
一种客车侧翻安全的三腰梁式侧围骨架中段结构，包括顶纵梁、上腰梁、下腰梁、裙边梁、侧窗立柱和舱门立柱，位于上腰梁、下腰梁之间平行设有内腰梁，所述侧窗立柱的两端分别与顶纵梁、下腰梁焊接；所述舱门立柱的两端分别与内腰梁、裙边梁焊接。
进一步方案，所述内腰梁焊接在侧窗立柱的内表面，舱门立柱焊接在下腰梁的内表面，使侧窗立柱与内腰梁、舱门立柱与下腰梁形成交错的十字结构。
进一步方案，位于侧窗立柱的两侧垂直焊接有分段式上腰梁，所述上腰梁的内表面与侧窗立柱的内表面平齐，上腰梁的外表面凸出侧窗立柱的外表面而与下腰梁的外表面位于在同一平面。
进一步方案，所述侧窗立柱的顶端与顶纵梁连接，其内表面与顶纵梁的内表面平齐、外表面内凹于顶纵梁的外表面。
进一步方案，位于上腰梁、下腰梁之间固设有斜撑和/或加强立柱。
本实用新型的侧围骨架结构增加了内腰梁，并取消了座椅固定角钢，将侧窗立柱向下延伸后与下腰梁焊接，同时将舱门立柱向上延伸与内腰梁焊接，从而使侧窗立柱与内腰梁、舱门立柱与下腰梁形成交错的十字结构，增加侧围骨架中段结构的刚度，使其在侧翻时变形可减少约3°。
本实用新型的三腰梁式侧围骨架中段结构，在高度方向上，内腰梁与下腰梁之间形成腔体，在客车侧围安装USB插口时，侧围骨架中段则不需要开设穿线孔，便于线束铺设，同时还提高了侧围骨架中段结构中斜撑的刚度。
本实用新型中侧窗立柱采用贯通立柱的方式，避免了因焊接质量而降低侧围抗弯刚度。
本实用新型通过对客车侧围骨架中段结构进行优化，大大提升侧围骨架的刚度，满足《JT/T1094-2016营运车安全技术条件》客车侧翻要求。根据实际侧翻结果测出，侧围骨架上部比未改进前的变形量减少约100mm，经测算，侧围骨架腰部变形角度每减少1°，侧围骨架上部就可减少约30mm，也就是说，采用本实用新型的客车侧围骨架中段结构，侧围骨架腰部在侧翻时变形可减少约3°。
附图说明
为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
图1为本实用新型的侧围骨架中段结构主视图；
图2为本实用新型的侧围骨架中段结构侧视图。
图中：1-侧窗立柱、2- 上腰梁、3-舱门立柱、4-下腰梁、5-内腰梁、6-裙边梁、7-斜撑、8-加强立柱、9-顶纵梁。
具体实施方式
如图1、2所示，一种客车侧翻安全的三腰梁式侧围骨架中段结构，包括顶纵梁9、上腰梁2、下腰梁4、裙边梁6、侧窗立柱1和舱门立柱3，位于上腰梁2、下腰梁4之间平行设有内腰梁5，所述侧窗立柱1的两端分别与顶纵梁9、下腰梁4焊接；所述舱门立柱3的两端分别与内腰梁5、裙边梁6焊接。
进一步方案，所述内腰梁5焊接在侧窗立柱1的内表面，舱门立柱3焊接在下腰梁4的内表面，使侧窗立柱1与内腰梁5、舱门立柱3与下腰梁4在侧围骨架中段形成交错的十字结构。
进一步方案，位于侧窗立柱1的两侧垂直焊接有分段式上腰梁2，所述上腰梁2的内表面与侧窗立柱1的内表面平齐，上腰梁2的外表面凸出侧窗立柱1的外表面而与下腰梁4的外表面位于在同一弧面。
进一步方案，所述侧窗立柱1的顶端与顶纵梁9连接，其内表面与顶纵梁9的内表面平齐、外表面内凹于顶纵梁9的外表面。
进一步方案，位于上腰梁2、下腰梁4之间固设有斜撑7和加强立柱8。
本实用新型的侧围骨架结构增加了内腰梁，并取消了座椅固定角钢，将侧窗立柱向下延伸后与下腰梁焊接，同时将舱门立柱向上延伸与内腰梁焊接，从而使侧窗立柱与内腰梁、舱门立柱与下腰梁形成交错的十字结构，增加侧围骨架中段结构的刚度，使其在侧翻时变形可减少约3°。本实用新型中侧窗立柱采用贯通立柱的方式，避免了因焊接质量而降低侧围抗弯刚度。本实用新型的三腰梁式侧围骨架中段结构，在高度方向上，内腰梁与下腰梁之间形成腔体，在客车侧围安装USB插口时，侧围骨架中段则不需要开设穿线孔，便于线束铺设，同时还提高了侧围骨架中段结构中斜撑的刚度。
以上所述仅为本实用新型专利的较佳实施例，并非用来限定本实用新型的实施范围；即凡依本实用新型的权利要求范围所做的各种等同变换，均为本实用新型的权利要求范围。
Claims (5)
1.一种客车侧翻安全的三腰梁式侧围骨架中段结构，包括顶纵梁（9）、上腰梁（2）、下腰梁（4）、裙边梁（6）、侧窗立柱（1）和舱门立柱（3），其特征在于：位于上腰梁（2）、下腰梁（4）之间平行设有内腰梁（5），所述侧窗立柱（1）的两端分别与顶纵梁（9）、下腰梁（4）焊接；所述舱门立柱（3）的两端分别与内腰梁（5）、裙边梁（6）焊接。
2.根据权利要求1所述的一种客车侧翻安全的三腰梁式侧围骨架中段结构，其特征在于：所述内腰梁（5）焊接在侧窗立柱（1）的内表面，舱门立柱（3）焊接在下腰梁（4）的内表面，使侧窗立柱（1）与内腰梁（5）、舱门立柱（3）与下腰梁（4）形成交错的十字结构。
3.根据权利要求1所述的一种客车侧翻安全的三腰梁式侧围骨架中段结构，其特征在于：位于侧窗立柱（1）的两侧垂直焊接有分段式上腰梁（2），所述上腰梁（2）的内表面与侧窗立柱（1）的内表面平齐，上腰梁（2）的外表面凸出侧窗立柱（1）的外表面而与下腰梁（4）的外表面位于在同一弧面。
4.根据权利要求1所述的一种客车侧翻安全的三腰梁式侧围骨架中段结构，其特征在于：所述侧窗立柱（1）的顶端与顶纵梁（9）连接，其内表面与顶纵梁（9）的内表面平齐、外表面内凹于顶纵梁（9）的外表面。
5.根据权利要求1所述的一种客车侧翻安全的三腰梁式侧围骨架中段结构，其特征在于：位于上腰梁（2）、下腰梁（4）之间固设有斜撑（7）和/或加强立柱（8）。
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| CN201822141435.4U CN209410173U (zh) | 2018-12-20 | 2018-12-20 | 一种客车侧翻安全的三腰梁式侧围骨架中段结构 |
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| CN (1) | CN209410173U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109466633A (zh) * | 2018-12-20 | 2019-03-15 | 安徽安凯汽车股份有限公司 | 一种客车侧翻安全的三腰梁式侧围骨架中段结构 |
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2018
- 2018-12-20 CN CN201822141435.4U patent/CN209410173U/zh active Active
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